Конструктивные особенности тормозной системы

На автомобиле установлены тормозные механизмы барабанного типа с плавающими (самоустанавливающимися) колодками и устройством для автоматического поддержания постоянного зазора между барабанами и колодками. Для управления тормозными механизмами автомобиль оборудован двумя самостоятельными приводами: гидравлическим от ножной педали, действующим на все колеса, и механическим от ручной рукоятки, действующим только на задние колеса.

Рис. 128. Тормоз переднего колеса: 1 — прижимная пружина; 2 — стяжная пружина; 3 — щит; 4 — колодка; 5 — колесный цилиндр; 6 — трубка, 7 — болт крепления цилиндра; 8, 10 — шайбы; 9, 13 — болты; 11, 12 — гайки

Гидравлический привод тормозов состоит из двух независимых систем для торможения передних и задних колес. В главном цилиндре имеются две независимые полости с двумя поршнями и один бачоь с двумя шлангами для питания жидкостью каждой полости в отдель­ности. Две независимые системы введены для безопасности. При повреждении одного трубопровода одна система торможения не будет действовать, а вторая будет работать.

Тормозные механизмы передних колес (рис. 128) смонтированы на стальных штампованных щитах, которые крепятся к поворотным кулакам тремя болтами. Каждый тормоз имеет по два рабочих колесных цилиндра с внутренним диаметром верхнего — 22 и нижнего— 19 мм, каждый из которых действует на одну из двух колодок.

Рис. 129. Тормоз заднего колеса: 1 — колесный цилиндр; 2 — щит; 3 — колодка; 4 — прижимная пружина; 5 — гайка трубо­провода; 6 — болт крепления цилиндра; 7 — шайба; 8 — уплотнитель; 9 — гайка; 10 — винт; 11 — разжимной рычаг; 12 — разжимная планка; 13 — шплинт; а — прорезь при установке новых колодок; б — прорезь для перестановки колодок при износе фрикционных накладок на 50%.

Тормозные барабаны выполнены из ковкого чугуна и изготовлены совместно со ступицей подшипников колес. Накладки колодок изготовлены из асбокаучуковой массы и приклеены к колодкам специальным клеем с последующей термической обработкой. Колодки стянуты двумя пружинами. К щитам приварены опорные стойки, к которым колодки прижимаются специальными пружинами.

Рис. 130. Детали гидравлического привода тормозов: 1 — педаль; 2 — уплотнитель; 3 — кронштейн; 4, 13, 15 — болты; 5 — распорная втулка; 6 — втул­ка; 7 — палец; 8 — вилка; 9 — бачок; 10 — гайка крепления бачка; 11 — гибкий шланг; 12 — ци­линдр главный в сборе; 14 — пружина; 16 — толкатель.

Колесный тормозной цилиндр состоит из упорных разрезных ко­лец, которые запрессованы в цилиндры с усилием не менее 35 кгс. Прорезь колец устанавливают параллельно щиту тормоза. Кольца имеют внутри прямоугольную резьбу, по которой в них ввертывают поршни с уплотнительными манжетами. Ширина впадины резьбы кольца больше нитки резьбы на поршне. Поршень может свободно перемещаться относительно кольца на 2 мм. В поршень запрессован стальной опорный стержень, в паз которого входит конец ребра колодки (носок колодки). Резиновый защитный чехол предохраняет внутреннюю поверхность цилиндра от попадания пыли, воды и грязи.

Рис. 131. Детали главного цилиндра тормоза: 1, 3 — пружины; 2 — чашка; 4, 9 — уплотнительные манжеты; 5 — распорное кольцо; 6 — поршень задних тормозов; 7 — упорная шайба; 8 — поршень передних тормозов; 10 — колпак; 11 — картер; 12 — стопорная шайба; 13 — штуцер; 14, 15, 17 — прокладки; 16 — пробка; 18 — установочный болт

Тормозные механизмы задних колес (рис. 129) смон­тированы на стальных штампованных щитах и крепятся к рычагам задней подвески совместно с корпусом подшипников четырьмя болтами. Каждый тормоз имеет по одному рабочему колесному цилиндру с внутренним диаметром 19 мм, действующему на обе колодки. Тормозные бараба­ны выполнены из ковкого чугуна и прикреплены к ступице шестью болтами. Рабочий колесный цилиндр прикреплен к щиту тормоза двумя болтами. Во внутрен­нюю сквозную полость ци­линдра вставлены два порш­ня с манжетами и пружин­ными кольцами, конструк­тивно одинаковые с порш­нями передних колес и взаи­мозаменяемые с поршнями рабочего нижнего цилиндра. Тормозные колодки, стяжные и прижимные пружины зад­него и переднего тормозов взаимозаменяемы.

Гидравлический привод к тормозным механиз­мам включает в себя под­весную педаль 1 (рис. 130), которая крепится к крон­штейну 3 болтом 4 с пласт­массовыми 6 и распорной 5 втулками.

На кронштейн педали также прикреплен выключатель сигнала торможения. Педаль соединена с главным цилиндром тормоза через регулируемый толкатель осью и удерживается в исходном положении усилием оттяжной пружины. Между вилкой толкателя и педалью установлены регулировочные шайбы, компенсирующие воз­можную неточность совпадения оси главного цилиндра тормоза и оси толкателя.

Главный цилиндр тормоза прикреплен при помощи двух болтов к кронштейну, приваренному в багажнике.

Главный цилиндр тормоза (рис. 131) состоит из двух подвижных поршней для создания двух независимых тормозных систем передних и задних колес, питается от бачка, соединенного с цилиндром гибкими шлангами.

На поршень главного цилиндра действует толкатель педали тор­моза. Герметичность с заднего конца обеспечивается резиновой манжетой 9, помещенной в канавке на поршне. Манжета 4 пла­вающего типа помещена с переднего конца поршня. Когда главный цилиндр находится в нерабочем состоянии, манжета удерживается от соприкосновения с поршнем распорным кольцом 5, упирающимся в установочный болт 18 поршня.

При нажатии на педаль тормоза поршень передвигается вперед и соприкасается с манжетой, прижимаемой к поршню пружиной 3. С этого момента прекращается сообщение с питательным бачком и начинает возрастать давление перед поршнем главного цилиндра.

Рис. 132. Гидравлический привод тормоза: 1 — включатель стоп-сигнала; 2 — гайка; 3 — наконечник; 4 — гайка; 5 — толкатель; 6 — цилиндр главный; 7 — пружина; 8 — педаль

Манжеты имеют сечение тороидальной формы, наружный диаметр которых в свободном состоянии чуть превышает внутренний диаметр цилиндра. Если кольца не подвергаются действию давления тормозной жидкости, то только средний наружный пояс колец соприкасается с зеркалом цилиндра, а края не соприкасаются.

Под действием давления тормозной жидкости радиальное и осевое давление заставляет резиновые кольца расшириться, создавая, таким образом, уплотнение с зеркалом цилиндра. Сторона.манжеты, обращенная к поршню, прижимается к зеркалу цилиндра, а противо­положная сторона, омываемая жидкостью под давлением, сохраняет свою закругленную форму и остается отделенной от зеркала ци­линдра даже при перемещении.

Площадь контакта манжет с зеркалом цилиндра сокращена до минимума, и закругленная форма со стороны зеркала цилиндра обеспечивает вполне удовлетворительную смазку поверхности сколь­жением при особенно низком сопротивлении трению. Полости, обра­зующиеся между деталями главного цилиндра, в состоянии покоя имеют объем, полностью обеспечивающий компенсацию в случае расширения тормозной жидкости.

Поршень привода задних тормозов приводится в действие давле­нием тормозной жидкости, а поршень привода передних тормозов — толкателем при нажатии на педаль тормоза.

Главный цилиндр тормоза имеет внутренний диаметр 19 мм. Меж­ду толкателем и поршнем должен быть зазор 0,3...0,9 мм (рис. 132), который обеспечивается изменением положения выключателя 1 сигнала торможения и конструкцией регулируемого толкателя 5 (вил­ка и резьбовой наконечник). При этом свободный ход педали равен 1,5...5 мм. Положение педали регулируют следующим образом:

изменением положения включателя устанавливают ход педали 160...165 мм, при этом ход толкателя 5 должен быть 30...31 мм;

изменением длины толкателя устанавливают зазор между толка­телем и поршнем 0,3...0,9 мм. Контроль осуществляется замером зазора между упором педали 8 и пластмассовым наконечником 3 включателя сигнала торможения.

По мере износа колодок и барабанов ход поршней колесных ци­линдров увеличивается и соответственно увеличивается ход педали тормоза. Для восстановления нормального хода педали тормоза следует на ровном сухом шоссе осуществить пять-шесть резких торможений, двигаясь со скоростью 30 км/ч вперед, а также не­сколько резких торможений, двигаясь задним ходом.

Стояночный тормоз (рис. 133) действует на колодки тормозных механизмов задних колес посредством рычага и тяг. Рычаг качается на оси в кронштейне, прикрепленном на туннеле пола четырьмя болтами. Кронштейн имеет овальные отверстия, служащие для передвижения кронштейна при регулировке тормоза (натяжение троса). В обойме рычага имеется дополнительное отверстие для перестановки ролика при значительной вытяжке троса.

На распорной планке предусмотрена дополнительная прорезь с меньшим углублением. При износе фрикционных накладок на 50... 60% их толщины рекомендуется распорные планки переставить на больший размер.

Рис. 133. Привод стояночного тормоза: 1 —. рычаг; 2 — ролик-уравнитель; 3 — крышка туннеля пола; 4 — трос; 5 — болт крепления кронштейна; 6 — кронштейн; 7 — ось ролика-уравнителя; 8 — разжимной рычаг; 9 — распорная планка; 10 — возвратная пружина; 11 — скоба крепления оболочки троса; 12 — винт; А — регулировочное отверстие; Б — прорезь для перестановки колодок при износе фрикционных накладок на 50%.

Дата добавления: 2015-07-15