Разборка и сборка поворотного кулака с шаровыми шарнирами.

Разборку выполняют в следующей последовательности (рис. 103):

закрепляют поворотный кулак в тиски и при помощи плоско­губцев раскручивают шплинтовочную проволоку 4 крепления чехла шарового шарнира, снимают с шарового пальца резиновый чехол;

при помощи специального ключа отвертывают контргайку 6, а затем торцовым ключом — гайку 9 крепления шарового пальца. Вынимают из гнезда поворотного кулака шаровой палец 1 с вкла­дышами 3 и 5. Такую же операцию выполняют и с другим шаровым шарниром.

Разобранные детали тщательно промывают и осматривают, при необходимости изношенные детали заменяют новыми.

Сборку поворотного кулака с шаровыми шарнирами выполня­ют в следующем порядке (см. рис. 103):

устанавливают в гнездо поворотного кулака 10 вкладыш 3, затем, смазав шаровую поверхность пальца консистентной смазкой, устанавливают его хвостовиком в гнездо поворотного кулака;

вставляют в регулировочную гайку 9 пружину 8, сухарь 7 и вкла­дыш 5, завертывают гайку и регулируют зазор в шарнире. Для этого завертывают регулировочную гайку до упора, а затем отпускают на '/6 оборота (на одну грань) и затягивают стопорную гайку специальным ключом.

Правильность регулировки можно проверить по значению крутя­щего момента при повороте кулака в шаровых шарнирах, который должен быть 30...60 кгс- м. Перед замером необходимо повернуть кулак на шаровых шарнирах 3...4 раза из одного крайнего поло­жения в другое.

Надевают на хвостовики шаровых пальцев резиновые чехлы и закрепляют их мягкой проволокой на проточке сферической по­верхности поворотного кулака.

Сборка передней подвески. Надевают на рычаги 21 (см. рис. 100) передней подвески резиновые защитные чехлы 34, обращая внимание на наличие и правильность установки пружины 22 в манжете.

Смазывают трансмиссионным маслом рабочие цилиндрические поверхности рычагов и поочередно устанавливают их в трубы до совпадения конусных отверстий концов торсионов с резьбовыми отверстиями рычагов. Так как труба буфера препятствует полному вводу верхних рычагов на торсионы, необходимо после того, как конец торсиона войдет на некоторую длину в прямоугольное отверстие рычага, приподнять рычаг вверх, несколько закрутив торсион.

При помощи отвертки осторожно заправляют чехлы на трубы подвески, при этом хомуты должны обжимать трубы без скручивания. Закрепляют рычаги болтами 26 (момент затяжки 6...7 кгс- м) и законтривают гайками 27.

Надевают резиновые буфера 42 на держатели, несколько при­поднимая при этом верхние рычаги. В свободном состоянии верхний рычаг (правый и левый) должен лежать на буфере.

Надевают на верхние и нижние хвостовики пальцев поворотного кулака 41 по одной защитной шайбе 18 внутренней сферой к рычагу.

Затем хвостовики шаровых пальцев, предварительно смазав их консистентной смазкой, вставляют в от­верстия верхнего и нижнего рычагов, совместив отверс­тия под болты.

Вставляют по одному болту 40 в соединения верх­него и нижнего рычагов передней подвески головками вверх. Надевают на болты зубчатые шайбы и затяги­вают до отказа гайки.

Рис. 104. Оправка для выпрессовки наруж­ных обойм подшипников ступицы переднего колеса: а — внутреннего подшипника; б — наружного под­шипника

Надевают на поворотный кулак щит /7 тормоза в сборе с колес­ным цилиндром, колодками и пружинами. Устанавливают последо­вательно два болта (коротких) в отверстия щита и кулака со стороны колодок тормоза. Надевают на болты пружинные шайбы и наверты­вают на две-три нитки гайки. Надевают плоскую шайбу под головку длинного болта и пропускают его через отверстия кулака и щита, надевают пружинную шайбу и завертывают на две-три нитки гайку.

Окончательно затягивают до отказа гайки крепления щита тор­моза к поворотному кулаку.

Момент затяжки гайки длинного болта должен быть 6...7 кгс- м. Надевают на кулак ступицу 12 переднего колеса с подшипниками, сальником и заложенной во внутреннюю полость ступицы кон­систентной смазкой. Надевают упорную шайбу 16 наружного под­шипника, завертывают гайку 14 и зашплинтовывают.

Запрессовывают в гнездо ступицы при помощи молотка и оправки защитный колпак с заложенной в нем консистентной смазкой и закрепляют в ступице декоративный колпак колеса.

Надевают амортизатор 7 на хвостовик верхнего шарового пальца передней подвески, устанавливают предварительно в нижний шарнир амортизатора новые резиновые втулки 35 и с обеих сторон втулок плоские шайбы. Завертывают на хвостовик гайку 38, обеспечив при этом размер между шайбами 35,5 мм ± 0,5 мм, после чего гайку зашплинтовывают.

Соединяют отремонтированные рулевые тяги с рычагами поворот­ных цапф, закрепляют двумя болтами на кронштейн подвески маят­никовый рычаг.

Разборка и сборка ступицы переднего колеса. При помощи оправ­ки (рис. 104), вставленной внутрь ступицы, осторожными ударами молотка через проставку выпрессовывают наружную обойму на­ружного подшипника, а затем, повернув ступицу на 180°, наружную обойму внутреннего подшипника вместе с манжетой.

Рис. 105. Оправки для запрессовки в ступицу переднего колеса: а — наружного кольца, наружного подшипника ступицы (диаметр 23_-0,1 мм оправки служит для запрессовки манжеты вала сошки рулевого механизма); б—для запрессовки манжеты и наружного кольца внутреннего подшипника.

Необходимо тщательно вымыть ступицу и очистить тормозной барабан от грязи и масла, проверить состояние барабана и ступицы.

Собирают ступицу в обратной последовательности с применением оправок (рис. 105). При этом сальник запрессовывают после запрес­совки наружных обойм подшипников. После сборки ступицу запол­няют пластичной смазкой.

Регулировка углов установки передних колес. Нарушение задан­ных углов установки колес затрудняет управление автомобилем, снижает его устойчивость при движении и может привести к прежде­временному износу шин.

Нарушение угла развала колес вызывает односторонний износ протектора шин: при увеличенном положительном угле развала изнашивается быстрее наружная сторона протектора шины, при отри­цательном угле — внутренняя.

Отклонение схождения колес от допустимого значения вызывает интенсивное изнашивание протектора шины. Увеличенное схождение приводит к ступенчатому износу, выраженному в появлении острых кромок, направленных к продольной оси автомобиля. Расхождение колес характеризуется износом шины, с появлением острых ступен­чатых кромок, направленных наружу, в этом случае ухудшается устойчивость автомобиля. Для регулировки углов установки пе­редних колес желательно иметь стенд, а при его отсутствии ровную горизонтальную площадку, отвес или угольник, телескопическую линейку и приспособление для стяжки ко^ес. Перед регулировкой углов установки колес необходимо: проверить, нет ли повышенных зазоров в подшипниках передних колес и, если необходимо, отрегулировать подшипники (см. ниже под-разд. «Регулировка подшипников ступиц передних колес»). Прове­рить состояние шарниров рулевых тяг и маятникового рычага, а также наличие повышенных зазоров в шарнирах поворотных кулаков и при необходимости отрегулировать шарниры (см. выше подразд. «Сборка поворотного кулака с шаровыми шарнирами»); проверить, довести до нормального давления воздуха в шинах.

После проверки и регулировки подшипников и устранения зазо­ров в шарнирах передних колес необходимо установить колеса в положение прямолинейного движения и найти для измерения точки равного бокового биения шин. При проверке угла развала колес точки равного бокового биения шин должны находиться в вертикаль­ной плоскости, а при измерении схождения колес — в горизон­тальной.

Углы установки передних колес необходимо регулировать в опре­деленной последовательности, так как при изменении угла развала колес меняется схождение колес (изменение схождения не влияет на угол развала), т. е. сначала проверяют и регулируют углы развала колес, затем схождение колес, а после этого углы наибольшего поворота колес.

Конструкцией передней подвески предусмотрены следующие значения углов установки передних колес:

Угол развала колес при проверке на стенде	0°30' ± 20'
Схождение передних колес [при расстоя­нии от нижней трубы подвески до опор­ной плоскости колес 254 мм и стяжке колес сзади с усилием (10±0,5) кгс]	1... 3 мм при измерении линейного расстояния между шинами по высту­пающим частям боковины или от +8 до +23' при измерении оптиче­скими приборами
Угол наибольшего поворота наружного колеса (обращенного к центру поворота)	27°

Для регулировки углов развала передних колес ненагруженный автомобиль необходимо установить так, чтобы ниж­няя труба была параллельна полу или площадке стенда.

Рис. 106. Проверка и регулировка угла развала передних колес: 1 — ключ для болтов торсионов; 2 — верх­ний палец; 3, 8, 20 — гайки; 4 — шайба; 5 — резиновая втулка; 6 — амортизатор; 7 — верхний рычаг; 9, 23 — стяжные болты; 10 — защитная шайба; 11 — защитный че­хол; 12 — шплинт-проволока; 13 — по­воротный кулак; 14 — регулировочная пробка; 15 — пружина; 16 — сухарь; 17— стопорная гайка; 18, 19 — вкладыши; 21 — клемма нижнего рычага; 12 — нижний па­лец.

При проверке на стенде замеряют углы развала левого и правого колес, которые должны быть 0°30'+20'. При отсутствии стенда углы развала колес можно проверить с помощью отвеса или угольника. Для этого передние колеса устанавливают для прямолинейного движения, а точки равного биения ободов располагают вертикально. После этого развал колес легко определяют по разности размеров В и А (рис. 106) с помощью шнура отвеса. Практически, если раз­ность указанных размеров находится в пределах 1...5 мм, угол развала следует считать нормальным. Если при замере разность В — А окажется значительно больше, чем предельно допустимые (1...5 мм при замере отвесом или 0°30'±20' при замере на стенде), необходимо перед регулировкой проверить, правильно ли установле­ны рычаги на торсионах. На правильно установленных рычагах стопорные болты входят конусами в лунки торсионов, а размер между торцами рычагов составляет (10±2) мм, при этом торцы ры­чагов параллельны.

При необходимости регулировки углов развала колес порядок операций следующий:

расшплинтовать палец и отпустить гайку 3 крепления нижнего конца амортизатора. Отпустить гайки 8 и 20 стяжных болтов верхнего и нижнего рычагов;

вращением шаровых пальцев добиться правильности угла разва­ла. Верхний палец 2 вращают с помощью специального ключа /, предназначенного для затяжки болтов крепления торсионов, а ниж­ний 22 — при помощи рожкового ключа. Регулировку можно выпол­нять вращением верхнего или нижнего пальца либо вращением обоих. При вращении верхнего пальца против часовой стрелки, а нижнего по часовой стрелке (если смотреть от продольной оси автомобиля) развал колеса увеличивается;

после регулировки затянуть гайки 8 и 20 болтов (момент затяжки 5,5...6,5 кгс- м), а затем затянуть гайку крепления амортизатора, обеспечив при этом размер между шайбами (35,5±0,5) мм, после чего гайку зашплинтовать и вновь проверить развал колес.

Для регулировки схождения колес используют раздвижную телескопическую линейку и стяжку, при этом автомобиль устанавливают на ровной площадке. Наиболее правильные результаты схож­дения колес можно получить при условии, если расстоя­ние от нижней трубы под­вески до опорной плоскости колес равно 250...270 мм и стяжка колес сзади выполнена с усилием (10 ± 0,5) кгс. Для сохранения стабильности раз­мера 250...270 мм рекомендуется между нижней трубой подвески и опорной плоскостью колес установить деревянные или металлические подставки высотой 250...270 мм. Если подставки не достают до трубы, следует нагрузить автомобиль.

Рис. 107. Проверка схождения передних колес: 1 — крючок; 2 — динамометр, 3 — цепь.

При правильной установке колес разность между размерами В и А (рис. 107), измеренными на высоте 180 мм от поверхности пола, должна быть 1...3 мм.

Проверку и регулировку схождения передних колес выполняют следующим образом:

устанавливают сзади на колесах приспособление с пружинным динамометром 2 с пределами измерений 2...20 кгс и двумя цепочками 3, желательно с мелкими звеньями. На концах цепочек должны быть крючки 1 для зацепа за отбортовку диска колеса. После установки стяжки для выбора зазоров повернуть рулевое колесо вправо на 50...60°, а затем влево, до установки колес для прямолинейного движения и стянуть колеса с усилием (10±0,5) кгс;

замеряют схождение колес, не снимая стяжки и не прокатывая автомобиль. При замере схождения наконечники линейки должны упираться в среднюю часть выступов боковин шин без заметного усилия. Места замера необходимо предварительно отметить мелом;

отпускают контргайки поперечной рулевой тяги и, вращая тягу, добиваются нужного размера. После достижения указанной разности размеров контргайку затягивают, придерживая тягу, и еще раз после этого проверяют схождение колес.

При проверке схождения колес оптическими приборами угол схождения должен быть от +8 до +23'.

Регулировку углов наибольшего поворота колёс выполняют раздельно для каждого колеса. Для этого отпускают контргайку 28 (см. рис. 100) и вращают регулировочные болты 29, установленные на кронштейнах верхней трубы подвески. При правом повороте колеса сошка упирается площадкой в регулировочный болт, установленный на левой стороне подвески. При левом повороте маят­никовый рычаг упирается аналогичной площадкой в регулировочный болт, установленный на правой стороне подвески. После окончания регулировки следует затянуть контргайки 28.

Практически максимальные углы поворота должны быть отре­гулированы так, чтобы при максимальном повороте колеса его шина не доходила до боковой рулевой тяги на 3 мм.

Регулировка подшипников ступиц передних колес. Порядок регу­лировки подшипников следующий:

проверяют, свободно ли проворачивается ступица колеса. В про­тивном случае устраняют причину торможения;

затягивают гайку 14 (см. рис. 100) ключом так, чтобы ступица вращалась туго от руки. При затягивании гайки следует на ключ на­жимать плавно, без рывков. Одновременно с затяжкой гайки необходимо поворачивать колесо, чтобы ролики заняли правильное положение в подшипниках;

отпускают гайку до появления в подшипниках осевого люфта. Наличие люфта легко определяется большим пальцем, приложенным одновременно к гайке и к краю отверстия ступицы при покачивании колеса в плоскости, перпендикулярной его вращению;

подтягивают гайку, одновременно вращая колесо, до исчезнове­ния осевого люфта. Как только люфт исчезает, подтягивание пре­кращают. Затем гайку отпускают до появления незначительного люфта лишь настолько, чтобы совпали ближайшие прорези с отвер­стием в поворотном кулаке (но не более, чем на '/2 грани). Для шплинтовки гайки в поворотном кулаке предусмотрены два взаимно перпендикулярных сверления;

зашплинтовывают гайку; закладывают в колпак 13 смазку и уста­навливают его в ступицу.

Правильность регулирования подшипников окончательно прове­ряют в пути по нагреву ступиц колес.

После обкатки отремонтированного автомобиля проверяют на­личие незначительного люфта в подшипниках ступиц передних колес и при необходимости регулируют затяжку подшипников вто­рично. При регулировке подшипников особенно опасна их перетяжка; не рекомендуется также и слишком большой люфт.

Дата добавления: 2015-07-15