Ремонт и регулировка передней подвески

Снятие и установка подвески. Для снятия с автомобиля перед­ней подвески (рис. 100) необходимо:

поставить на козлы переднюю часть автомобиля, снять перед­ние колеса, отсоединить гибкие шланги гидропривода тормозов и закрыть пробками отверстия колесных тормозных цилиндров;

отсоединить сошку от вала рулевого механизма, отвернуть гайки крепления амортизаторов к брызговикам кузова, отвернуть шесть болтов 2 и 30 крепления передней подвески к кузову (два внутри кузова и четыре снизу) и опустить узел подвески на пол.

Собранный узел подвески устанавливают на автомобиль в обрат­ной последовательности.

Разборка передней подвески. Отвертывают гайку 38 (см. рис. 100) и отсоединяют нижний шарнир амортизатора с резиновыми втул­ками и шайбами от подвески.

Снимают с подвески ступицу 12 переднего колеса, отвертывают три болта крепления щита 17 переднего тормоза к поворотному кулаку и снимают щит тормоза в сборе с колодками, тормозным цилиндром и пружинами.

Отвертывают гайки 19, выбивают стяжные болты 40, снимают с рычагов поворотный кулак 41 с шаровыми шарнирами в сборе, отвертывают с труб передней подвески контргайки 27 и болты 26 крепления рычагов к торсионам (по два болта на каждом конце оси и два в средней части труб). Легкими ударами молотка выбивают из оси верхние и нижние рычаги, а затем при помощи молотка и подставки из цветного металла выбивают из труб торсиона 24.

Выпрессовывают из труб при помощи съемника внутренние и наружные втулки 23 рычагов передней подвески. При этом не­обходимо установить съемник, как показано на рис. 101, заведя винт с толкателем в трубу так, чтобы толкатель захватил втулку. Вращением гайки выпрессовывают вначале наружную втулку, а затем внутреннюю.

Сборка передней оси. Переднюю ось собирают в обратной пос­ледовательности с соблюдением следующих указаний.

Замеряют посадочные места под внутреннюю и наружную втулку в двух взаимно перпендикулярных плоскостях на глубину длины втулки. Обрабатывают наружные диаметры новых втулок под размер, обеспечивающий фактический натяг при запрессовке втулок в пре­делах 0,02—0,14 мм. Протачивают внутри втулки спиральную канав­ку (смазочную) прямоугольного сечения диаметром 39,0...39,6 мм, шириной 3 мм с шагом спирали 40 мм. В запрессованных и окончательно обработанных втул­ках глубина канавки должна быть 0,5...0,8 мм.

Рис. 101. Съемник для выпрессовки втулок рычагов передней подвески: 1 — наружная втулка; 2 — внутренняя втулка; 3 — фиксатор; 4 — толкатель; 5 — ходовой винт; 6 — стакан; 7 — крышка; 8 — шайба; 9 — гайка.

а — после сборки винта 5 с упорной гайкой гайку раскернить в двух диаметрально противоположных точках

При помощи оправки (рис. 102) запрессовывают в посадочные гнезда труб внутренние втулки на глу­бину 100 мм, от торца трубы до наружного торца втулки, а затем наружные втулки — заподлицо с торцами труб. Обрабатывают одновременно каждую пару втулок верхней и нижней труб под размер, обеспечивающий зазор меж­ду втулкой и рычагом пе­редней подвески 0,06... 0,15 мм. Параллельность осей должна быть обеспе­чена в пределах 0,2 мм на крайних точках.

Рис. 102. Оправка для запрессовки вту­лок рычагов передней подвески

Смазывают консистент­ной смазкой торсионы и вставляют их в обе трубы оси передней подвески так, чтобы концы торсионов, ок­рашенные краской светлого тона, находились с левой стороны по ходу автомобиля, а концы болтов обязательно совпали с засверленными на торсионах лунками.

Завертывают болты креп­ления торсионов (момент за­тяжки 6...7 кгс- м), за­тем надевают на каждый болт уплотнительное кольцо, обойму кольца и законтривают их гайками. Перед установкой в трубы торсионов, бывших в эксплуатации, следует их тщательно осмотреть. Трещины или поломки на листах торсиона не допускаются.

Рис. 103. Поворотный кулак с шаровыми шарнирами: 1 — верхний палец; 2 — чехол; 3, 5 — вкладыши; 4 — шплинт-проволока; 6 — контргайка; 7 — су­харь; 8 — пружина; 9 — гайка; 10 — поворотный кулак; 11 — нижний палец; 12 — пресс-масленка.

Дата добавления: 2015-07-15