Место наезда на пешехода.

Расположение места наезда на пешехода является одним из отправных данных для исследования этого вида происшествий. Данные о расположении места наезда в продольном направлении позволяют установить, когда произошел наезд – до начала торможения или в процессе торможения – и на какое расстояние продвинулось ТС в заторможенном состоянии до наезда. Это необходимо знать при решении вопроса о технической возможности у водителя предотвратить происшествие.

Данные о расположении места наезда в продольном направлении дают возможность также судить о действиях пешехода – соответствовали ли они требованиям Правил о переходе лишь в разрешенных местах.

Особенно большое значение во многих случаях имеют данные о расположении места наезда по ширине проезжей части дороги, позволяющие определить время, которым располагал водитель для принятия необходимых мер, и решить вопрос о технической возможности предотвратить наезд.

Основными признаками места наезда на пешехода являются оставшиеся на дороге следы и расположение отделившихся при ударе объектов.

3.4.1. Следы сдвига обуви на дороге в момент удара. Наиболее точно определяют место наезда; хорошо заметны на влажном грунте, грязи, песке, снегу и малозаметны на асфальте, щебеночном и гравийном покрытии. Эти следы возникают, как правило, на большом удалении от места расположения других причастных к происшествию объектов, быстро затаптываются и поэтому резко фиксируются при осмотре места происшествия. Когда эксперту представлена возможность осмотра места происшествия непосредственно после ДТП, ему следует предпринять попытку обнаружить место расположения таких следов.

3.4.2. Следы отброшенного ударом тела пешехода при скольжении его по поверхности дороги. Также хорошо видны на грунте, грязи, песке, снегу и малозаметны на твердых покрытиях, если не остается следов крови. Пересечение этих следов или их направления со следами колес ТС указывает на место наезда, когда при скользящем ударе тело пешехода отбрасывается под углом к направлению движения ТС. По протяженности следов перемещения тела можно определить скорость его движения в начале их образования, зная коэффициент сопротивления перемещению тела.

3.4.3. Следы перемещения находившихся у пострадавшего вещей. Обнаруживаются только на мягкой или рыхлой поверхности. Пересечение направлений нескольких следов между собой либо с направлением следов колес ТС достаточно точно указывает на место наезда.

3.4.4. Следы колес ТС позволяют определить расположение места наезда по ширине полосы движения, если на ТС установлено место, которым был нанесен удар.

3.4.5. Участок осыпавшейся с нижних частей ТС пыли и земли. Располагается в непосредственной близости от места наезда. Этот признак можно обнаружить лишь в нескольких случаях (сравнительно редких) при сильном загрязнении нижних частей ТС, на чистой поверхности асфальта, при наезде ТС с высокой скоростью.

3.4.6. Участок рассеивания осколков стекол, находившихся в вещах пешехода, сыпучих тел, жидкости, других мелких предметов, отделившихся при ударе. По месту расположения таких участков место наезда можно определить приближенно исходя из условия, что эти объекты смещаются от места удара по инерции за время свободного падения. Расположение от места наезда ближайшей границы таких участков, где остаются наиболее мелкие частицы на месте их падения, может быть вычислено по формуле:

,

где v – скорость ТС в момент удара, км/ч;

h – высота падения частиц, м.

Место наезда по ширине дороги по этому признаку может быть установлено лишь приближенно – по расположению продольной оси эллипса рассеивания осколков.

Более крупные объекты могут смещаться на значительные расстояния по инерции после падения. Поэтому их расположение даже приближенно не позволяет судить о месте наезда, если не установлены расстояние, на которое они продвинулись по поверхности дороги, и коэффициент сопротивления перемещению.

3.4.7. Место расположения любых первых по движению ТС отделившихся и отброшенных при ударе предметов на месте происшествия. Позволяет утверждать, что наезд произошел на некотором расстоянии перед ними.

Вероятность отбрасывания вещей, находившихся у пешехода (сумок, обуви, головных уборов и др.), под углом не менее 45⁰ (максимальный угол отклонения краев ветровых стекол от поперечного направления) к направлению движения ТС практически отсутствует, если удар по ним не был касательным, нанесенным боковой стороной ТС. Это позволяет уточнить по расположению указанных объектов и следов ТС расстояние, на котором могло находиться место наезда перед местом расположения первых таких объектов.

Список литературы.

1. Бекасов В.А. и др. Автотехническая экспертиза. М.,1967.

2. Гордеева А. К. и др. Применение дифференцированных значений времени реакции водителя в экспертной практике: Метод. реком. – М.,1983.

3. Едвабный Ю. И., Емельянов И. В. О снижении эффективности торможения при замасливании тормозных колодок // Информ. письмо. – М., 1971. - №55.

4. Кристи Н. М. Методические рекомендации по производству судебно - автотехнической экспертизы. – М.,1971.

5. Кристи Н. М., Бекасов В. А. Методические рекомендации по некоторым вопросам производства автотехнической экспертизы. – М., 1968.

6. Проблемы судебной автотехнической экспертизы: Сб. науч. тр. ВНИИСЭ. – М., 1984.

7. Пути и средства совершенствования методик судебных автотехнических экспертиз: Сб. науч. тр. ВНИИСЭ. – М., 1975. – Вып. 13.

8. Суворов Ю. Б., Осепчугов Е. В. Определение и применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств: Метод. реком. – М., 1983.

9. Судебная автотехническая экспертиза: Пособ. для экспертов – автотехников, следователей, судей. – М., 1980.

Оглавление.

Введение...................................................................................................3

Перечень обозначений основных величин...........................................4

Глава 1. Установление параметров движения ТС................................5

1.1. Определение замедления ТС.......................................................5

1.2. Определение скорости ТС............................................................8

1.3. Определение времени движения ТС при применении торможения...................................................................................14

1.4. Определение перемещений ТС в процессе торможения..........16

1.5. Исследование маневра ТС..........................................................18

1.6. Установление причины отклонения направления движения

ТС............................................................................................................23

Глава 2. Экспертное исследование столкновений ТС.......................26

2.1. Относительная скорость ТС в момент столкновения.................26

2.2. Взаимное расположение ТС в момент столкновения.................28

2.3. Место расположения ТС перед столкновением..........................31

2.4. Решение вопроса о технической возможности предотвратить столкновение...........................................................................................33

2.5. Место столкновения ТС.................................................................37

2.6. К вопросу о движении ТС в момент столкновения....................41

Глава 3. Экспертное исследование наезда на пешехода...................46

3.1. Взаимное расположение ТС и пешехода в момент наезда........46

3.2. Решение вопроса о технической возможности у водителя предотвратить наезд на пешехода.......................................................49

3.3. Место расположения ТС и пешехода в момент появления его из-за ограничивавшего обзорность объекта............................................53

3.4. Место наезда на пешехода............................................................59

Список литературы...............................................................................63

Дата добавления: 2015-07-11