Взаимное расположение ТС в момент столкновения.

Взаимное расположение ТС в момент столкновения определяется углом взаимного расположения и расположением на обоих ТС точек первичного контакта.

Угол - это угол между направлением продольной оси первого ТС и направлением продольной оси второго, отсчитываемый против часовой стрелки. Его величина может быть определена следующим способом (рис. 2.3)

Рис. 2.3. Определение угла взаимного расположения ТС при столкновении: а – путем непосредственного сопоставления повреждений; б – по углам расположения контактировавших участков на обоих столкнувшихся ТС; в – по углам отклонения следообразующего объекта и его отпечатка.

2.2.1. По расположению двух пар контактировавших участков при непосредственном сопоставлении повреждений ТС (см. рис. 2.3, а).

Сначала необходимо выявить на ТС 2 пары контактировавших между собой участков, расположенных по возможности дальше друг от друга на жестких (не имевших свободного смещения относительно корпуса ТС) частях. Затем установить ТС так, чтобы расстояние между контактировавшими участками в обеих парах было одинаковым, и произвести измерение угла между специально проложенными линиями (рейками) параллельно продольным осям ТС (бортами или осями передних либо задних колес, если они не были смещены при столкновении).

2.2.2. По расположению 2 пар контактировавших участков расчетным способом (см. рис. 2.3, б).

Когда не представляется возможным произвести непосредственное сопоставление повреждений ТС, необходимо замерить на каждом ТС угол отклонения от предельной оси прямой, проходящей через указанные участки. Угол определяется по формуле:

, (2.4)

где - углы отклонения прямых, проходящих через участки, контактировавшие с соответствующими участками на другом ТС, отсчитываемые от направления продольных осей также против часовой стрелки.

2.2.3. По углам отклонения следообразующего объекта и его отпечатка (см. рис. 2.3, в).

Если после столкновения на одном ТС остались четкие отпечатки какой-либо части другого ТС (например, фары, бампера, участков облицовки радиатора, передних кромок капота и др.), угол определяется способом, аналогичным предыдущему. Замеряются углы отклонения от продольных осей плоскости следообразующего объекта на одном ТС () и плоскости его отпечатка – на другом (), и угол определяется по той же формуле.

При резко эксцентричном ударе и большой глубине взаимного внедрения в процессе образования деформаций ТС успевает развернуться на некоторый угол , который приближенно может быть вычислен по формуле:

, (2.5)

где – глубина взаимного внедрения, ;

- угол разворота ТС после столкновения до остановки, ;

- относительная скорость сближения ТС в момент столкновения, (формула 2.1);

- среднее значение замедления на участке движения ТС с разворотом после столкновения, (формула 1.8);

- перемещение центра тяжести ТС от места столкновения до остановки, .

Если требуется высокая точность установления угла , то при его определении приведенными выше способами следует ввести соответствующую поправку, учитывая изменение угла между продольными осями ТС с момента первичного контакта до момента завершения деформаций.

При столкновении значительно более легкого ТС с тяжелым поправка принимается равной углу , определенному для более легкого ТС. При развороте ТС после столкновения в разных направлениях поправка равна сумме углов , вычисленных для каждого ТС.

При развороте однотипных ТС в одном направлении поправку можно не вносить, так как она будет весьма незначительной (равной разности углов ).

Помимо угла - взаимное расположение ТС в момент столкновения определяется также точками первичного контакта. Расположение на ТС точек первичного контакта при столкновении может быть установлено с достаточной точностью, если известны скорости движения ТС. Тогда, определив направление относительной скорости движения ТС (формула 2.2) и зная конфигурацию периметра каждого ТС на участке контактирования до изменения ее в результате деформаций, можно установить положение ТС в момент первичного контакта (по масштабной схеме). Для этого необходимо сместить изображение одного ТС из положения, соответствующего конечному при взаимном внедрении, в направлении, обратном направлению относительной скорости до момента выхода его из контакта, с изображением другого.

Дата добавления: 2015-07-11