Установление причины отклонения направления движения ТС.

Внезапное отклонение направления движения ТС во многих случаях приводит к возникновению происшествий различных видов (наездам, столкновениям, опрокидыванию). Оценка действия водителя, которым было совершено такое происшествие, зависит от причины, вызвавшей отклонение направления движения.

Установление причины изменения направления движения ТС нередко представляет значительные трудности: причин очень много, а признаки, позволяющие определить конкретную причину, фиксируются недостаточно полно. Кроме того, изменению направления движения ТС могут способствовать различные обстоятельства, не являющиеся его причиной. Поэтому при решении вопроса о причине отклонения направления движения ТС необходимо исследовать все обстоятельства, которые позволяют исключить то, что не имеет отношения к причине возникновения конкретного происшествия, и выделить совокупность признаков, определяющих его причину.

Установление причины отклонения направления движения ТС в опасном направлении может потребовать исследования всего комплекса обстоятельств происшествия – технического состояния ТС, дорожной обстановки, предшествовавшей происшествию, обстановки на месте происшествия (расположения ТС и других объектов на месте происшествия, расположения и характера следов).

Основные причины отклонения движения ТС в опасном направлении можно подразделить на 5 групп.

1.6.1. Поворот рулевого колеса водителем:

неосмотрительный поворот ТС, водитель которого не убедился в безопасности движения;

нерасчетливый поворот в целях выравнивая движения в нужном направлении (при заносе, резком уходе);

резкий поворот для предотвращения наезда на внезапно обнаруженное препятствие;

резкий поворот при касательном столкновении в сторону от места удара;

поворот для предотвращения столкновения с ТС, водитель которого не пользовался правом на движение.

Отклонение направления движения ТС при повороте руля происходит в начальный момент по плавной дуге со смещением колен задних колес в сторону центра поворота.

1.6.2. Неправильные приемы управления:

резкое торможение при движении по участку с разным значением коэффициента сцепления под правым и левым колесами;

эффективное торможение при движении ТС по закруглению дороги;

резкий поворот руля, не соответствующий избранной скорости движения;

чрезмерный поворот руля при попытке выйти из колен, с заниженной обочины, или пересечь рельсы под острым углом.

Конкретная причина может быть устранена на основании исследования обстановки и следов на месте происшествия.

1.6.3. Неблагоприятные дорожные условия:

разные значения коэффициента сцепления под правым и левым колесами, что своевременно перед торможением нельзя было обнаружить:

малозаметные препятствия в полосе движения ТС, попадающие под колеса одной стороны.

Низкий коэффициент сцепления, боковой уклон, неровности на скользкой дороге, крутые закругления и др. – обстоятельства, которые могут способствовать отклонению от нужного направления, но не являются причиной, если водитель мог своевременно оценить возникшую дорожную обстановку.

1.6.4. Неисправности ТС:

рассоединение тяг в приводах рулевого управления;

заклинивание рулевого механизма;

внезапный отказ гидроусилетеля руля перед совершением поворота;

повреждение подвески переднего левого колеса, когда происходит его продольное смещение;

разная эффективность торможения с правой и левой стороны ТС.

Повышенный люфт рулевого колеса или большое усилие, необходимое для его поворота, неисправность гидроусилителя, заедания в рулевом механизме могут способствовать отклонения направления движения ТС, не являясь его причиной, если водитель управлял ТС в таком состоянии и до происшествия.

1.6.5. Удар при наезде на препятствия во время происшествия:

эксцентричный блокирующий удар при столкновении или наезде на неподвижный объект (столб, дерево и т.п.) – центр тяжести ТС смещается вначале в сторону, противоположную расположению места удара, но за тем отклонение направления движения ТС происходит в направлении плоскости вращения колес после разворота ТС, вызванного ударом:

скользящий удар – центр тяжести ТС вначале также смещается в сторону, противоположную расположению места удара: в дальнейшем отклонение происходит в направлении разворота ТС после удара, который может возникнуть как в сторону расположения места удара, так и в противоположную сторону;

касательный удар – ТС отклоняется в сторону, противоположную расположению места удара;

удар по колесу ТС, не имеющего гидроусилителя руля, может вызвать поворот направляющих колес и соответствующие отклонение направления движения ТС.

Во всех случаях отклонению направления движения ТС в опасном направлении способствует высокая скорость движения.

Глава 2. Экспертное исследование столкновений ТС.

Экспертизы по делам, связанным со столкновением ТС, составляют около одной трети от общего числа судебных автотехнических экспертиз.

Определение механизма этого вида ДТП во многих случаях требует проведения сложных исследований и глубокого анализа всех установленных обстоятельств (следов на месте происшествия, следов и повреждений на ТС, расположения ТС и других объектов после происшествия и др.). Малозначащие на первый взгляд признаки могут оказаться весьма существенными для решения поставленных вопросов.

Ниже изложены способы решения некоторых, наиболее часто встречающихся экспертных задач при установлении механизма столкновения или подходы к их решению.

Дата добавления: 2015-07-11