К вопросу о движении ТС в момент столкновения.

Признаки движения ТС в момент столкновения возникают, как правило, при его движении с относительно высокой скоростью, влияющей на механизм взаимодействия при ударе и перемещении после удара. В таких случаях экспертное исследование позволяет установить факт движения ТС иногда даже по отдельному признаку.

Отсутствие явных признаков движения ТС в основном не исключает возможности движения с очень малой скоростью. Поэтому вывод о неподвижном состоянии ТС может быть сформулирован в категорической форме лишь в некоторых случаях по достаточной совокупности установленных признаков.

Основные признаки, позволяющие решить данный вопрос, можно подразделить на 6 групп:

1) следы колес на месте столкновения;

2) другие следы на месте происшествия;

3) следы и повреждения на ТС;

4) расположение ТС;

5) расположение отброшенных при ударе объектов;

6) положение органов управления ТС и его техническое состояние.

2.6.1. Следы колес на месте происшествия.

Признаки движения ТС:

· сдвиг следов колес ТС, по которому нанесен удар, не соответствует направлению удара при столкновении;

· сдвиг следов колес ТС, которое нанесло удар, не совпадает с направлением его движения в момент удара;

· длина тормозного следа до места удара не соответствует установленной скорости движения ТС перед торможением;

· следы ТС, которое нанесло удар, перед местом столкновения отклоняются от первоначального направления к месту столкновения несмотря на отсутствие препятствий для движения в прямом направлении (это соответствует попытке водителя избежать столкновения с двигавшимся в поперечном направлении ТС).

Признаки того, что ТС могло быть неподвижным:

· более четкие отпечатки протектора шин в местах контакта с поверхностью дороги там, где находилось ТС в момент удара (хорошо обнаруживаются на влажном грунте, снегу, размягченном асфальте);

· резкое окончание следов юза там, где ТС остановилось перед столкновением;

· смещение следов колес остановившегося ТС в соответствии с направлением удара.

2.6.2.Другие следы на месте происшествия, свидетельствующие о том, что ТС могло находиться в неподвижном состоянии:

· следы подтекания жидкости на месте, где был нанесен удар (не следует путать с разбрызгиванием жидкости при ударе);

· пятно от выхлопных газов на месте, где был нанесен удар;

· меньшее количество осадков (снега, дождя) на участке, где находилось ТС в момент столкновения.

2.6.3. Следы и повреждения на ТС.

Признаки движения ТС:

· основное направление первичных трасс и деформаций на ТС, которым был нанесен удар, не совпадает с направлением его движения;

· основное направление первичных трасс и деформаций на ТС, по которому был нанесен удар, не совпадает с направлением движения другого ТС;

· отсутствие отпечатков (статических следов) частей одного ТС на частях другого при перекрестных столкновениях; наличие горизонтальных трасс, оставленных контактировавшими частями;

· расположение по окружности следов и повреждений на боковинах покрышек, дисках колес, колпаках (притертостей, порезов, трасс), причиненных в начальный момент столкновения;

· наклон следов шины под углом, существенно отличающимся от на высоте радиуса колеса, которым были оставлены эти следы на боковых частях ТС в момент первичного удара;

· отклонение от горизонтали следов шины на боковых поверхностях ТС, которым был нанесен удар, что свидетельствует о вращении колес;

Признаки того, что ТС могло быть неподвижным:

· направление первичных трасс, возникших на обоих ТС при столкновении, совпадает с направлением движения ТС, которым был нанесен удар;

· четкие отпечатки частей одного ТС на частях другого в местах их первичного контакта;

· расположение по хорде трасс на боковых частях колес ТС, по которому был нанесен удар;

· расположение следов шин на боковой стороне ТС, которым был нанесен удар, в горизонтальном направлении.

2.6.4. Расположение ТС после происшествия.

Признаки движения ТС:

· расположение обоих ТС по одну сторону от направления движения ТС, которое нанесло удар (следует учитывать возможность поперечного смещения ТС по другим причинам) (рис. 2.6, а);

Рис. 2.6. Расположен ие ТС после столкновения, когда удар был нанесен по ТС, находившемуся в движении.

· разворот ТС в направлении момента, который мог возникнуть только при движении этого ТС (рис. 2.6, б);

· расположение ТС, которым был нанесен удар, до места столкновения (при продольном столкновении со встречным ТС);

· расположение ТС, которым был нанесен удар, на расстоянии от места столкновения, не соответствующем скорости его движения после столкновения (при движении в заторможенном состоянии).

Признаки того, что ТС могло быть неподвижным:

· расположение ТС по обе стороны от направления движения ТС, которым был нанесен удар, при перекрестном столкновении (рис. 2.7);

Рис. 2.7. Расположение ТС после столкновения, когда удар был на несен по ТС, двигавшемуся с малой скоростью или неподвижному.

· Разворот ТС при перекрестном столкновении, соответствующий моменту, который мог возникнуть лишь при ударе в неподвижное ТС;

· расположение ТС после продольного столкновения на расстояниях от места удара, соответствующих наезду на неподвижное ТС.

2.6.5. Расположение на месте происшествия отброшенных объектов, отделившихся от ТС.

Признаки движения ТС:

· смещение участка падения осколков стекол при перекрестном столкновении в направлении передней части ТС, по которому был нанесен удар;

· отбрасывание в том же направлении отделившихся частей, груза, других объектов;

· смещение груза пассажиров, других объектов внутри ТС с отклонением в направлении его передней части.

2.6.6. Положение органов управления ТС и его техническое состояние.

Признаки того, что ТС могло находиться в движении:

· включенная передача, соответствующая условиям движения;

· включенное зажигание;

· выключенное положение рычага ручного тормоза.

Признаки того, что ТС могло быть неподвижным:

· наличие ключа зажигания там, где он от столкновения не мог оказаться, если бы в момент столкновения находился в замке;

· нейтральное положение рычага переключения передач или его положения, не соответствующие условиям движения;

· включенный ручной тормоз;

· наличие неисправностей, исключающих возможность движения ТС в момент столкновения.

Категорический вывод о движении либо неподвижном состоянии в момент столкновения, как правило, должен быть основан на результатах исследования всего комплекса признаков.

Глава 3. Экспертное исследование наезда на пешехода.

Экспертизы по делам, связанным с наездами на пешеходов, составляют около двух третей общего числа судебных автотехнических экспертиз. Во многих случаях решение вопросов по установлению обстоятельств, определяющих механизмы этого вида происшествия, не представляет большой сложности. Большая часть судебных автотехнических экспертиз, назначаемых по данному виду происшествий, может быть выполнена с помощью ЭВМ по разработанным программам для наиболее типичных случаев.

Однако иногда решение вопросов о расположении ТС и пешехода в момент наезда, место наезда, технической возможности предотвращения происшествия и др. требует проведения сложных математических расчетов и комплексных исследований на основе специальных познаний экспертов–автотехников, трассологов, судебных медиков.

Ниже приведены некоторые способы решения наиболее часто встречающихся экспертных задач, связанных с установлением обстоятельств наезда.

Дата добавления: 2015-07-11