Место столкновения ТС.

Место столкновения ТС может быть установлено по признакам в материалах дела (протоколах осмотра, схемах, фотоснимках), а также выявленным экспертом при исследовании места происшествия. Информатвность этих признаков различна. Некоторые дают возможность установить место столковения с достаточной точностью, другие – приближенно, третьи – могут быть лишь дополнительным подтверждением расположения места столкновения, определенного другими путями.

Поскольку признаки позволяющие установить место столкновения, фиксируются в материалах дела, как правило, недостаточно четко и точно, вывод эксперта о расположении места столкновения должен быть основан на исследовании совокупности всех таких признаков. По отдельному признаку место столкновения может быть определено лишь в сравнительно редких случаях.

Основные признаки, с помощью которых устанавливают место столкновения ТС, могут быть подразделены на 5 групп:

1) следы перемещения ТС;

2) следы перемещения отброшенных объектов;

3) расположение отделившихся от ТС объектов;

4) расположение ТС после происшествия;

5) повреждения ТС, полученные при столкновении.

2.5.1. Следы перемещения ТС:

резкое отклонение следа колеса от первоначального направления (при эксцентричном ударе по ТС или по переднему колесу);

боковой сдвиг следа юза колеса (наиболее точно определяет положение ТС при столкновении);

боковой сдвиг незаблокированного колеса (такие следы малозаметны и редко фиксируются);

прекращение следа юза или разрыв в следе юза (возникает при ударе в результате дополнительной нагрузки на колесо либо его подбрасывания);

образование следа проскальзывания колеса при его заклинивании деформируемыми частями;

образование следа колеса при выходе воздуха из шины, поврежденной ударом;

следы колес обоих ТС перед столкновением; определяют положение ТС в момент столкновения по месту их пересечения с учетом взаимного расположения при ударе;

следы трения деталей ТС о дорожное покрытие при деформации кузова или при разрушении ходовой части в момент удара.

2.5.2. Следы перемещения отброшенных объектов:

тяжелых объектов (отделившихся от ТС частей, упавших мотоциклов, велосипедов, груза и др.) в виде царапин, притертостей, последовательно расположенных выбоин. В начале их образования они имеют направление к месту отделения от ТС (близкое к месту столкновения);

людей, выпавших из ТС в момент столкновения (на асфальтовом покрытии такие следы малозаметны);

мелких объектов (отделившихся от ТС мелких деталей, осколков). Такие следы могут быть хорошо заметны на снегу, грязи, песке и т.п.

Определение места столкновения по месту пересечения направлений таких следов тем точнее, чем их больше установлено.

2.5.3. Расположение отделившихся от ТС объектов:

осыпи земли с деформируемых ударом нижних поверхностей ТС. Осыпь мельчайших частиц остается практически непосредственно на месте удара. Более крупные частицы могут смещаться по инерции в направлении движения ТС. Для более точного установления расположения ТС в момент удара необходимо знать, какому ТС принадлежит опавшая земля;

участка рассеивания частиц лакокрасочных покрытий. Эти частицы, обладая малой инерцией, опадают в непосредственной близости от места столкновения и частично рассеиваются в направлении движения ТС после удара. Возможно их смещение потоками воздуха;

участка осколков стекла. Позволяет приближенно судить о месте столкновения, когда их свободному падению не препятствовали поверхности, от которых могло происходить рикошетирование. По ширине полосы движения место столкновения определяется продольной осью эллипса рассеивания, в продольном направлении – по минимальному расстоянию S, преодолеваемому наиболее мелкими осколками при свободном падении. Приближенно это расстояние расчитывается по формуле:

, (2.19)

где - скорость ТС в момент разрушения стекла, км/ч;

h – высота расположения нижней части разрушенного стекла, м.

При встречном столкновении место удара в продольном направлении приближенно можно определить по расстоянию , от начала участка рассеивания осколков при аналогичном характере разрушения однотипных стекол по формуле:

, (2.20)

где S – полное расстояние между дальними границами участка рассеивания осколков стекол;

расположение наибольшего числа отделившихся от ТС при ударе объектов позволяет судить о месте столкновения приближенно, с учетом возможного их смещения от места столкновения после удара. Расположение отдельных крупных частей, как правило, не может служить признаком для установления места столкновения.

2.5.4. Расположение ТС после происшествия:

расположение обоих ТС после продольного встречного столкновения на одной стороне проезжей части – признак того, что столкновение произошло на этой же стороне проезжей части;

расположение обоих ТС в непосредственной близости от места столкновения при движении во встречном направлении параллельными курсами до столкновения позволяет определить поперечное смещение центра тяжести одного из них от места, где был нанесен удар. Если они не вышли из контакта друг с другом, это смещение вычисляется по формуле:

, (2.21)

где - расстояния между центрами тяжести ТС в момент и после столкновения, измеренные в поперечном направлении, м;

- массы ТС;

расположение ТС при тех же условиях столкновения, если после столкновения они вышли из контакта друг с другом, сместившись на небольшое (не более 2 – 3 м) расстояние друг от друга. Поперечное смещение центра тяжести одного из них определяется по формуле:

, (2.22)

где - расстояние между центрами тяжести в момент выхода из контакта друг с другом, м;

- средние значения замедления ТС на участке их отбрасывания поле столкновения, .

2.5.5. Повреждения ТС, полученные при столкновении:

расположение повреждений ТС от контакта друг с другом дает возможность определить их взаимное расположение в момент столкновения и уточнить место столкновения, если установлены расположение и направление движения одного из них в момент столкновения;

направление деформаций, определяющее направление удара, позволяет установить возможное смещение ТС от места столкновения, и по его расположения после происшествия уточнить место столкновения;

характер деформаций дает возможность установить угол столкновения ТС и расчетным путем определить значение интервала между двигавшимися параллельными курсами ТС перед поворотом одного из них на полосу другого (исходя из предельного по сцеплению радиуса поворота). Это позволяет уточнить место столкновения по ширине полосы движения;

расположение повреждений на нижних частях ТС, которыми были оставлены трассы на дороге при столкновении, дает возможность уточнить положение ТС по ширине полосы его движения при образовании этих трасс у места столкновения.

Дата добавления: 2015-07-11