Решение вопроса о технической возможности у водителя предотвратить наезд на пешехода.

Общим подходом к решению этого вопроса при наезде на пешехода, пересекавшего полосу движения ТС, является установление возможности у водителя обнаружить опасность в момент, когда он находился от пешехода на расстоянии S₁, позволявшем остановиться до места, где произошел наезд (при неуверенных действиях пешехода), или пропустить его путем своевременного снижения скорости (при неизменных направлении и скорости движения пешехода, не замечавшего опасности).

Если в указанный момент водитель мог обнаружить опасность, то он, следовательно, располагал технической возможностью предотвратить наезд, так как должен был принять необходимые меры для этого; если не мог – такой возможности у него не было.

Возможны 4 основных варианта дорожной ситуации, предшествовавшей наезду на пешехода, пересекавшего полосу движения ТС.

3.2.1. Начало движения пешехода в опасном направлении при неограниченной видимости и обзорности.

Вопрос о технической возможности предотвратить наезд решается путем сопоставления расстояния S_а от ТС до пешехода в момент, когда он начал движение в опасном направлении (формула 1.60.), с расстоянием S₁, которое позволяло водителю предотвратить наезд. Если для предотвращения наезда ТС необходимо было остановить, то это расстояние принимается равным остановочному пути:

. (3.1)

Если же наезд можно было предотвратить путем снижения скорости, давая возможность пешеходу выйти за пределы полосы движения ТС, то расстояние S₁ определяется по формулам:

при наезде до начала торможения:

; (3.2)

При наезде в процессе торможения:

, (3.3)

Где Т – время необходимое водителю для приведения тормозов в действие (формула 1.43);

- расстояние, на которое пешеходу нужно было дополнительно продвинуться, чтобы выйти из полосы движения ТС.

3.2.2. Выход пешехода из-за ограничивавшего обзорность неподвижного препятствия на некотором расстоянии за ним (рис. 3.1, а).

Рис. 3.1. Схемы ДТП, связанных с наездами на пешеходов при выходе: а – из- за неподвижного объекта; б – из-за передней части попутного ТС; в – из-завстречного ТС.

Вопрос о технической возможности предотвратить наезд можно решить графическим способом. В этом случае на выполненной в масштабе схеме участка происшествия следует изобразить ТС на расстоянии от места, позволявшем предотвратить наезд (S₁), препятствие, ограничивавшее обзорность, - на заданном расстоянии от места наезда и пешехода – на расстоянии от места наезда, определяемом по формуле:

, (3.4)

где t – время преодоления расстояния S₁ ТС (формула 1.40).

Прямая, проведенная на схеме от места расположения водителя через граничную точку обзорности, дает возможность установить, находился ли пешеход в этот момент в поле зрения водителя.

3.2.3. Выход пешехода из-за попутного ТС.

Подход к решению вопроса о технической возможности у водителя предотвратить наезд аналогичен предыдущему, но несколько усложняется тем, что на схеме нужно определить положение попутного ТС, ограничивавшего обзорность (см. рис. 3.1, б).

3.2.3.1. Если попутное ТС двигалось впереди на заданной дистанции D с такой же скоростью, что и ТС, совершившее наезд, то его положение на схеме определяется расстоянием до места наезда S₂:

S₂=S₁-D-L₂,

где L₂ – габаритная длина попутного ТС.

В этих случаях необходимо проверить, успевал ли пешеход выйти за пределы полосы движения попутного ТС, для чего следует установить расстояние S₂, на которое продвинулось попутное ТС за время перемещения пешехода от полосы его движения до места наезда. Данное расстояние должно быть несколько больше расстояния, равного D+L:

, (3.5)

Где - расстояние, которое преодолел пешеход от полосы движения попутного ТС до места наезда.

Если , то исходные данные следует уточнить, так как при их наличии механизм ДТП другой: наезд был бы совершен попутным ТС, поскольку пешеход не успевал выйти за пределы полосы движения попутного ТС.

3.2.3.2. Если установлено расстояние d, на котором пешеход вышел за пределы полосы движения попутного ТС из-за его передней части, то расстояние S₂ от него до линии движения пешехода в момент, когда водитель ТС, совершившего наезд, еще имел техническую возможность его предотвратить, определяется по формуле:

, (3.6)

Где S_n – расстояние, которое преодолел пешеход с момента, когда водитель еще имел техническую возможность предотвратить наезд (формула 3.4);

Y_n – интервал между местом наезда и полосой движения попутного ТС.

Если место наезда находилось на меньшем расстоянии от продольной прямой, проходящей через точку ограничения обзорности на попутном ТС, чем место расположения водителя от этой же прямой, то при движении ТС параллельными курсами попутное ТС вообще не ограничивало видимость пешехода.

3.2.4. Выход пешехода из-за встречного ТС.

Расположение пешехода и совершившего наезд ТС в момент, когда его водитель еще располагал технической возможностью предотвратить наезд, определяется аналогично изложенному в пп. 3.2.1 и 3.2.2, а расположение встречного ТС в этот же момент – расстоянием S₂ от его задней части до линии движения пешехода (см. рис. 3.1, в):

, (3.7)

Где y – величина, учитывающая запаздывание начала перехода пешеходом проезжей части после проезда ограничивающего обзорность встречного ТС:

; (3.8)

d – расстояние, на которое продвинулось ТС от линии движения пешехода к моменту начала им перехода с расстояния y_n;

B_r – ширина задней части встречного ТС, ограничивавшей обзорность;

y_n – интервал от пешехода до полосы движения встречного ТС в момент, когда его задняя часть миновала линию движения пешехода.

Если значения y_n и d не установлены, то можно определить лишь возможное расположение встречного ТС (минимальное значение S₂), приняв условие, что пешеход в момент проезда мимо него задней части встречного ТС находился от него на интервале y_n, равном 1м, т.е. минимальному расстоянию, на которое практически может приблизиться намеревавшийся перейти дорогу пешеход к полосе движения пропускаемого им ТС.

Дата добавления: 2015-07-11