Метод удельных весов расходов

Основан на том же принципе, что и метод коэффициентов влияния. Разница состоит в том, что вместо абсолютных корректируют относительные величины слагаемых базисной себестоимости перевозок. Определяют удельный вес каждой группы зависящих и условно-постоянных затрат в сумме эксплуатационных расходов (себестоимости перевозок).

Умножением базисных удельных весов расходов на соответствующие коэффициенты изменения измерителей и расходов получают скорректированные относительные доли затрат. Сложением этих долей определяют относительную величину скорректированной общей себестоимости перевозок.

Пример. Рассчитать методом удельных весов расходов по данным предыдущего примера скорректированную себестоимость перевозок при условии, что динамическая нагрузка груженого вагона снизится на 10%, т.е. от 55 т/ваг до 49,5 т/ваг. Вес одной отправки, равный условно ( составит также 49,5 т. Остальные показатели (в основном) принимаются постоянными.

Решение

1. Определение коэффициентов изменения измерителей и расходов:

– изменение вагоно-км

при = 55 т/ваг =

при = 49,5 т/ваг =

Отношение измерителей

.

– изменение тонно-километров брутто

при = 55 т/ваг

1000 + 1,72 × 23,25 = 1727,0903.

при = 49,5 т/ваг

1000 + 1,72 × 23,25 = 1807,8788.

Отношение измерителей

.

– тонно-километры брутто локомотивов изменяются прямо пропорционально линейному пробегу локомотивов и составляют:

при = 55 т/ваг

= 0,5135 × 184 = 94,484.

при = 49,5 т/ваг

= × 1,111 = 94,484 × 1,111 = 104,972.

отношение измерителей

– изменение расходов на электроэнергию

Расходы зависят от , их изменение = 1,047. Удельный расход электроэнергии изменится под влиянием . При = 3700 т и массе вагона брутто т/ваг. Базисный состав поезда, = 67 вагонов.

Новая средняя масса грузового поезда

= т,

= %.

Известно, что снижение массы поезда на 1% повышает удельный расход электроэнергии на тягу грузовых поездов на 0,197%. Уменьшение массы грузового поезда на 5,78% приведет к увеличению удельного расхода электроэнергии на 5,78 × 0,197 = 1,139%.

Скорректированный удельный расход электроэнергии на тягу поездов составит

.

Скорректированный абсолютный расход электроэнергии для тяги поездов равен:

= = .

Таким образом, коэффициент корректировки расходов на электроэнергию равен 1,059.

Расчет относительного изменения себестоимости грузовых перевозок представлен в табл. 3.5.

Таблица 3.5

Измерители	Удельный вес расходов, %	Коэффициенты корректировки измерителей и расходов	Относительные величины скорректированных отдельных слагаемых и общей себестоимости перевозок, %
Вагоно-километры	2,35	1,111	2,61
Вагоно-часы	4,76	1,111	5,29
Часы работы кондукторов	0,08	1,111	0,09
Электровозы-километры	4,76	1.111	5,29
Электровозо-часы	2,25	1,111	2,50
Часы работы локомотивных бригад	3,29	1,111	3,66
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов	6,13	1,05	6,44
Расходы электроэнергии на тягу поездов, кВт×ч	11,03	1,059	11,68
Локомотиво-часы маневровой работы	5,30	1,111	5,89
Количество грузовых отправок	1,05	1,111	1,17
Итого зависящих от движения расходов		–	44,62
Условно-постоянные расходы		1,00
Всего расходов		–	103,62

Относительная величина скорректированной общей себестоимости перевозок, , составит 103,62%. Абсолютная величина новой себестоимости перевозок определяется по формуле

коп./10 ткм.

Таким образом, вследствие снижения динамической нагрузки груженого вагона на 5,5 т/ваг, себестоимость возросла на 3,62%.

Задача 10. Рассчитать методом удельных весов скорректированные составные части себестоимости перевозок и новую себестоимость при увеличении динамической нагрузки груженого вагона на 10%; найти коэффициенты корректировки расходов и относительные величины скорректированных отдельных слагаемых и общей себестоимости перевозок. Определить абсолютную величину новой себестоимости и ее изменение. Необходимые данные принять по заданному варианту по табл. 3.3.

Дата добавления: 2015-07-11