Допустимі відстані між проводами контактної мережі і струмоприймачем в штучному споруді

Номінальна напруга в контактній мережі щодо землі, кВ	А1, — величина вертикального повітряного зазору між габаритом рухомого складу і найнищим положенням контактного дроту, мм	А2 — величина вертикального повітряного зазору між струмопровідними частинами контактної підвіски і заземленими частинами штучних споруд, мм	а — величина бічного повітряного зазору між деталями струмоприймача що знаходиться під напругою, і заземленими частинами штучних споруд, мм
Номінальна	Мінімальна, що допускається для перегонів і шляхів на станціях на яких не передбачається стоянка рухомого складу	Номінальна	Що мінімальна допускається	Номінальна	Що мінімальна допускається
Для прегонів і шляхів на станціях, на яких не передбачається стоянка рухомого складу	для решти шляхів на станціях

Примітки: 1. У всіх випадках, коли це не пов'язано з великими економічно недоцільними витратами або тривалими перервами руху, перевлаштування існуючих споруд під електричну тягу повинне проводитися з дотриманням норм для напруги в контактному дроті, максимально можливого на даній лінії в перспективі.

2. Мінімальні допустимі величини А₁, А₂ і можуть застосовуватися з дозволу ОАО «РЖД» тільки у виняткових випадках на існуючих штучних спорудах.

Рисунок 3.39. Розташування контактних проводів в штучних спорудах: а — без відбійника; б — з відбійником; відстань від контактного дроту до штучної споруди — А, до ізулюючого відбійника – Б

Відстань від контактного дроту до розташованих над ним заземлених частин штучних споруд і підтримуючих пристроїв (мостів, шляхопроводів, тунелів, сигнальних мостків) повинна бути при двох контактних проводах не менше 500 мм, при одному — не менше 650 мм. Розташування контактних проводів в штучних спорудах і умови установки ізольованих відбійників приведені на Рисунок 3.39 і в табл. 3.5.

Таблиця 3.5 Допустимих відстаней А від контактного дроту до штучної споруди і Б до відбійника

Наявність ізольованого відбійника на штучному споруді	При двох контактних проводах, мм	При одному контактному дроті мм
Немає є	Більше 500 70—500	Більше 650 100—650

Ізольовані відбійники (Рисунок 3.40) або обмежувачі підйому контактних проводів виключають можливість наближення контактних проводів і струмоприймача до розташованих над ними заземлених частин. Відбійники повинні мати форму, що виключає удар по ним полоза струмоприймача при підтисканні контактного дроту.

Мінімально допустимі відстані від контактного дроту до ізольованого відбійника (без урахування віджимання контактного дроту струмоприймачем) наступні:

Рисунок 3.40. Відбійник для контактного дроту: 1 — ізолятор; 2 — відбійник; 3 — контактний дріт; 4 - кріпильний кронштейн

- не менше 150 мм для одного і 100 мм для двох робочих контактних проводів при швидкості руху ЕРС від 121 до 200 км/год;

- не менше 100 мм для одного і 70 мм для двох робочих контактних проводів при швидкості руху поїздів від 51 до 120 км/год;

- не менше 50 мм — на станціях, деповських і інших другорядних шляхах, де швидкості руху не перевищують 50 км/год.

Мінімальний повітряний зазор від фарфору ізолятора, напруги (або першого від напруги ребра стрижньового ізолятора), що знаходиться з боку, до заземляючих опорних пристроїв і проба стінних споруд

повинна бути не менше 150 мм при постійному струмі і не менше 300 мм при змінному струмі. Від фарфору ізолятора, що знаходиться з боку заземлених частин (або першого від заземлених частин ребра стрижньового ізолятора), ця відстань повинна бути не менше 100 мм незалежно від системи струму і напруги.

Ізолятори, що підтримують контактну підвіску в межах штучної споруди і знаходяться в анкеровках на ці споруди, слід встановлювати в таких місцях, де виключається можливість протікання і попадання на ізолятори забруднених стоків при дощі і таненні снігу. У тунелях, що мають протікання води, для запобігання перекриттю ізоляторів встановлюють захисні екрани (парасольки) з полімерних або інших матеріалів (за місцевими умовами).

У тих випадках, коли при номінальній напрузі в контактній мережі не можна за умовами необхідних габаритних відстаней для цієї напруги розмістити без реконструкції штучної споруди контактну підвіску, в межах штучної споруди вмонтовують неізольовану контактну підвіску з пристроєм з обох її сторін нейтральних вставок із застосуванням секційних ізоляторів (до перевлаштування споруди). Поїзди і цьому випадку проходять штучну споруду з вимкненим струмом за інерцією або з опущеним струмоприймачем. Можливість такого проходу поїздами штучних споруд перевіряють відповідним розрахунком.

Конструкція кріплення підтримуючих і фіксуючих пристроїв контактної мережі на залізничних мостах і шляхопроводах повинна протистояти дії вібрації, що виникає при проході рухомого складу.

В межах штучних споруд, схильних до вібрації, не допускається застосування стрижньових фарфорових ізоляторів. У цих випадках слід застосовувати полімерні ізолятори, а кріплення контактної підвіски виконувати безболтовою арматурою.

Вузли кріплення контактної підвіски в штучних спорудах повинні забезпечувати вільне переміщення компенсованих проводів при зміні температури. Підтримуючі струни при підході до штучних споруд і в його межах при обмежених габаритах повинні бути що ковзають. Відстань між тими, що знаходяться під напругою насушимо тросом і контактним дротом в середині прольоту повинно бути не менше 150 мм.

Заземлені вставки тросів, що несуть, під штучними спорудами повинні бути виконані із сталевого прокату з кріпленням безболтовою арматурою і прокладені відкрито.

Безпосередньо на підходах до штучної споруди і його межах при швидкості руху поїздів 161—200 км/год для вирівнювання еластичності контактної підвіски уздовж прольоту:

• встановлюють у опорного вузла прості струни при довжині прольота до 18 м або укорочені ресорні струни завдовжки 12 м при довжині прольоту від 25 до 40 м;

• переходять від простих струн до укороченої ресорної струни на суміжних опорах в прольоті довжиною від 18 до 25 м;

• переходять від опорного вузла з укороченою ресорною струною до типового опорного вузла в найближчому до штучної споруди прольоті довжиною більше 40 м.

На підходах до штучної споруди повинен бути виповнений ухил контактного дроту із зниженням висоти від УГР, а за штучною спорудою — ухил з підвищенням висоти від УГР.

Під сигнальними і пішохідними шляхопроводами, що мають ширину уздовж шляху 10—15 м і достатньо велика висота, контактну підвіску пропускають вільно, не підвішуючи її до цих споруд. При цьому опори контактної мережі розташовують так, щоб споруда опинилася приблизно в середині прольоту, тобто в тій його частини, де трос, що несе, має найбільше провисання. Для запобігання можливості підтискання до містка підвіски у випадку, наприклад, підвищеного натиснення струмоприймача встановлюють відбійники троса, що несе.

На мостах з їздою зверху прохід контактної підвіски не вимагає яких-небудь спеціальних пристроїв, окрім закріплення на них опор. На мостах з їздою низом контактну підвіску вмонтовують короткими прольотами завдовжки 10—25 м, застосовуючи спеціальні підтримуючі конструкції, що укріплюються на фермах і поперечних зв'язках моста.

На мостах, що мають пролітні будови середньої довжини з низькими фермами, що несе трос пропускають над пролітною будовою і закріплюють на спеціальних кронштейнах. Контактний дріт підвішують до троса, що несе, на струнах, розміщених в проміжках між верхніми вітровими зв'язками моста (Рисунок 3.41). При необхідності над контактним дротом влаштовують відбійники.

В тому випадку, якщо мости складаються з високих ферм, що несе трос проходить під поперечними зв'язками такого моста і кріпиться на них за допомогою ланок з круглої сталі або поперечних тросів, натягнутих між елементами бічних ферм (між додатковими кронштейнами).

При компенсованих підвісках для кріплення троса, що несе, застосовують ролики, що забезпечують його подовжні переміщення.

На мостах, в тунелях, як правило, застосовують напівкомпенсовану ланцюгову підвіску з двома контактними проводами

Рисунок 3.41. Схема проходу контактної підвіски на мостах з їздою низом: а і б — трос, що несе, зверху і усередині моста; 1 — відбійник; 2 — спеціальний кронштейн; 3 — фіксатор; 4 — рівень головки рейки

(ромбоподібну). Відстань між крапками підвісу троса, що несе, приймають 10—30 м. Відстань між контактним дротом і тросом, що несе, 0,25—0,5 м.

У спорудах з обмеженими габаритами застосовують контактну підвіску просторово-ромбічну або без троса, що несе, з двома контактними проводами. У практиці є приклади застосування мідної шини замість контактних проводів.

3.8. Контрольні питання

1. Як підвішують, стикують і анкерують дроти контактної мережі?

2. Які відстані між струнами приймають в контактних підвісках?

3. З яких матеріалів виконують струни контактних підвісок?

4. Як виконують електричні з'єднувачі контактних підвісок?

5. Що таке опорний вузол контактної підвіски?

6. Як виконують опорні вузли ланцюгових контактних підвісок, що є їх еквівалентними схемами?

7. Що таке анкерні ділянки контактних підвісок і як виконують сполучення анкерних ділянок?

8. Як виконують повітряні стрілки контактних підвісок? Які їх схеми можливі?

9. З вирішенням яких завдань пов'язано розміщення контактних під весок в штучних спорудах?

3.9. Практичні заняття № 1 по темі:

Дата добавления: 2015-07-11