Контакні підвіски для пропуски поїздів підвищеної ваги

Згідно Інструкції по організації вантажних поїздів підвищеної ваги і довжини ваговитими поїздами вважаються поїзди, вага яких більше 6000 т або довжина більше 350 осей.

Звернення поїздів підвищної ваги і довжини допускається на одне і двоколійних ділянках у будь-який час доби при температурі не нижче 30° С, а поїздів з порожніх вагонів — не нижче - 40 ° С.

З’єднання поїзда організовуються на станціях або перегонах з двох, а в необхідних випадках з трьох поїздів, з урахуванням обмежень по силі тяги і потужності локомотива і пристроїв електрозабезпечення.

На електрифікованих ділянках порядок пропуску сполучених вантажних поїздів встановлюється за умовами нагріву проводів контактної мережі одного шляху. Крім того, суммарний струм всіх електровозів в поїздах підвищеної ваги і довжини не повинен перевищувати допустимого струму по нагріву проводів контактної мережі, вказаного в додатку 2. При мінусових температурах допустимі струми проводів контактної підвіски можуть бити збільшені в 1,25 разу.

На двоколійних ділянках електрофікованих ліній, як правило, під час проходу таких поїздів включають пости секціонування (ПС) і пункти паралельного з'єднання (ЛПС).

Число поїздів підвищеної ваги і довжини (для нормального електрозабезпечення) в зоні між тяговими підстанціями повинне бити не більш закладеного в графіці руху. При цьому для розрахунку вантажності пристроїв електрозабезпечення поїзд подвійної уніфікованої ваги і довжини вважається за два поїзди, потрійного — за три і так далі Зменшення міжпоїздового інтервалу до заданого значення можливо чергуванням пропуску поїздів підвищеної ваги з легшими поїздами, а також включенням ПС і ППС або збільшенням допустимого струму контактної мережі. Наприклад, введення додаткових ПС і ППС на двоколійних ділянках з навантаженнями, що істотно (не менше чим в 2 рази) розрізняються, по шляхах дозволяє понизити приблизно в 1,1—1,4 разу розрахунковий міжпоїздовий інтервал унаслідок зменшення струму в проводах контактної мережі.

Мінімальний міжпоїздовий інтервал перевіряють по потужності пристроїв електрозабезпечення тяги, напруги на струмоприймача злектровоза, струму уставки захисту живлячих ліній (фідерів) тягових підстанцій, роботі елементів тягового рейкового ланцюга.

Для організації звернення поїздів підвищеної ваги і довжини на дорогах розробляються заходи, в яких передбачається збільшення площі перетину контактної підвіски, поліпшення струморозпроділення в проводах, підвищення рівня напруженості в контактній мережі і інші заходи.

1.6. Контрольні питання

1. Де застосовується проста контактна підвіска? З яких елементів вона складається?

2. Як влаштовані ланцюгові контактні підвіски? Які типи ланцюгових контактних підвісок і де приміняються на електрофікованих залізницях?

3. Як розташовуються контактні дроти і троси, що несуть, на прямих і кривих ділянках шляху при різних типах ланцюгових підвісок?

4. Які конструктивнне особливості ланцюгових контактних підвісок, вживаних на ділянках з швидкостями руху поїздів більше 160 км/год?

5. По яких критеріях організовується звернення поїздів підвищеної ваги і довжини на електрофікованих лініях?

Дата добавления: 2015-07-11