Структура ситуалогического анализа механизма ДТП

1. Постановка задачи в направлении анализа типовой модели ДТП.

2. ВЫДЕЛЕНИЕ всех элементов ДТП:

— Водитель: процессы восприятия, принятия решения, моторная реализация;

— дорога: статические, динамические элемен­ты дорожно-транспортной ситуации;

— транспортное средство: техническое состо­яние, неисправности;

— пешеход: процессы восприятия, принятие решений, моторная реализация решений (направле­ние, скорость, ритм, остановки, действия).

3. ВЫДЕЛЕНИЕ СВЯЗЕЙ, опосредующих элементы ДТП.

4. ВЫДЕЛЕНИЕ ЭТАПОВ ДОРОЖНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ.

5. ПОСТРОЕНИЕ ВЕРОЯТНОСТНОЙ МО­ДЕЛИ КАЖДОГО этапа ДТП,

6. ПОСТРОЕНИЕ КОНЦЕПТУАЛЬНОЙ МОДЕЛИ ПРОИСШЕСТВИЯ в целом в динами­ке развития, с разделением на этапы, с выделени­ем прямых и косвенных причинных связей (восхо­дящих к главной и непосредственной причине про­исшествия).

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ ПОИС­КА И ОЦЕНКИ ПРИЧИННЫХ СВЯЗЕЙ между действиями водителя и последствиями ДТП:

а) нахождение СЛЕДСТВИЯ ПО ПРИЧИНЕ (причинная связь);

б) нахождение причины по СЛЕДСТВИЮ (причинная связь);

в) нахождение ПРИЧИНЫ по условиям, спо­собствующим развитию причины (причинные свя­зи). В ряде случаев причина имеет многослойный характер, когда основная и непосредственная при­чина ДТП вызвана:

- ЦЕПОЧКОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ УСЛОВИЙ, следующих одна за другой в виде цеп­ной реакции;

- ФРОНТАЛЬНЫМ, ПАРАЛЛЕЛЬНЫМ ВОЗДЕЙСТВИЕМ РЯДА однонаправленных усло­вий. Эти условия могут рождаться в различных объектах и явлениях, но все они действуют нега­тивно, СОВОКУПНО формируя МЕХАНИЗМ ДТП;

г) обнаружение ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ (в следах и следствиях динамики ДТП) при отсутствии видимой причины.

Это бывает, когда определенный результат налицо, а причины его па поверхности исследуе­мого явления не видно. Например, в механизме имеет место ЗАНОС, по почему он возник неизвес­тно. Поэтому из факта заноса извлекаются его за­кономерные причины и делается вероятностное следствие.

8. РАЗДЕЛЕНИЕ СВЯЗЕЙ н их КЛАССИ­ФИКАЦИЯ на:

— генетические;

— функциональные;

— преобразующие;

— субстанциональные.

9. ГИПОТЕТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ анализируемой (селектируемой) связи в механизм происшествия. Упрощенно это можно представить цепочкой: действие водите­ля — СВЯЗЬ — аварийные последствия.

ЕСЛИ АНАЛИЗИРУЕМАЯ СВЯЗЬ ОПОС-РЕДУЕТ ДЕЙСТВИЯ ВОДИТЕЛЯ И ПОСЛЕД­СТВИЯ - она имеет ЗНАЧИМЫЙ характер. Если анализируемая связь по влияет на развитие меха­низма — значит данная связь не является значимой для криминалистического анализа и уголовно-правовой квалификации.

ГЕПОТЕТИЧНОСТЬ исключения конкретной связи основана на принципах СЕЛЕКТИВНОСТИ, т. е. ОТБОРА связей, которые НАИБОЛЕЕ И НАИМЕНЕЕ влияют па развитие механизма про­исшествия.

10. ПОСТАНОВКА СИТУАЛОГИЧЕСКОГО

ДИАГНОЗА.

О механизме ДТП с ответами на вопросы:

КТО —? (при условии, если водитель скрылся

или погиб);

ЧТО -? (наезд, столкновение, опрокидывание, выпадение);

ГДЕ —? (место момента возникновения опас­ности; предшествующий, кульминационный и пос­ледующий ПЕРИОДЫ ДТП);

ЧЕМ --? (каким транспортным средством, ка­кой частью);

ПОЧЕМУ --? (основная и непосредственная причины, сопутствующие условия, система причин­ных связей);

КАК --? (динамика развития механизма в про­цессе взаимодействия элементов системы "водитель-машина-дорога - пешеход");

КОГДА -? (момент возникновения опасности во времени, кульминационный период, период опасной ситуации).

ПОВОДОМ для ситуалогического анализа яв­ляется ИНФОРМАЦИОННАЯ НЕОПРЕДЕЛЕН­НОСТЬ МЕСТА ДТП, которая складывается из следующих характеристик:

1. Обнаружение следовой информации, СО­ДЕРЖАНИЕ которой ПРОБЛЕМАТИЧНО, т. е, внутреннее содержание следа неизвестно или аль­тернативно. След есть, но механизм его рождения неизвестен, что предполагает неизвестность при­чинных связей, опосредующих его развитие.

2. Противоречивость содержания обнаружен­ных следов, что затрудняет построение единой кар­тины происшествия.

3. Дефицит времени для осмотра и анализа следов на месте ДТП.

4. ОСТРАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ в получении оперативных показаний "по горячим следам, т. к.:

— линия защиты водителя еще не опреде­лена;

— психика водителя находится в состоянии напряженности, когда водитель еще не "вышел" из процесса переживания происшествия, он еще в нем

и не может преодолеть реальность ДТП процесса­ми рационального мышления;

— свидетели еще не подвергли полученную ситуацию "механизму ПЕРЕРАБОТКИ", ее субъек-тивации, они еще не придумали собственной вер­сии причин ДТП.

Информационный поиск сигналов опасности водителем слагается из следующих этапов:

1. ИНТЕГРАТИВНЫЙ прием информации, отражающей транспортную ситуацию целиком, без выделения сигналов опасности.

2. РАЗДЕЛЕНИЕ принятой информации на значимую и не значимую для безопасного движе­ния.

3. ПОИСК сигналов опасности и их оценка.

4. ОБНАРУЖЕНИЕ сигнала опасности.

5. РАЗЛИЧЕНИЕ сигнала опасности, что со­провождается расчленением опасного объекта на элементы и соответствующие им связи.

6. ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИГНАЛА с группо­выми признаками ранее известных аналогов, что позволяет сократить время реакции в связи с ис­пользованием стандартной методики предотвраще­ния ДТП.

ЕСЛИ сигнал не опознается как ранее имев­ший место, ТО водитель:

— пропускает сигнал опасности и не реаги­рует на него адекватным образом;

— фиксирует его ОПАСНОСТЬ после некото­рого раздумья и опаздывает выполнить необходи­мые действия для предотвращения ДТП.

Метод гипотетического исключения (элимини­рования) построен на процессах преобразования СВЯЗЕЙ в механизме ДТП.

При первоначальном подходе к исследованию механизма ДТП возникает представление о меха­низме как ЗАПУТАННОМ КЛУБКЕ СВЯЗЕЙ, каждая из которых НЕСЕТ на себе определенную ПОТЕНЦИЮ БУДУЩИХ АВАРИЙНЫХ ПОС­ЛЕДСТВИЙ. ОДНАКО, это НЕ ТАК...

КАЖДАЯ СВЯЗЬ в механизме ДТП имеет свою собственную роль, место, время проявления, силу воздействия, внешнюю и внутреннюю форму

При анализе ПРИЧИННЫХ СВЯЗЕЙ мето­дом гипотетического исключения производится ПОЭЛЕМЕНТНОЕ ДИАГНОСТИРОВАНИЕ МЕ­ХАНИЗМА ДТП.

Суть метода состоит в том, чтобы ВСЕ эле­менты механизма ДТП, которые могут вызвать прямую или косвенную СВЯЗЬ ДЕЙСТВИЯ води­теля и НАСТУПИВШИХ ПОСЛЕДСТВИЙ следу­ет ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ВКЛЮЧАТЬ, а затем ВЫКЛЮЧАТЬ в цепи причинных связей.

Если динамика происшествия не изменяется, а результат все равно наступает, значит исключенный элемент не играет роли СВЯЗУЮЩЕГО ЗВЕНА действий водителя и НАСТУПИВШИХ АВАРИЙ­НЫХ ПОСЛЕДСТВИЙ.

ЕСЛИ ЖЕ динамика события ИЗМЕНЯЕТСЯ и аварийные последствия не наступают при нали­чии исключенного элемента механизма ДТП, зна­чит исключенный элемент играл роль связи дейст­вий водителя и наступившего аварийного резуль­тата.

Примечание: Идея метода гипотетического элимини­рования принадлежит известному эксперту-автотехнику и ученому Николаю Михайловичу Кристи, автору фунда­ментальных работ по анализу механизмов ДТП. Разработ­ка получила некоторое развитие в работе Г. А. Зорина "Криминалистический анализ основных элементов меха­низма ДТП". М., 1979.

СИСТЕМА СВЯЗЕЙ В МЕХАНИЗМЕ ДТП обладает следующими ПРИЗНАКАМИ:

1. ИНТЕГРАТИВНОСТЬ, т. е. все связи на­ходятся в органической взаимозависимости. Каж­дый элемент механизма ДТП находит свое функци­ональное место, где этот элемент образует "дере­во" связей.

. 2. ПРОГРЕССИВНОЕ И РЕГРЕССИВНОЕ ВЗАИМОРАЗВИТИЕ. Прогрессивное взаиморазви­тие связей может наблюдаться в процессе преодо­ления опасной ситуации, когда причинные связи преобразуются в направлении предотвращения ДТП. Причинные связи приобретают РЕГРЕССИВ­НОЕ развитие в том случае, когда неадекватные действия водителя вызывают перерастание опасной обстановки в аварийную, что сопровождается не­гативным нарастанием потенциалов опасности и аварийности до кульминационного периода с пос­ледующим разрушением системы и соответствую­щей дезинтеграцией связей. Динамическая система происшествия "умирает", порождая при этом ста­тическую систему следов, которая расшифровыва­ется ретроспективным ситуалогическим анализом. Статические следы вызывают вероятностную дина­мику прошлого ДТП.

3. ДИНАМИЧЕСКАЯ ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ И ДЕЗАГРЕГАТИРОВАНИЕ целостных образова­ний механизма ДТП. Причинные связи ОПОСРЕ-ДУЮТ разрушение отдельных узлов транспортно­го средства, травмообразование на телах потерпев­ших, преобразование первичных следов во вторич­ные.

Таким образом, последующая стадия механиз­ма ДТП завершается разрушением динамичного процесса и формированием следовой статики, со­став элементов которой известен лишь частично, т. к. значительная часть следов скрыта в латент­ных связях.

САМОЙ ГЛАВНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ ПРИЧИННЫХ СВЯЗЕЙ в механизме ДТП являет их МНОГОЗНАЧНОСТЬ и МНОГОСТУПЕНЧА­ТОСТЬ. ДЕФЕКТЫ деятельности водителя, вклю­чая нарушения Правил ДД, могут вызвать опасную и аварийную ситуацию далеко не всегда, а лишь при наличии суммы ОПРЕДЕЛЕННЫХ НЕОБХО­ДИМЫХ УСЛОВИЙ, которые ОПОСРЕДУЮТ РАЗВИТИЕ ПРИЧИННЫХ СВЯЗЕЙ (ДЕФЕКТОВ деятельности водителя) в пространственно-времен­ном периоде до наступления аварийных последст­вий.

Чтобы установить место и необходимый ха­рактер причинной связи, нужно вычленить весь комплекс факторов, влияющих на образование опасной и аварийной ситуаций, а затем последо­вательно их рассмотреть в плаце влияния на раз­витие происшествия.

Анализ воздействия различных факторов на развитие ДТП целесообразно производить по сле­дующей схеме:

При анализе факторов, влияющих на развитие опасной и аварийной ситуаций необходимо выявить основную и непосредственную причину происшес­твия.

Основная причина -- это такое развитие собы­тий, при котором общественно опасное действие или бездействие при определенных условиях мо­жет привести к созданию опасной и аварийной си­туаций.

Основная причина создает потенциальную опасность, которая при взаимодействии с другими факторами вызывает возникновение опасной об­становки и перерастания ее в аварийную.

Основная причина - это постоянно действую­щий фактор в течение определенной единицы вре­мени, а именно: выезд на машине с неисправным рулевым управлением или неисправными тормоза­ми, болезненное состояние водителя, опьянение, отсутствие практических навыков вождения, психо­физиологическая непригодность данного лица к управлению транспортными средствами. При на­личии хотя бы одного из названных факторов во­дитель, как "дамоклов меч", возит с собой "основ­ную причину" будущего ДТП. Постоянно находясь под воздействием факторов "основной причины", водитель даже в простой дорожной обстановке мо­жет совершить ДТП.

Непосредственная причина — это взаимодейст­вие основной причины с комплексом сопутствую­щих факторов (условий), которые прямо, непосред­ственно и необходимо вызывают наступление ава­рийной ситуации и последствий ДТП.

Сопутствующие факторы (условия) — это эле­менты дорожной обстановки, которые сами по себе не вызывают наступление аварийной обста­новки, но, при наличии основной причины, способ­ствуют развитию аварийной ситуации (например, обледенелое покрытие увеличивает остановочный

путь).

Для анализа причинной связи в механизме ДТП целесообразно применять следующую после­довательность:

I. Установление комплекса факторов, влияю­щих на возникновение и развитие происшествия:

I. Установление источника опасности

а) источник экстремальной опасности (чрез­вычайной),

б) источник неэкстремальной опасности (ожи­даемой).

2. Выделение элементов дорожной обстанов­ки, влияющих на развитие ДТП:

а) статические элементы,

б) динамические элементы.

II. Установление основной причины.

III. Установление непосредственной причины

ДТП.

1. Влияние взаимосвязей основной причины и сопутствующих факторов (условий).

2. Установление нарушений Правил движения со стороны участников происшествия.

3. Установление непосредственной причины

ДТП. 102

На первом этапе исследования причинной свя­зи в механизме ДТП важнейшую роль играет ус­тановление всего комплекса факторов дорожной обстановки, влияющих на возникновение и разви­тие происшествия.

Дорожная обстановка — это комплекс усло­вий, при которых возник источник опасности, сло­жились опасная и аварийная ситуации и наступи­ли последствия ДТП.

Дорожная обстановка -- это явление сложно­го динамизма, она постоянно меняется, поэтому качество оценки действий водителя зависит от того, как полно и точно следователь установит и зафиксирует статические и динамические элементы, которые в момент происшествия в большей или меньшей степени влияли на развитие дорожной обстановки.

Представляется целесообразным предложить практическим работникам модель дорожной обста­новки, помогающую объективно и полно отразить реальную обстановку места происшествия, предста­вить точные данные для автотехнической экспер­тизы, а, при необходимости, произвести воссозда­ние обстановки места происшествия методами мо­делирования и реконструкции.

Дата добавления: 2015-07-14