Программа допроса водителя при установлении механизма наезда на пешехода

1. Когда вы заметили пешехода, ставшего впоследствии потерпевшим?

2. Где, в каком положении в этот момент на­ходилось ваше транспортное средство (при скорости___км/час?

3. Какие действия по управлению вы осущес­твляли в этот МОМЕНТ (переключали передачи, смотрели на приборы, наблюдали ситуацию в зер­кало заднего вида, оборачивались назад при пере­строении, разговаривали с пассажирами, устраня­ли на ходу неполадки в салоне, поправляли груз на заднем сидении, пристегивали ремни безопаснос­ти и т. д.)?

4. Какие действия производил пешеход до вы­хода на полосу движения вашего транспортного

средства (стоял у бордюра, сидел, разговаривал с иными людьми, явно намеревался перебежать до­рогу)?

5. Как и когда пешеход вышел на дорожное полотно, на полосу движения вашего транспортно­го средства?

6. Была ли опасность ожидаемой вами или же неожиданной?

7. Какое расстояние было между вашим тран­спортным средством и вышедшим на дорогу пеше­ходом?

8. Не было ли в этот момент иных транспор­тных средств или неподвижных придорожных объ­ектов, которые ограничивали или усложняли види­мость и обзорность?

9. Каково было направление движения пеше­хода при выходе на дорожное полотно, менял ли он направление своего движения, когда, при каких обстоятельствах, почему?

10. Каким образом в зависимости от направ­лений движения и скорости менялась ситуация и как это влияло на динамику вашего восприятия транспортной ситуации?

11. С какой скоростью двигался пешеход по полотну дороги, когда и на каком этапе менял скорость, в связи с чем?

(По вышеназванным трем вопросам составить схемы, прилагаемые к протоколу допроса).

12. Как менялась СТЕПЕНЬ ОПАСНОСТИ дорожно-транспортной ситуации в зависимости от динамики передвижений пешехода по полотну до­роги?

Пешеход мог перебежать полосу движения, по которой двигалось транспортное средство, в ответ на что водитель применял экстренное торможение, а затем пешеход мог неожиданно вернуться на по-

лосу движения, которую ранее прошел, вновь со­здав опасную или аварийную ситуацию. Это может изменять степень опасности ситуации, деформируя субъективную картину восприятия водителем.

13. Какие действия предпринимали вы для предотвращения ДТП (при скорости ТС__км/ час):

- применили экстренное торможение (с бло­кировкой, рывками, с использованием двигателя, с включением ручного тормоза);

- маневрировали ли вы, каким образом, с ка­кой скоростью, с анализом ситуации сзади, сбоку, на встречной полосе;

- сигналили вы пешеходу (гудком, фарами).

14. Видел ли пешеход ваше транспортное средство, когда он заметил ваши действия, как на это реагировал?

15. Какие действия предпринял пешеход в от­вет на ваши сигналы и действия (изменил скорость передвижения, изменил направление, остановился, продолжал демонстративное движение, не обращая внимания на усложнение ситуации)?

16. Сколько было пешеходов, их совместные действия, перемещения, цели пребывания на полосе движения, наличие объектов, усложняющих ситуа­цию?

17. Когда и почему вы поняли, что наезд не­избежен?

18. Какие действия предпринимали при этом?

19. Каким местом транспортного средства был сбит пешеход?

20. Как перемещался пешеход после наезда (перемещался на капоте, перелетел через крышу, "прилипал" к облицовке, упал под колеса, протас­кивался выступающими частями транспортного средства, был отброшен в сторону, имел повтор-

ные соударения с транспортным средством, имел травмообразование при контакте с иными тран­спортными средствами или придорожными объек­тами)?

21. На каком расстоянии от края (правого, левого) дороги находилось ваше транспортное средство до контакта с пешеходом и в момент кон­такта?

22. С какой скоростью двигалось ваше тран­спортное средство до и в момент наезда на пеше­хода?

23. Были ли на дороге ПОМЕХИ, повлиявшие на динамику развития механизма ДТП и как они оказывали воздействие на действия водителя и механику движения транспортного средства (нали­чие ударопоглощающих устройств, барьеров, бор­дюров, выступающих канализационных колодцев, неогражденных и незавершенных ремонтируемых участков дороги, значительных выбоин и ям, круп­ных предметов и т. д.)?

24. Сколько времени и на каком расстоянии происходил контакт вашего транспортного средст­ва и пешехода?

(В практике имели место случаи, когда потер­певший пешеход перемещался на капоте более 200 метров. Это объяснялось желанием водителя мед­ленно погасить скорость для исключения травм, вызванных падением пешехода на дорогу).

25. Каким образом осуществлялось передвиже­ние транспортного средства после наезда (рассто­яние, скорость, время движения, изменения ритма и направлений движения, угол разворота тран­спортного средства в процессе торможения)?

26. Меняли ли вы положение машины после наезда?

27. Выходили ли вы из машины после наез­да?

28. Какие действия производили по отноше­нию к машине (стирали следы контакта с потер­певшим, включали аварийную сигнализацию, включали или выключали электроприборы и т. д.)?

29. Подходили ли вы к потерпевшему и ока­зывали ли вы ему помощь?

30. Перемещали ли вы потерпевшего, куда, как, зачем?

31. Транспортировали ли вы его куда-либо?

32. В каком состоянии находился потерпев­ший?

33. Какие имел видимые травмы, был ли в этот момент жив?

34. Каков был характер повреждений на одеж­де и теле потерпевшего?

35. Каково было положение тела потерпевше­го по отношению к вашему транспортному сред­ству в момент наезда?

36. Были ли на теле потерпевшего следы пе­реезда или передавливания?

Иногда оставленный на дороге потерпевший подвергается вторичному переезду иной машиной.

37. Почему вы уехали с места происшествия, не оказав помощь потерпевшему?

38. Когда, по вашему мнению, наступила смерть потерпевшего?

39. Не перемещали ли потерпевшего спосо­бом, который породил новый комплекс следов (та­щил за ноги по обочине с наслоением следов тра­вы и почвы, вуалируя место наезда)?

МЕРЫ к предотвращению ДТП с момента, когда он имеет возможность ОБНАРУЖИТЬ, что другое ТС к моменту сближения с ним окажется на пол­осе движения управляемого им транспортного средства"'.

Таким образом, обязанность находить выход из опасной ситуации возлагается первоочередно на водителя ТС, которому принадлежит ПРЕИМУ­ЩЕСТВЕННОЕ право на движение. Это же обсто­ятельство предоставляет данному водителю (с пре­имущественным правом на движение) право и обя­занность искать выход из ситуации в маневре.

Если водитель, имеющий преимущественное право на движение, видит на полосе своего движе­ния встречное транспортное средство, он вынужден маневрировать, т. к. является "заложником" ситуа­ции. Вместе с тем, этим маневром водитель рас­ходует свои потенциальные психофизиологические возможности и когда за "спиной" у встречного транспортного средства появляется пешеход или иной источник опасности, который водитель не мог и не должен был предвидеть, он не должен нести ответственность за наезд или столкновение со вторично возникшим источником опасности.

В первом случае действия водителя, вынуж­денного маневрировать, оправданы, а последующее развитие ситуации с неожиданным появлением вто­ричного источника опасности, не предвиденного водителем, носит характер казуса-случая.

При возникновении опасной ситуации маневр не исключается, когда водитель не мог и не до­лжен был предвидеть, что пешеход, ТС или иной объект станет препятствием или источником опас­ности.

' Судебная автотехническая экспертиза. Ч. 2, М., 1980. С. 242.

Маневр также допускается в случаях крайней необходимости, когда устранение значительного ущерба жизни и здоровью людей производится причинением менее существенного ущерба, если другими средствами предотвратить его было невоз­можно.

Достоинствами маневра является комплекс возможностей НА СРАВНИТЕЛЬНО НЕБОЛЬ­ШОМ расстоянии от препятствия кардинально из­менить направление движения для избежания пос­ледствий ДТП.

Главными недостатками маневра являются возможные:

— потеря устойчивости ТС на полосе движе­ния;

— боковое скольжение;

— частичная или полная потеря управляемос­ти;

— опрокидывание.

КРИТИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ маневра за­висят от психофизиологических особенностей води­теля, скорости движения и угла поворота управля­емых колес, состояния дорожного покрытия, пара­метров автомобиля, расстояния до источника опас­ности.

При внезапном, экстремальном появлении препятствия водитель вынужден быстро изменить направление движения, резко повернув руль, что почти неизбежно вызовет хотя бы частично поте­рю управляемости и занос...

Водитель становится жертвой сложившейся ситуации, которая ТРЕБУЕТ немедленного дейст­вия-выхода, но время для обдумывания не предла­гает.

"В случаях, когда встречное ТС до момента столкновения НЕ БЫЛО ЗАТОРМОЖЕНО, вопрос

о технической возможности у водителя предотвра­тить столкновение путем торможения НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА, так как ни снижение скорости, ни ос­тановка не исключают возможности столкновения.

Вопрос МОЖЕТ быть поставлен о том, при какой скорости движения ТС могло произойти столкновение, если бы водитель своевременно за­тормозил. Ответ эксперта на этот вопрос может оказаться важным при установлении причинной связи между действиями водителя и наступившими последствиями"'.

Приведенная точка зрения известного экспер­та Н. М. Кристи свидетельствует об альтернативе в выборе действий водителя.

Водитель, имевший право на преимуществен­ное движение, имеет обязанность произвести ма­невр с момента, когда он обнаружил на полосе своего движения встречное транспортное средство, тем более, если торможение не исключало встреч­ное столкновение.

1. Почему при возникновении опасности вмес­то экстренного торможения вы избрали маневр?

2. Как вы хотели произвести маневр?

3. С какой скоростью двигалось транспортное средство до маневра?

4. Прямолинейно или криволинейно в период маневра двигалось транспортное средство?

5. Маневр производился на повороте?

6. Предвидели ли вы возможность заноса и бокового скольжения?

7. В какой последовательности и какими дей­ствиями вы управляли транспортным средством в процессе маневра:

' Судебная автотехническая экспертиза. Ч. 2, М., 1980. С. 247.

- когда и где вы начали поворот руля;

— сопровождался ли поворот руля торможе­нием, с какого момента и в какой интенсивности осуществлялся процесс торможения (с блокирова­нием, с рывками, с использованием возможностей двигателя и переходом на более низкую передачу);

- сколько времени длился поворот руля;

-- выжимали ли вы сцепление при торможе­нии;

— нажимали ли вы при маневре на педаль подачи топлива, каким образом, когда (при выхо­де из поворота или при вхождении в поворот);

— что вы думали и что чувствовали в период маневра?

8. Перед маневрированием вы оценивали си­туацию в зеркала заднего вида и что вы там на­блюдали?

9. Не испытывали ли вы при маневре состоя­ние поперечной неустойчивости транспортного средства, т. е. его занос?

10. Какие факторы дорожной ситуации выну­дили вас произвести резкий поворот руля?

11. Оценивали ли вы ситуацию, которая сло­жилась сзади на полосе движения, которую вы вы­нужденно занимали?

12. Какой интервал был между вашим ТС и автомобилем, который вы вынужденно обгоняли?

13. Какой пространственно-временной пара­метр характеризовал ситуацию, когда вы обнару­жили на полосе вашего движения неподвижный объект? Как он выглядел? Какую часть дороги он занимал?

14. Почему данный объект не был обнаружен вами своевременно?

Практике известен случай, когда в ночное вре­мя мотоциклист, управлявший "Явой" с коляской,

был ослеплен встречной машиной и в состоянии ослепления несвоевременно заметил стоящий на полосе своего движения автобус. Пассажир-коля­сочник при столкновении погиб, а мотоциклист получил ранения лица и головы. Водитель мото­цикла утверждал, что заметил автобус за десятые доли секунды до столкновения, т. к. после ослеп­ления двигался с замедлением, ничего не видя.

15. На какой угол и на какое время вы по­вернули руль (налево - направо) и делали ли до­полнительный поворот руля, чтобы удержаться на занятой вами полосе движения?

16. Каким образом вы восстанавливали управ­ляемость ТС и выходили из заноса?

17. Соизмеряли ли вы в период произведения.вынужденного маневра скорость движения, ско­рость и угол поворота рулевого колеса и коэффи­циент сцепления колес с дорогой, чтобы избежать заноса?

18. Могли ли вы выполнить вынужденный маневр до момента столкновения?

(При встречных столкновениях момент возни­кновения опасности появляется тогда, когда встречное транспортное средство оказывается на полосе движения данного транспортного средства, а расстояние между встречными машинами и их суммированная скорость не позволяют применить экстренное торможение для исключения лобового столкновения).

Дополнительные вопросы водителю, произво­дившему маневр при обгоне с последующим стол­кновением.

1. С какой скоростью двигалось ваше ТС?

2. С какой скоростью двигалось обгоняемое вами ТС?

3. Позволяли ли технические характеристики дороги и дорожно-транспортная ситуация произво­дить обгон?

4. Каковы, по вашему мнению, необходимые для обгона время и длина пути при скорости об­гоняемой машины______?

5. Имели ли вы техническую возможность без­опасно произвести обгон?

6. Могли ли вы предвидеть возникновение опасной ситуации при производимом вами обгоне?

7. Могли ли вы предвидеть, что на встречной полосе движения, по которой вы производили об­гон впереди идущей машины, двигалось встречное транспортное средство?

8. Какова была скорость встречного тран­спортного средства перед столкновением с вашим ТС?

9. Допускает ли ширина проезжен части на данном участке движение ТС в несколько рядов? В сколько рядов можно было осуществлять движе­ние?

10. Каково было взаимоотношение транспор­тных средств перед столкновением:

- вашего ТС;

- обгоняемого ТС;

-- встречного ТС (укажите на схеме).

11. Было ли повторное соударение вашего ТС с иными ТС или придорожными объектами?

12. На каком участке дороги произошло стол­кновение?

13. На каком расстоянии от бордюра находи­лись столкнувшиеся ТС?

14. Производили ли торможение перед стол­кновением и каким образом?

15. Тормозили ли столкнувшиеся с вашим ав­томобилем транспортные средства?

16. Можно ли было предотвратить столкнове­ние в данных условиях и каким образом?

17. Безопасно ли было начинать обгон на по­вороте, если на полосе встречного движения, на которую вы выехали, двигалось транспортное сред­ство со скоростью_____, учитывая, что рассто­яние между встречными ТС составляло______?

18. Если обгон производился на повороте, то укажите, на каком отрезке пути начался обгон и как была ограничена обзорность в начале обгона и последующих этапах развития ДТП?

19. Каким образом повлияли на движение в повороте технические особенности вашего тран­спортного средства, насколько смещался ведомый вами автоприцеп, увеличивая габаритиость коридо­ра прохождения вашего ТС?

Дополнительные вопросы водителю, допустив­шему столкновение при перестроении.

1. С какой скоростью выполнялся маневр по перестроению?

2. Снижали ли вы скорость ТС в процессе выполнения маневра по перестроению?

3. Оценивали ли вы ситуацию в зеркало за­днего вида?

4. Включали ли вы сигнал поворота, за какое время до реализации решения о перестроении?

5. Как на это реагировали водители сзади идущих ТС?

6. При перестроении на соседнюю полосу дви­жения не было ли сзади автомобилей, которые до­гоняли ваше ТС?

7. Какой боковой зазор был между транспор­тными средствами, когда они двигались в парал­лельных рядах до начала маневра?

8. Когда возник момент опасности для води­теля, выполняющего маневр по перестроению?

9. Когда возник момент опасности для води­теля, который двигался за ТС, выполняющим ма­невр?

Дополнительные вопросы водителям транспор­тных средств, столкнувшихся на перекрестке.

1. Какой из водителей имел преимущественное право при проезде данного перекрестка, участка дороги?

2. Какова была скорость вашего ТС перед столкновением?

3. Какова скорость столкнувшегося с вашим транспортного средства?

4. Каково было взаиморасположение ТС пе­ред столкновением?

5. Видели ли вы транспортное средство, кото­рое столкнулось с вашим ТС, непосредственно пе­ред столкновением?

6. Какова была цикличность работы светофо­ра на регулируемом перекрестке?

7. На какой сигнал светофора вы выезжали на перекресток?

8. На каком расстоянии вы обнаружили тран­спортное средство, с которым впоследствии стол­кнулось ваше транспортное средство?

9. Какие действия вы предпринимали для предотвращения столкновения:

— тормозили и каким образом?

-- маневрировали и каким образом?

10. Какими частями столкнулись транспорт­ные средства и было ли повторное соударение?

11. Изменяли ли вы положение своего ТС пос­ле столкновения'

Дополнительные вопросы водителю при рас­следовании ДТП с заносом и опрокидыванием ТС.

1. Какова была скорость вашего ТС?

2. Каково было состояние дорожного покры­тия (влажность, наледь, грязь)?

3. Какова была ширина дороги, качество покрытия, продольные и поперечные уклоны?

4. Каковы, по вашему мнению, причины зано­са и опрокидывания вашего ТС?

5. Каков был радиус поворота, на котором произошел занос?

6. С какой скоростью вы проезжали начало, середину поворота и его конец? Осуществляли ли при этом торможение, где и каким образом тор­мозили?

7. На каком участке поворота ТС потеряло устойчивость?

8. Какие манипуляции вы производили с пе­далями в этот момент (выжимали педаль сцепле­ния, тормозили, нажимали на педаль подачи топ­лива)?

Уместно составить дискретную схему, разде­лив ее на участки с делением по 0,1 сек. и указать скорость по каждому участку и влияние манипуля­ций педалями и рулем.

9. Чем вы объясните, что при торможении произошел занос вашего ТС?

10. Видели ли вы, что на полосе вашего дви­жения (впереди, справа, слева) находятся ТС и люди, которые при заносе могли пострадать?

11. Могли ли вы предвидеть возможность за­носа вашего ТС с последующей измененной траек­торией движения, а также наездами или столкно­вениями?

12. Правильно ли вы избрали скорость с учетом времени суток, освещенности, состояния ТС,

состояния дорожного покрытия, интенсивности дви­жения ТС и пешеходов?

13. Не превысили ли вы скорость движения с учетом вышеизложенных обстоятельств?

14. Измеряли ли давление в шинах ТС перед выездом на трассу? Не явилось ли опрокидывание следствием разницы давления в шинах при прохож­дении поворота с радиусом?

15. Видели ли вы впереди на полотне дороги ПРЕПЯТСТВИЕ, при ударе о которое ТС опроки­нулось?

16. На каком расстоянии вы заметили препят­ствие на полосе вашего движения и какие меры вы приняли? (Подробно описать последовательность действий).

В практике имел место случай, когда водитель "Мерседеса" (с низкой посадкой) заметил на пере­крестке выступающую крышку канализационного колодца, резко затормозил. "Мерседес" от тормо­жения "присел" и в этот момент колеса машины попали в выдолбленную вокруг колодца полость. При ударе о крышку колодца были повреждены рулевые тяги, машина стала неуправляемой, ее оп­рокинуло и выбросило на обочину, где стояла за­груженная пассажирами "Лада", которая от стол­кновения с "Мерседесом" резко продвинулась впе­ред и радиатором ударилась о стоявший впереди ее "Опель". Все пассажиры "Лады" получили телес­ные повреждения, водитель "Опеля" получил трав­му позвоночника. Все три машины имели значи­тельные повреждения.

Следствием было установлено, что в день происшествия дорожные рабочие "освободили" пространство вокруг канализационного люка, но не оградили его. В данном случае необходимо ус­тановить всю систему причинных связен.

Дата добавления: 2015-07-14