Классификация видов столкновений ТС

(по Н. М. Кристи)

1. По направлению движения:

— продольное;

— перекрестное.

2. По характеру взаимного сближения:

— встречное;

— попутное;

— поперечное.

3. По относительному расположению продоль­ных осей:

— параллельное;

— перпендикулярное (под прямым углом);

— косое (под острым углом).

4. По характеру воздействия при ударе:

— блокирующее;

— скользящее;

— касательное.

5. По направлению удара относительно цент­ра тяжести:

— центральное;

—- эксцентричное (правое, левое).

6. По месту нанесения удара:

— переднее;

— правое (переднее угловое, боковое, заднее угловое);

- заднее;

- левое (заднее угловое, боковое, переднее уг­ловое).

ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМА ДТП начи­нается с МОМЕНТА ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОПАС­НОСТИ.

Момент возникновения опасности — это:

-- начало ОПАСНОЙ СИТУАЦИИ, которая при отсутствии активных действий со стороны во­дителя перерастает в аварийную;

-- ТОЧКА В ПРОСТРАНСТВЕ, с которой во­дитель МОГ ВОСПРИНИМАТЬ источник опаснос­ти;

- МОМЕНТ ВО ВРЕМЕНИ, когда водитель МОГ и ДОЛЖЕН БЫЛ воспринять симптомы ис­точника опасности, символизирующие о необходи­мости принятия экстренных мер;

- начало формирования системы ПРИЧИН­НЫХ СВЯЗЕЙ среди элементов "водитель - авто­мобиль - дорога — пешеход";

- действие (бездействие) пешехода на полосе движения транспортного средства на расстоянии, которое:

а) позволяет водителю предотвратить ДТП;

б) позволяет пешеходу изменить свое месторас­положение, чтобы освободить водителю простран­ство для безопасного проезда или маневра;

- включение в контакт с транспортным сред­ством ДЕФЕКТОВ дорожного покрытия (как ис­точника опасности), которые деформируют динами­ку действий водителя или движения ТС, переводя его в состояние НЕУПРАВЛЯЕМОСТИ (например, выступающая крышка канализационного колодца

вырвала рулевые тяги автомобиля). Этот элемент играет решающую роль, если водитель не мог и не должен был увидеть выступающий канализацион­ный люк в пределах расстояния, позволяющего предотвратить ДТП;

-- внезапное ОЩУЩЕНИЕ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ВАЖНОГО ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ УЗЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (рулевого управ­ления, элементов ходовой части, тормозной систе­мы). В данном случае исследуется вопрос о том, что, когда, почему испортилось в машине и на­сколько именно эта поломка повлияла на дальней­шее движение машины и действия водителя по предотвращению ДТП.

По мнению специалистов ВНИИСЭ Н. М. Кристи, Г. А. Терехова, К, Е. Элина: "Обязанность предотвратить ДТП НАСТУПАЕТ НЕ С МОМЕН­ТА ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОПАСНОСТИ, а с МО­МЕНТА, когда водитель ее ОБНАРУЖИЛ, либо ДОЛЖЕН БЫЛ или МОГ ПРЕДВИДЕТЬ ЕЕ ВОЗНИКНОВЕНИЕ, т. е. ПОЯВЛЕНИЕ ПРЕПЯТ­СТВИЯ'".

ОПАСНАЯ СИТУАЦИЯ - это дорожно-транспортная ситуация, характеризующаяся следующи­ми факторами:

- ДВИЖЕНИЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕД­СТВА;

- наличием ИСТОЧНИКА ОПАСНОСТИ (ПРЕПЯТСТВИЯ) на полосе движения транспор­тного средства;

'Научный комментарий к инструкции о производст­ве судебных автотехнических экспертиз в экспертных уч­реждениях системы МЮ СССР, ВНИИСЭ, 1983. С. 17.

- ПРОГНОЗНОЙ ВОЗМОЖНОСТЬЮ ПРЕД­ВИДЕНИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ при непринятии не­обходимых мер в ответ на ВОЗМОЖНОСТЬ вос­приятия опасности;

- ОБЯЗАННОСТЬЮ выполнения действий по предотвращению ДТП;

- НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ ДД со стороны одного из участников движения, хотя возможны казусы, когда Правила не нарушаются никем из участников ДТП, тогда и ответственность не насту­пает;

-- ПРОСТРАНСТВЕННО-ВРЕМЕННОЙ ВОЗ­МОЖНОСТЬЮ водителя своевременно воспринять опасность и выполнить действия по предотвраще­нию ДТП.

ОПАСНАЯ СИТУАЦИЯ - явление, которое имеет две стороны:

- опасная ситуация ОБЪЕКТИВНА, т. е. она возникает независимо от того, воспринял ее води­тель или нет. Она может быть СКРЫТА для води­теля ограничивающим обзорность и видимость пре­пятствием;

- опасная ситуация СУБЪЕКТИВНА, т. е. она воспринимается водителем с учетом личностных возможностей водителя, с учетом СПОСОБНОС­ТЕЙ к интерпретации сигналов опасности. Кроме того, источник опасности может быть ВОСПРИ­НЯТ, но не осознан как сигнал к действию по предотвращению ДТП, хотя и должен бы быть осознан. В данном случае может идти речь о вине водителя, опосредованной нарушением Правил ДД.

Опасная ситуация имеет пространственно-вре­менные характеристики:

- остановочный путь;

-- опасная дистанция при однонаправленном движении;

- опасный интервал при параллельном движе­нии;

-- обзорность с места водителя и величина ви­димости.

Остановочный путь складывается из времени реакции водителя, времени запаздывания срабаты­вания тормозного привода, времени нарастания за­медления, времени замедления автомобиля до пол­ной остановки.

Безопасная дистанция при однонаправленном движении - это расстояние между следующими в однопопутном направлении транспортных средств, позволяющее исключить заднее попутное столкно­вение с впереди идущим ТС, водитель которого осуществляет экстренное торможение.

БЕЗОПАСНЫЙ ИНТЕРВАЛ при параллель­ном движении - это достаточно малое расстояние между боковыми частями транспортных средств, предотвращающее боковое столкновение.

ОБЗОРНОСТЬ С МЕСТА ВОДИТЕЛЯ -- ЭТО ВОЗМОЖНОСТЬ видеть (воспринимать) дорожную обстановку на полосе его движения и по обеим полосам от него и на некоторой высоте над тран­спортным средством'.

ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ - это систе­ма действий водителя, состоящая из следующих пе­риодов:

1) СЕНСОРНОГО, который состоит: из поис­ковых и познавательных движений глаз в поисках сигналов опасности, из фиксаций и различения объ-

'Словарь основных терминов САЭ.

ектов опасности, из различения частных признаков объектов опасности, из реакций по перемещению глаза, из движений глаз по экстраполируемым тра­екториям. Объем зрительного восприятия позволя­ет одновременно фиксировать 4-8 элементов внеш­ней среды в единицу времени. Надежность расшиф­ровки водителем зрительной информации зависит от места и удаления объекта от центральной части сетчатки глаза. В сенсорном периоде водитель при­нимает информацию и через органы слуха;

2) ЦЕНТРАЛЬНОГО, который состоит из сле­дующих элементов:

— осознания опасности воспринимаемого объ­екта (ситуации);

—- оперативного моделирования процессов раз­вития ситуации;

— перебора в памяти аналогичных ситуаций;

— формирования цели действия;

—- борьбы мотивов при формировании решения о выходе из опасной ситуации. Содержание приня­того водителем решения включает в себя: учет раз­вития дорожной ситуации, предвидение конечного результата действий, определение средств и спосо­бов принятия решения, преднастройку к выполне­нию действий по предотвращению ДТП;

3) МОТОРНОГО, который состоит из: систе­мы действии по реализации принятого решения, в частности, происходит перенос внутренней деятель­ности оперирования образами на внешнюю и фор­мируются прогнозные модели реализации принято­го решения. Одновременно с этим водитель произ­водит перенос ноги с педали подачи топлива на пе­даль тормоза, переключает ручку коробки передач, производит манипуляции рулем, принимая при этом информацию о результативности производимых действий.

В автотехнической экспертизе ВРЕМЯ РЕАК­ЦИИ ВОДИТЕЛЯ -- ЭТО ПРОМЕЖУТОК ВРЕ­МЕНИ с момента появления в поле зрения води­теля сигнала об опасности для движения до нача­ла действий водителя на органы управления автот­ранспортным средством (тормозная педаль, рулевое колесо, педаль акселератора)'.

Время реакции водителя исчисляется с момен­та ОБНАРУЖЕНИЯ ВОЗНИКШЕЙ опасности, ко­торую водитель МОГ И ДОЛЖЕН БЫЛ ВОСПРИ­НИМАТЬ.

Это значит, что возникшая на полосе движе­ния опасность СОЗДАЕТСЯ для конкретного води­теля в пределах остановочного пути, а при невер­ных действиях водителя опасность преобразуется в аварийность -- новое качество ситуации, рождаю­щееся за пределами пространства, необходимого для предотвращения ДТП.

Если ИСТОЧНИК ОПАСНОСТИ (например, пешеход) не попал в воле зрения водителя, не по­пал в зону фиксированного взгляда водителя по причине объективного характера (например, огра­ниченной видимости или обзорности), то водитель НЕ МОГ И НЕ ДОЛЖЕН БЫЛ ПРЕДПОЛАГАТЬ (ПРЕДВИДЕТЬ), что за препятствием может нахо­диться пешеход, который в непосредственной бли­зости от ТС появится на полосе движения. Это об­стоятельство свидетельствует о технической и пси­хофизиологической невозможности предотвращения ДТП.

Словарь основных терминов АТЭ. С. 14.

Дата добавления: 2015-07-14