Учет влияния факторов среды функционирования ДПС

Весомость каждого из указанных в предыдущем разделе факторов сре-ды функционирования определяется эмпирически, исходя из анализа кон-кретных условий, сложившихся на территории, обслуживаемой подразде-лением ДПС. Важнейшие параметры дорожного движения можно оценить определенными коэффициентами, сумма которых позволяет установить относительную сложность конкретного участка улицы или дороги, где предполагается развернуть работу нарядов ДПС. Например, плотность, интенсивность дорожного движения и уровень ДТП могут быть условно выражены следующими показателями (см. табл. 56-59).

Используя показатели таблиц 56-59, сравним, для примера, сложность двух участков улицы, движение по которым характеризуется следующими параметрами:

Участок № 1 - транспортный поток малой плотности с интенсивностью до 1000 ед./сут при полном отсутствии пешеходного движения; количество ДТП в течение года — 6.

Участок № 2 - транспортный поток высокой плотности, возможности маневра ТС ограничены, интенсивность движения до 7000 ед./сут, пеше-ходное движение по переходам и тротуарам затруднено, количество ДТП в течение года- 18.

Таблица 56 Коэффициенты плотности транспортных потоков

№ п/п	Режим движения ТС	Коэффициент плотности транспортного потока (К„л)
	Поток малой плотности со свободной вариацией скоростей и полос движения ТС	0,2
	Кратковременные уплотнения транспортного потока, не вызванные работой светофоров; огра-ничения скорости и маневров ТС	0,4 Ъ
	Плотный поток, маневры и скорость движения ТС снижены из-за взаимных помех	0,7
	Систематические заторы	1,0

Таблща 57 Коэффициенты плотности пешеходных потоков

~ №		Коэффициент
п/п	Режим движения пешеходов	плотности движения
		пешеходов (Кпсш)
	Свободное хождение по тротуарам и пешеходным
	переходам	0,1
	Скорость ходьбы ограничена высокой плотностью
	движения по тротуарам и пешеходным переходам	0,3
	Группы пешеходов не успевают переходить проез-
	жую часть за время действия разрешающего сигна-
	ла светофора	0,7
	Из-за перегрузки тротуаров и пешеходных перехо-
	дов пешеходы вынуждены двигаться по проезжей
	части

Таблща 58

Коэффициенты интспсивности движения ТС

№ п/п	Среднесуточная интенсивность движения на участке улицы и дороги.(ед./сут)	Коэффициент интенсивности (Кия)
	До800	0,1
	от 801 до 1500	0,3
	от!501доЗООО	0,5
	от 3001 до 6000	0,7
	отбОО! до 10000	0,9
	более 10 000	1,0

Таблща 59

Коэффициенты аварийности участков улиц и автомобильных

Дорог

№ п/п	Количество ДТП (включая нарушения ПДД, повлекшие причинение легких телесных повреждений и материального ущерба)	Коэффициент аварийности участка (Кдт)
	от 1 до 5	0,2
	отб до 10	0,4
	от 1 1 до 20
	от21доЗО
	более 3 1

Суммарный коэффициент сложности данных участков составит соответ-ственно:

К, ~ К_т1 + К_МШ1 + К_т, + К_дт, = 0,2 + 0 + 0,3 + 0,4 = 0,9 К₂ = К_т2 + К_тш2 + К„_И2 + К_йт2 = 0,7 + 0,3 + 0,9 + 1 = 2,9.

Из сравнения К, и К₂ следует, что нарядам ДПС, работающим на участке № 1, следует увеличить зону обслуживания за счет сокращения границ уча-стка № 2, сложность которого примерно в 3 раза выше.

Результаты расчетов, проведенных в ходе процедуры «выравнивания» условий работы нарядов, корректируются после экспериментальной

проверки и становятся основой для разработки плана расстановки сил и средств ДПС, который, в свою очередь, представляется в соответствующие МВД (УВД), ГОРОВД для включения в план комплексного использования сил и средств ОВД (Единую дислокацию постов и маршрутов ОВД)⁶. В этом документе, наряду с координатами размещения нарядов ДПС и других служб милиции, указанием их обязанностей и порядка работы, устанавлива-ются обязательные среднесуточные нормы выставления личного состава каждым подразделением, включенным в единую дислокацию. Утверждению этих норм должна предшествовать тщательная оценка оперативных возмож-ностей того или иного подразделения, исходя из его штатной численности, поставленных перед ним задач и степени сложности их выполнения.

Дата добавления: 2015-07-14