Допустимые уровни шума некоторых видов автомобилей, выпускаемых с 1989 года (по ГОСТ 27436-87)

№ п/п	Тмптранспортного срсдства	Уровень шума (дБа)
I	Легконые и грузопассажирские автомобили
	Автобусы с полной массой свыше 3,5 т и с двигателем
	мощностью 150 кВт и более
	Грузовые автомобили и автопосзда с полной массой свы-
	ше 3,5 ти с двигателем менее 75 кВт
	Грузовые аитомобили с полной массой свыше 3,5 т и с двигателем 75 кВт и болсе, но менее 150 кВт
	Грузовые автомобили с полной массой свыше 3,5 т и
	с двигателем 1 50 кВт и более

Роль ДПС в обеспечении экологической безопасности автомобильного транспорта, а, • '••-

Основные принципы и требования по охране природы огфеделены Консти-туцией РФ (ст. 9, 36, 42>_58) и природоохранцыйи законодательными актами [5.1], [5.2], [5.3], [5.31], устанавливающими задачй-государственных органов по охране воздушной среды, порядок учета вредных воздействий на атмосферный воздух, наблюдения и контроля в области охраны воздушного бассейна.

Исходя из оценки компетениии и возможностей данных органов, а так-же утвержденного порядка допуска ТС к эксплуатации, можно утверждать, что в ближайшие годы ГИБДД будет по-прежнему принадлежать решаю-щая роль в контроле экологических параметров ТС непосредственно в дорожном движении. Дело в том, что получившие в последние годы рас-пространение так называемые «экологаческие» или «ковтрольно-регулиро-вочные» посты местньтх органов природоохраны и коммерческих структур, как правило, разворачиваются на базе СП или других нарядов ДПС. При этом они пользуются услугами сотрудников ГИБДД для остановки и про-верки транспорта. Однако в их работе наблюдается множество злоупотреб-лений, в числе которых нарушения технологии контроля состава ОГ, отсут-ствие лицензии на производство работ данного вида, недостаточная квалифи-кация персонала, отсутствие пломб на применяемых контрольно-измери-тельных приборах и т. п. В ряде случаев есть основания говорить об их фис-кальной ориентации, характерной для многих коммерческих организаций.

В условиях России снижения вредного воздействия автомобильного транспорта можно добиться, лрежде всего, за счет снижения непроизводи-тельных расходов ГСМ, чему способствуют:

1) изменение структуры транспортного парка в соответствии с запроса-ми потребителей;

.,, 2) совершенствование условий дорожного движения;. 3) внедрение систем координированного управления дорожным движением; ¹ - 4) оптимизация маршрутов пассажирских и грузовых перевозок;

5) улучшение качества ГСМ, в том числе применение альтернативных видов топлива;

6) создание условий для велосипедного движения;

7) строительство подземных и многоэтажных гаражей;

8) совершенствование конструкции ТС, и в частности их двигателей и систем нейтрализации ОГ;

9) улучщение диагностики, технического обслуживания и ремонта ТС;

10) совершенствование и ужесточение контроля экологических пара-метров ТС.

В реализации второго и заключительного направлений из указанного перечня мероприятий важная роль принадлежит подразделениям ДПС,

которые, наряду с дорожной и автотехнической инспекциями ГИБДД, также соответствуюшими экологическими службами, контролируют со-| стояние автомобильных дорог и технические параметры ТС. Каким ж&] образом сказывается качество ДИ на экологии автомобильного транспорта? Рассмотрим простой пример: автомобиль, остановившийся перед каким либо препятствием, выбрасывает СО и М_ШО_П в 6-8 раз больше, а углеводо^ родов в 5 раз больше, чем автомобиль, проезжающий данный участок постоянной скоростыо. Наблюдения и расчеты показали, что дорожн условия существенно влияют на количество вредных выбросов. В перв очередь это уклоны, остановки, малые радиусы поворотов. При неблаг приятном сочетании параметров и качества дорожного локрытия рост вы-бросов достигает 35 %. Чем хуже дорога выполняет евою функцию, тем; больше загрязнение окружающей территории.

Кроме того, при определенных условиях сильным источником неблаго-| приятного воздействия на окружающую среду может стать само дорожное покрытие. Например, его токсичность повышается в песколько тысяч раз когда дорожные организации и другие предприятия, занимающиеся строи-'; тельством и текущим ремонтом автомобильных дорог, используют в качеств^] вяжущего материала относительно дешевые камеипоугопъиые или сланцевые, смолы вместо предусмотренного технологией нефтяного битума.

Что касается допустимых экологических характеристик ТС, то для их обеспечения недостаточио эпизодически проводимого государствепного техпического осмотра, поскольку системы и узлы автомототранспортных-| средств, определяющие состав вредных выбросов, легко поддаются I пепиям под воздействием субъективных и эксплуатационных факто-\ ров^]1. В соответствии с п. 1.3.9 [13] сотрудникам ДПС не разрешается, проведение проверки окиси углерода в ОГ двигателей и технкческого СО' стояния ТС, прошедших государственный технический осмотр. Вместе с тем следует учитывать, что неблагоприятное экологическое воздействие ТС в| болыпинстве случаев обусловливается их явньши техническими неисправно стями, при наличии которых эксплуатация транспортных средств запре-щена (п. 6.1 [9]). В частности, в качестве основных причин неблагоприятного изменения состава ОГ выступают не только неправильная ретулировка топ-ливной аппаратуры ТС, но и следующие дефекты двигателей ТС:. 1) износ деталей цилиндропоршневой группы; 2) загрязнение, эрозия свечей зажигания;

,. 3) загрязнение или увеличение проходных отверстий жиклеров;

;' 4) износ плунжерных пар топливного насоса и неравномерность подачи топлива отдельными форсунками (дизельные двигатели);

-••• 5) неисправность распылителей и игл форсунок (дизельные двигатели);.- 6} неправильная установка угла опережения зажигания (впрыска топлива);

• 7) образоваНие накипи в рубашке охлаждения;

. 1 8) увеличение зазора между контактами прерывателя;

. 9) загрязнеиие воздухоочистителя;

.-. 10) негерметичность выпускных клапанов;

11) нарушение фаз газораспределения;

12) неисправность термостата системы охлаждения;

13) загрязнение глушителя;

14) неисправность турбины нагнетателя (дизели).

Указанные дефекты большей частью выявляются при контроле состоя-ния ОГ непосредственно в процессе эксплуатации ТС.

5.8.3. Контроль состава отработавших газов автомобильных двигателей

Пороговые значения отдельных компонентов ОГ устанавливаются специ-альными стандартами, которые условно можно подразделить на две группы:

1 - для приемочных испытаний новых моделей ТС;

2 - для ТС серийного производства, находящихся в эксплуатации или прошедших капитальный ремонт.

Табпща 8

Нормативы содержания СО в отработавших газах

карбюраторных двигателей ТС, находящихся в эксплуатации

(поГОСТ 17.2.2.03-87)

№ П/Т1	Режим работы двигателя	СО %	СтНп объемная доля на мли."^1
4 цикла	8 циклов
!	Минимальные обороты холо-стого хода (Пхх)	1,5
	Повышенные обороты (Ппов)	2,0

Ввиду технических сложностей комплексного оперативного анализа состава ОГ действующие нормы определяют допустимые значения лишь

. 1) износ деталей цилиндропоршневой группы; 2) загрязнение, эрозия свечей зажигания;

,. 3) загрязнение или увеличение проходных отверстий жиклеров;

;' 4) износ плунжерных пар топливного насоса и неравномерность подачи топлива отдельными форсунками (дизельные двигатели);

-••• 5) неисправность распылителей и игл форсунок (дизельные двигатели);.- 6} неправильная установка угла опережения зажигания (впрыска топлива);

• 7) образоваНие накипи в рубашке охлаждения;

. 1 8) увеличение зазора между контактами прерывателя;

. 9) загрязнеиие воздухоочистителя;

.-. 10) негерметичность выпускных клапанов;

11) нарушение фаз газораспределения;

12) неисправность термостата системы охлаждения;

13) загрязнение глушителя;

14) неисправность турбины нагнетателя (дизели).

Указанные дефекты большей частью выявляются при контроле состоя-ния ОГ непосредственно в процессе эксплуатации ТС.

5.8.3. Контроль состава отработавших газов автомобильных двигателей

Пороговые значения отдельных компонентов ОГ устанавливаются специ-альными стандартами, которые условно можно подразделить на две группы:

1 - для приемочных испытаний новых моделей ТС;

2 - для ТС серийного производства, находящихся в эксплуатации или прошедших капитальный ремонт.

Табпща 8

Нормативы содержания СО в отработавших газах

карбюраторных двигателей ТС, находящихся в эксплуатации

(поГОСТ 17.2.2.03-87)

№ П/Т1	Режим работы двигателя	СО %	СтНп объемная доля на мли."^1
4 цикла	8 циклов
!	Минимальные обороты холо-стого хода (Пхх)	1,5
	Повышенные обороты (Ппов)	2,0

Ввиду технических сложностей комплексного оперативного анализа состава ОГ действующие нормы определяют допустимые значения лишь

оборотов быстрым, но плавным нажатием педали подачи топлива до упора с интервалом не более 15 с. Замер показателей производится при последних четырех циклах по максимапьному отклонению стрелки прибора. За резуль-тат измерения берут среднее арифметическое по четырем циклам.

Измерение в режиме максимального числа оборотов двигателя прово-дится при стабилизации показания прибора не поздпее 60 с после оконча-ния работы в режимеускорепия.

Контролъ состава ОГ транспортных средств в процессе несения дорож-но-патрульной службы осуществляется при помощи специальной аппарату-ры, устанавливаемой на патрульных автомобилях ДПС, на СП, станциях диагностики ГИБДД либо на автомобильных стоянках, у крупных АТП и гаражных кооперативов. Для этих целей могут быть использованы как ста-ционарные, так и переносные контрольно-измерительные приборы. Проверку двигателей дизельных автомобилей 'осуществляют с помощъю дымомеров и сажемеров. Дымомеры работают по принципу измерения прозрачности от-работавших газов. Сажемеры - по принципу фильтрации газов и оценки содержащихся в них сажевых частиц. Наибольшее распространение получили дымомеры ИДА-106, «Атлас», СИДА-107, «Хартридж», СМОГЧ, Инфралайт-11 Д, атакже диагностические стенды К-290, К-296,14-108, А-1027.

Карбюраторные двигатели проверяются газоанализаторами «Автотест», АСКОН-01, «Кедр», ГИАМ-27, ОА-2109, ГАИ-2, Эаон-105, Инфралайт-11 Е, «Газтест-Авеста», которые работают по принципу поглощения инфракрас-ных лучей в определенных областях длин волн либо по принципу химиче-ской индикации (газоанализатор ГХ-СО-А). Измеряя содержание СО, сле-дует учитывать, что показания приборов должны корректироваться с уче-том поправочных коэффициентов в зависимости от температуры и давления окружающего"" воздуха. Данные коэффициенты приведены в ГОСТ 17.2.2.03.87 [5.2]. При выявлении ТС с нарушениями норм состава ОГ их эксплуатация запрещается до устранения неисправностей. На виновных водителей и должностных лиц составляются протоколы об административ-ном правонарушении, которые в соответствии со ст. 80, 81, 216 КоАП пе-редаются на рассмотрение в органы санитарного надзора Минздрава либо в административные комиссии местных органов самоуправления (ст. 84, 199 КоАП). Из практики известно, что админнстративные комиссии зачастукэ принимают к правонарушителям меры воздействия без учета реального состояния воздушного бассейна в определенных зонах. В ряде случаев это объясняется отсутствием у членов комиссий специальных познаний в об-" ласти охраны атмосферного воздуха. Поэтому для принятия объективных решений целесообразно обеспечивать участие в работе данных комиссиЙ должностных лиц ГИБДД,

Дата добавления: 2015-07-14