Контроль движения пешеходов

К пешеходам относятся лица, находящиеся вне транспортного средст-ва на дороге и не производящие на ней работу, передвигающиеся в инва-лидных колясках без двигателя, лица, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую ши инвалидную коляску [8]. Для отнесе-ния указанных лиц к категории пешеходов не имеет значения их возраст, физическое состояние и положение на проезжей части. Ими могут быть дети, играющие на улице, человек, сидящий на дороге, и др.

Пешеходы - наиболее многочисленная и трудно поддающаяся внешне-му улравлению категория участников дорожного движения. По их вине происходит окояо 30 % ДТП, зарегистрированных в России. Причем чем крупнее населенный пункт, тем значительнее в нем доля происшествий данного вида¹⁰. Этому. способствует несовершенство соответствующих элементов ДИ (отсутствие или недостаточная ширина тротуаров, подзем-ных пешеходных переходов. ограждений игровых площадок, бестранспорт-ных зон, проезжих частей улиц и дорог). Например, в условиях, когда на одного пешехода приходятся менее 1,5 кв. м площади тротуара, движение становится стесненным, резко возрастает число выходов пешеходов на проезжую часть и при этом они редко замечают опасное сближение с движущимися ТС.

В отличие от водителей пешеходы обычно слабо знакомы с нормами, регулирующими порядок дорожного движения, и требованиями к его уча-стникам, не подвержены каким-либо ограничениям в возрасте и состоянии здоровья. Находясь в скоплении людей, они в большей степени склонны к проявлениям конформации (например, следуют за другими при переходе улицы на запрещающий сигнал светофора). Разумеется, причины ДТП с Участием пешеходов обусловлены не только дефектами ДИ и недостаточ-ной приспособленностьго людей к условиям современного дорожного дви-

жения. Немаловажную роль здесь играют беспечность, самонадеянность, пренебрежение общественным долгом и прочие следствия недостаточной общей культуры, а также трудности установления личиости пешеходов-правонарушителей¹¹.

Наибольшее количество ДТП связано со следующими нарушениями ПДД пешеходами:

1) переход проезжей части перед близко идущим ТС;

2) переход проезжей части в неустановленном для этого месте;

3) неожиданный выход на проезжую часть из-за остановившегося или | движущегося ТС, какого-либо сооружения или из неосвещенной зоны;

4) ходьба по проезжей части при наличии тротуаров и обочин;

5) игрьг на проезжей части.

В значительной части ДТП даниой категории обусловлены тем, что пешеходы бежали через дорогу. Это не позволяло им быстро остановиться или сориентироваться в дорожной обстановке. Почти четверть из них нахо-дилась в состоянии опьянения. Множество инцидентов с пешеходами про-исходит в зонах остановок общественного транспорта. В частности, при значительном сколлении или при отсутствии приподнятой посадочной площад-ки люди склонны ожидать автобусы и трамваи, выходя на проезжую часть, приближаться к остановочным пунктам не по линии тротуаров и т. п.

Пересекая дорогу, пешеходы должны идти в пределах ширины пеше-ходного переходЯ. Исключением из этого правила является возможность пересечь проезжую часть, направляясь к стоящему на остановке маршрут-ному ТС или от него в налравлении тротуара в месте, не оборудованном наземным пешеходным переходом. Если пешеход переходит проезжую часть вне пешеходного перехода, то его действия должны быть такими, чтобы не создавать помех движущимся ТС и не вызывать их резкого тор-можения или маневрирования для предотвращения наезда. При пересече-нии проезжей части вне пешеходного лерехода пешеход не пользуется пре-имуществом перед ТС, кроме случая, когда ТС выезжают с лерекрестка, завершая левый или правый поворот.

Болыпинство пешеходов переоценивают свою видимость на дороге и уверены в том, они видны водителям ТС, исходя из того, что сами хорошо видят фары приближающихся ТС. Однако достаточная видимость пешехо-дов обеспечивается только при наличии на их одежде специальных свето-возвращающих приспособлений, которые увеличивают видимость человека

¹' Как правило, у пешеходов нет документов, удостоверяющих их личность, место жительства и работы, что обязывает сотрудников ДПС применять их административное задержание с целью идентификации личности.

на дороге с 25^40 м до 150 м при использовании ближнего света фар и до 400 м - при включении дальнего.

Сотрудникам ДПС необходимо активно вмешиваться в неиравомер-ные действия пешеходов, стараясь на время разбирателъства совер-шенных ими правопарушений изолироватъ деипшх лиц от толпы либо отзывать в сторопу от дороги или тротуара. Желательно, чтобы рядом с инспекторами находились представители общественных формирований или коллеги, поскольку среди пешеходов - нарушителей ПДД часто встре-чаются лица, старающиеся привлечь внимание лрохожих к якобы неправо-мерньш действиям сотрудников милиции. По этой причине в зонах интен-сивного пешеходного движения организуется работа нарядов, оснащенных патрульными автомобилями или имеющих в своем распоряжении пере-движной пост ДПС, оборудованный на базе автомобильного прицепа-фургона. К несению службы в составе данных нарядов в обязательном по-рядке должны привлекаться шшболее опытные и квалифицированные инспектора ДПС.

Особое внимание следует уделять безопасности передвижения групп детей и людских колоин. Движение детей по проезжей части допустимо лишь в исключительных случаях только в дневное время и при сопровож-дении взрослых. Колонны людей на улицах и дорогах должны быть органи-зованы, т. е. иметь в своем составе руководителя, строиться в 1-4 ряда в зависимости от ширины проезжей части, обеслечиватъ беспрелятственный проезд ТС, обозначаться спереди и сзади флажками красного цвета, а в темное время суток фонарями, впереди- белого и сзади- красного цвета [8]. Если же эти условия не могут быть выполнены, сотрудники ДПС пре-кращают движение колонны до согласования времени, маршрута и порядка ее дальнейшего двил<ения с территориальными органами ГИБДД.

При контроле за движением лешеходов следует исходить из того, что любые гтолитические, культурные и спортивные акции, проводимые с уча-стием лгодей на улицах и дорогах, не должны создавать реальную угрозу нормалыюму функционированию предприятий, учреждений и организаций или работе общественйого транспорта, а также не вызывать нарушений обще-ственного порядка. Их проведение возможно только после предварителыю-го уведомлепия властей в соответствии с Указом Президента РФ от 25 мая 1992 г. «О порядке органшации и проведения митингов, уличных шествий, Демонстраций и пикетирования» (Ведомости РФ. 1992. № 22. Ст. 1246).

Не должны оставаться без внимания нарядов ДПС и пассажиры ТС, которые нередко становятся виновниками ДТП из-за попыток открыть Дверь движущегося автобуса, троллейбуса или трамвая, совершить посадку ^в ТС со стороны проезжей части, проехать, сидя на борту грузового авто-мобиля и т. п.

Дата добавления: 2015-07-14