Контроль экологических параметров ТС

5.8.1- Влияние автомобильного трэнспорта на окружающую среду

В первом разделе пособия мы отмечали, что одмим из важнейших отри| цательных последствий применения автомобильного транспорта являеЫ мощное загрязнение окружающей среды. Совокупность вредных воздейст вий ТС можно представить в виде следующей схемы (см. рис. 11).

Рис. 11. Основные факторы отрицательного воздействия автомобильног^ транспорта на окружающую среду

Доля автомобильного транспорта как источника загрязнения окружг щей среды постоянно увеличивается. Например, если к началу 50-х гг.

тотранспорт давал до 40 % суммарных загрязнений воздушной среды, то к середине текущего десятилетия - до 80 %. За последние 20 лет средняя величина суточного объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферу с отработавшими газами автомобилей увеличилась более чем в три раза.

Автомобили заполняют атмосферу выхлопными и картерными газами (совокупность которых принято называть отработавшими газами (ОГ), испаряющимися и разливающимися компонентами ГСМ, резиновой и ме-таллической пылью, а также опасными веществами, попадагошими в окру-жающую среду при ДТП и нарушениях правил их перевозки автомобиль-ньш транспортом. Около 95 % вредных выбросов представляют собой аэ-розоль, состав которой зависит от конструктивных особенностей двигателя, особенностей эксплуатации ТС, степени износа автомобиля, квалификации водителя и т. п. Причем в России до 40 % загрязняющих веществ образует-ся в процессе эксплуатации грузовых автомобилей, 10 % автобусов и около 35 % - легковых автомобилей¹⁴.

Токсичные вещества выбрасываются автотранспортом преимуществен-но в населенных зонах, что создает непосредственную опасыость как для живущего, так и для будущих поколений людей. Только при сжигании в двигателях ТС одной тонны бензина в атмосферу выбрасываются о.коло 250 кг окиси углерода, 25 кг углеводородов (включая канцерогенные), до 20 кг окислов азота, до 1 кг серы, до 1 кг сажи, соединений свинца и т. п. Всего в продуктах сгорания обнаружено около 1000 компонентов, 400 из которых отравляют воздух, водоемы, растительность, отрицательно влияют на здоровье людей. Группу токсичных веществ составляют: угар-ный газ (СО), окислы азота (Н_ПО_П), углеводороды (включая парафины, олефины, ароматики и др.), альдегиды, сажа, сероводород и соединения свинца. Особую группу составляют канцерогенные ароматические углево-дороды, в том числе наиболее активный - бепзапирен. При соответствую-Щих условиях (наличие приземных инверсий, низкихтуманов, облачностей) ОГ скапливаются у поверхности земли, образуя ядовитую смесь- смог. Смог приводит к массовым поражениям населения городов, вплоть до воз-никновения многочисленных смертельных исходов. Кроме того, он оказы-вает разрушающее воздействие на здания, сооружения и другие объекты, находящиеся в зоиах интенсивной эксштуатации ТС.

Особенно велики концентрации ОГ в кабинах и пассажирских салонах автомобилей, где они нередко превышают значения ПДК, установленные Для атмосферы не только населенных пунктов, но и зон размещения про-^ьгшленных предприятий. Это приводит к существенному сниженшо

реакции и остроты зреиия водителей, вышвает их повышенную утом-ляемасть и сонливостъ, О серьезности воздействия ОГ на водителей сви-детельствует тот факт, что у каждого третьего из совершивших ДТГТ с тяж-кими последствиями содержание карбоксигемоглобина в крови составляло

от20до25%¹⁵.

Рассмотрим краткую характеристику важнейших компонентов ОГ.

Окись углерода (СО) - газ, не имеющий ни запаха, ни цвета, легче воз-духа, легко распространяющийся в атмосфере, порождает кислородное голодание, сказывающееся на центральной нервной системе. При содержа-нии в воздухе свыше 0,01 % по объему вызывает признаки отравления. Если объем СО достигает 0,2-0,25 %, то через 30 мин приводит к обмороч-ному состоянию. Окись углерода способна сохранять химическую стабиль-ность в атмосфере до 4 месяцев.

Окислы азота (N„,0^ обладают примерно в 10 раз большей токсичностью, ' чем СО. В организме человека они соединяются с водой, образуя кислоту, оказывающую раздражающее действие. В атмосфере сохраняются 3^1 дня. Выброс от автомобилей составляет до 70 % суммарных выбросов окислов азота как мобильными, так и стационарными источниками загрязнений.

Альдегиды в отработавших газах содержатся в виде формалъдегида и акролеина. Оба вещества представляют собой газ с резким, неприятным запахом. Содержание акролеина в объеме 0,02 % для человека непереноси-мо, объем формальдегида более 0,18 % вызывает сильнейшее раздражение

дыхательных путей.

Двуокисъ углерода (СО^) - не имеет ни цвета, ни запаха, тяжелее возду-ха. При 20-25 % от объема атмосферы она опасна для жизыи, так как спо-собна парализовать дыхание. Стабильность в атмосфере - до 4 лет.

Углеводороды (С^Н,) - кроме собственной токсичности вызывают обра-зование озона и перекиси водорода, которые воздействуют на слизистые оболочки дыхательных путей¹⁶.

Сажа (С) - засоряет органы дыхания, адсорбирует и переносит канце-рогенные углеводороды, в частности бензапирен. Кроме того, наличие сажи в воздухе наулицах и дорогах ухудшает видимость.

Свинец (Рв) - снижает количество гемоглобина в крови, накапливается в организме людей, животных, почве, растительности, вызывает поражение

Карбоксигемоглобин- продукт соединения окиси углерода (СО) с гемоглобином крови. Ужс при концентрации 0,1 % СО в воздухе более половины гемоглобина превращается в, карбоксигемоглобин [БСЭ, Т. 3]. ^ ¹⁶ При ярком солнечнсш свете углеводороды и окислы азота реагнруют между собой и всту-пают в реакцию с кислородом воздуха, образуя смог. В данной смеси их вредное влияние! может значительно усиливаться.:•!

иентральной нервной системы и кроветворных органов. Размеры частиц свинца составляют ничтожно малые величины, вследствие чего они могут _находитъся в атмосфере во взвешенном состоянии.

Резшовая пыль - образуется в процессе износа шин. Как и полицикли-ческие углеводороды, она токсична.

Сернистый газ 8О₂- является продуктом химических превращений сероводорода. При среднесуточной концентрации более 0,05 мг/м вызывает токсичное воздействие на флору, фауну и человека. Быстро превращается в серную кислоту и сульфиды, способствует закислению воды и почвы. Вре-мя существования - до 7 суток.

Кроме того. окружаюшую среду загрязняют соли, образующиеся в ре-зультате химических превращений компонентов ОГ, а также металяиче-ская пыль и продукты изиоса фрикционных материапов тормозных коло-док и дисков сцепленш ТС,

Участки с высокой интенсивностью дорожного движения наносят зиа-чительный ущерб здоровью людей, проживающих в непосредственной близости от них. Конечно, экологическая обстановка в том или ином месте определяется множеством факторов. Например, строительство автомобиль-ной дороги и дорожных сооружений само по себе существенно изменяеу уровень грунтовых вод, поверхностные стоки, и, следовательно, состояние почв, флоры и фауны.

Однако важнейшим компонентом антропогенного воздействия в данном случае остается автомобшьный транспорт. На дорогах 1-й и 2-й техниче-ских категорий его влияние распространяется на расстояние до 3000 м от проезжей части. Так в 15-20 м от автомобильной дороги Москва- Санкт-Петербург в пределах Тверской области содержание бензапирена в грунте достигает 215 мг/кг, в 150 м- больше фоновых значений в несколько раз. До 1000 м от дороги распространяются отложения свинца и других тяже-лых металлов, которые накапливаются в растениях. В частности, зерновые культуры вбирают свинец в количествах, превышающих ПДК в 5-7 раз, морковь в 5-8 раз, картофель - в 26 раз [5.24]. Не случайно содержание этого токсичного элемента в костях современных людей в сотни раз пре-вышает аналогичный показатель конца XIX в. Разумеется, столь сложные исследования по прогнозированию экологических последствий тех или иных проектных решений автомобильных дорог должны осуществляться спедиальными органами природоохраны. Вместе с тем и должностные лица ДПС также должны иметь представление о предельно допустимых концен-трациях токсичных веществ, выпадение которых обусловливается эксплуа-тацией автомобильных дорог, и использовать эти знания в своей пропа-^гандистской работе, предотвращая стояпки и ремонт ТС в непреду-^Сл*отренных для эпгого местах, разлив ГСМ; сбор грибов, ягод, целебных

трав, а также возделывапие селъскохозяйственных пищевых кудьтур в полосе отвода автомобильпых, дорог.

Не менее опасным параметрическим загрязнением внешней среды являет^ ся трапспортпып шум. Именно автомобилъный транспорт дает до 90 °А шумового фона в жилой застройке. В условиях, когда масштабы автомобшп ного движения возрастают и зоны акустического дискомфорта значительн|| увеличиваются, проблема транспортного шума приобретает особое значение ГТо мнению некоторых специалистов, шум является одной из причин сокрг щения жизни жителей крупных городов на 8-12 лет и оказывает наиболе! сильное раздражающее воздействие на организм человека [5.18], [5.24]. Ш общим нормам Минздрава РФ общий уровень наружного шума в жилом псьЗ мещении не должен превышать 30 дБ и у наружных стен зданий- 50 дБ. Но| шум, создаваемый транспортньши потоками в крупных городах, достигает| 90 дБ, при этом в помещениях он превышает санитарные нормы на 25-30 дБ.

Шумовые характеристики и допустимые уровни шума, методы их изме-рений устанавливаются ГОСТ 27436-87 «Внешний шум автотранспортных! средств», однако пока он распространяется только на новые автомобили,; выходящие с конвейеров заводов-изготовителей (см. табл. 7). Вместе с тем' следует учитывать, что повышение уровня шума транспортных средств в| большинстве случаев обусловливается неисправпостями систем выпускщ ОГ, при наличии которых эксплуатация транспортных средств за-прещена Правилами дорожного движения (см. п. 6.3 [9]).

Таблица 7_

Дата добавления: 2015-07-14