Приемы аварийного торможения

Сейчас мы поговорим о приемах, которые позволяют замедлить ход автомобиля, и о других способах ми­нимизировать риск тяжелой аварии. Помимо торможения к таким прие­мам относится и контактное манев­рирование, призванное снизить ско­рость в условиях дефицита времени и отсутствия пространства.

Опасность. Бывает, что спосо­бы снижения скорости, описанные выше, не приносят нужного резуль­тата или водитель вовремя не при­нял решение и ситуация практиче­ски вышла из-под контроля. В таких случаях остается либо довериться своим условным рефлексам, выра­ботанным за годы управления ав­томобилем, либо применять нетра­диционные способы торможения. Первый вариант доступен большин­ству опытных водителей, если они хорошо изучили свой автомобиль и особенности его поведения на дороге. Второй безопасен только в том случае, если водитель неод­нократно отрабатывал приемы выс­шего мастерства с инструктором или самостоятельно на закрытом участке дороги. Во всех других ва­риациях аварийная ситуация стано­вится неизбежной. В такой момент водитель это отчетливо осознает. И здесь необходимо принимать ра­дикальные меры, чтобы уменьшить размеры повреждений, которые по­лучат автомобили.

Следует понимать, что в аварий­ных ситуациях приходится чем-то

жертвовать. Чаще всего этой жерт­вой становятся лакокрасочное по­крытие и наружные кузовные пане­ли: капот, крылья, двери, пороги. Спокойно относитесь к таким по­вреждениям и помните самое глав­ное: нет ничего дороже человече­ской жизни.

Типичные ошибки. О водитель­ских ошибках, которые приводят к авариям, мы уже неоднократно го­ворили. В этом разделе напомним лишь основные факторы, влияющие на перерастание критической ситу­ации в аварийную:

□ низкая скорость руления
и неправильный хват рулево­-
го колеса;

□ недостаток тяги на ведущих
колесах;

□ несвоевременное распозна­-
вание прямых и косвенных
признаков опасности;

□ переоценка водителем уров­-
ня собственной квалифика­-
ции и технического состояния
автомобиля;

□ выполнение маневра на не­
оправданно высокой скоро­-
сти, а также при движении по
прямой;

□ неверное использование при­-
емов снижения скорости ра-­
бочей тормозной системой.

Безопасно. В аварийной ситу­ации довольно быстро становится понятно, что обычное торможение не способно замедлить автомо­биль с нужной интенсивностью.

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 100

Ступенчатое и прерывистое тор­можение также неэффективно потому, что водитель пытается не довести колеса до блокировки, отпуская педаль тормоза, и авто­мобиль продолжает ехать слишком быстро. Чтобы все же снизить ско­рость, опытные водители исполь­зуют нестандартные комбиниро­ванные приемы.

Контролируемый занос. Эффек­тивный способ активно замедлить движение — боковое скольжение. Здесь необходимо четко уяснить: скольжение передних колес (снос) ни в коем случае не может стать по­мощников в критической ситуации! Напротив, при сносе передней оси водитель теряет контроль над авто­мобилем. К тому же сам снос под­разумевает ошибку, которую не­обходимо исправлять. Поэтому, говоря о боковом скольжении, мы имеем в виду только скольжение задних колес заднеприводного ав­томобиля. А именуется оно для краткости заносом.

В обычной ситуации водитель, как правило, пугается заноса, о ко­тором ему сообщает вестибуляр­ный аппарат. Но в ситуации, близ­кой к аварийной, профессионалы намеренно прибегают к этому про­стому и эффективному приему. Спровоцировать занос задней оси можно разными способами. Наи­более простые — контрсмещение, резкое дросселирование, смена передачи с пропуском.

Вот алгоритм действий заноса с контрсмещением:

1) перед поворотом, который ока­-
зался слишком крутым для развитой
скорости, водитель совершает ма-­
невр, называемый заходом (контр­
смещением), то есть слегка смеща-­
ется к наружной стороне поворота;

2) интенсивным вращением руля
передние колеса направляются
в сторону поворота, что немину-­
емо вызовет занос задней оси из-
за возросшей центробежной силы,
которая воздействует на заднюю
часть автомобиля;

3) после того как возникнет сколь­-
жение задней оси, водитель повора­-
чивает руль в сторону заноса, при­
меняя скоростное руление, и плавно
добавляет газ, чтобы поддерживать
пробуксовку задних ведущих колес,
сохраняя при этом управление;

4) на выходе из поворота руль рас-­
прямляется, водитель включает по­
вышенную передачу и, стабилизируя
автомобиль, благополучно заверша-­
ет маневр.

Резким дросселированием, то есть активным добавлением газа, можно вызвать занос задней оси, уже на­ходясь на дуге поворота. Как пра­вило, водитель в такой ситуации по­нимает, что может не справиться с управлением и вылететь с дороги на наружную сторону. В таком слу­чае рекомендуется резко нажать на педаль газа, чтобы спровоцировать пробуксовку ведущих колес. Далее водитель, как и в случае контрсме­щения, с наступлением скольжения поворачивает руль в сторону зано­са, тягой и рулем контролирует ав­томобиль на дуге поворота.

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 101

Ударное включение низшей пе­редачи с пропуском (например, II сразу после IV) на высокой скорости одновременно с поворотом руля приведет к пробуксовке задних ко­лес, что вызовет занос.

Главное, управляя машиной в за­носе, быть уверенным, что он оста­ется контролируемым и вы можете рулем и тягой либо увеличить его угол, либо распрямить траекторию.

Переднеприводный автомобиль гораздо тяжелее удерживать в за­тяжном заносе. Это связано с тем, что ведущие здесь передние коле­са, которые вытягивают машину из скольжения. Но есть способ сорвать в пробуксовку задние колеса. Для этого необходимо на короткое время их заблокировать, что проще всего выполнить, включив стояночный тор­моз. Затем задние колеса начина­ют опережать передние, а водитель

действует так же, как и на заднепри-водном автомобиле: передние ко­леса направлены в сторону заноса, тяга, стабилизация. Отличие лишь в продолжительности движения при скольжении задней оси. Кстати, вме­сто стояночного тормоза автогонщи­ки используют подтормаживание ле­вой ногой при нажатой педали газа. Этот способ несколько сложнее, но гораздо лучше, чем использование стояночного тормоза, поскольку во­дитель, нажимая на тормоз, может произвольно варьировать угол воз­никающего заноса.

Боковой снос. Прием относит­ся к наиболее сложным, поэтому не стоит его намеренно применять для снижения скорости. Но рассказать о нем необходимо потому, что бо­ковой снос, то есть скольжение на­ружу поворота всех четырех колес, может возникнуть стихийно. Итак,

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 102

при скорости, намного выше крити­ческой, на входе в поворот иногда развивается ситуация, при которой не только задние, но и передние ко­леса начнут в заносе скользить нару­жу поворота. В такой момент контроль над автомобилем теряется, остает­ся только управлять тягой и рабочей тормозной системой. С целью пре­кратить снос передней оси водитель коротким тормозным импульсом мо­жет слегка загрузить передние ко­леса, чтобы они начали вращаться. Ни в коем случае полностью не сбра­сывайте газ! Недостаток тяги приве­дет к тому, что машина начнет вра­щаться вокруг своей оси.

Боковой снос может привести к полной потери управляемости, поскольку крайне сложно вести машину на грани, когда силы, ко­торые действуют на автомобиль, практически уравновешены. Толь­ко водители экстра-класса спо-

собны уверенно чувствовать себя при скольжении всех колес, что говорит о высшем водительском мастерстве.

Комбинированное торможение. Торможение до блокировки задних колес — грубая ошибка, кроме тех случаев, когда водитель принима­ет решение вызвать занос задней

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 103

оси. Поэтому, для того чтобы по­высить интенсивность замедления, существует специальный прием, который препятствует блокировке ведущих колес. Речь идет о комби­нированном торможении.

Сложность метода заключается в том, что водитель совмещает не­сколько действий обеими руками и ногами, поэтому прием относит­ся к классу высшего водительско­го мастерства. Суть маневра тако­ва: автомобилист снижает скорость рабочей тормозной системой, од­новременно меняя передачи на низшие с перегазовкой. Алгоритм действий на заднеприводном авто­мобиле примерно такой:

1) короткими тормозными импуль-­
сами правой ногой максимально
замедлите ход, не допуская бло-­
кировки задних колес (вследствие
разгрузки именно они окажутся за­
блокированными), в моменты рас-
тормаживания рулем корректируй­-
те траекторию движения;

2) правой пяткой осуществляйте
перегазовку без выжима сцепле-­
ния: нажмите педаль газа, подни-­
мая обороты двигателя и срывая
задние колеса в пробуксовку;

3) левой ногой выжмите сцепле­-
ние, переведите рычаг КПП на ней­
тральную передачу и после неболь­-
шой паузы включите низшую пере­-
дачу, отпустите педаль сцепления.

Если нужно, повторите все дей­ствия вплоть до переключения на I передачу.

Для переднеприводного авто­мобиля прием более эффективный,

чем для заднеприводного, посколь­ку он позволяет торможением за­грузить передние колеса для их луч­шего сцепления с поверхностью, а водитель не теряет управления автомобилем, корректируя движе­ние тягой и рулем.

Торможение в упор и контактное торможение. Часто водители, сами того не желая, после того, как не­правильно спрогнозировали ситуа­цию или допустили ошибку в соб­ственных действиях, вынуждены прибегать к аварийному торможе­нию. Одним из наиболее безопас­ных способов стало так называемое торможение в упор. При этом ма­невре автомобиль внешним коле­сом, чаще всего выходя из поворо­та, касается боковой поверхности придорожных объектов: бордюрно­го камня, снежного бруствера и т. п.

Такой прием несложно выпол­нить преднамеренно. Достаточно выбрать безопасное препятствие и направить автомобиль на него с таким расчетом, чтобы контакт про­изошел с минимальным отскоком. Главное — коснуться препятствия боковиной колеса, поскольку из-за упора колесом со стороны протек­тора автомобиль может подскочить и даже перевернуться. И помните: желательно, чтобы касание происхо­дило ведущим колесом, которое по­сле контакта успешнее вытащит ма­шину за собой в сторону от помехи.

Бывают и крайние случаи, на­пример при полном отказе тормоз­ной системы. Современные авто­мобили оснащаются двухконтурной

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 104

тормозной системой, которая не выходит из строя вся сразу. Но ни­кто не застрахован от случайно­стей. Чтобы свести к минимуму по­следствия ДТП, необходимо в тот момент, когда вы осознали, что ава­рия неизбежна, принять решение. Нужно чем-то пожертвовать, что­бы снизить ущерб. Такой жертвой должны стать наружные поверхно­сти кузова. Наиболее удобны для смятия задние и передние крылья, так как удар на них приходится по касательной траектории и эффек­тивно снижает скорость.

Для аварийного контактного тор­можения, когда других способов за­медлить ход не осталось, предпри­нимайте следующие действия:

1) если получится, предупреди­те пассажиров о возможном уда-

ре в ближайшие секунды, чтобы они успели подготовиться и сгруп­пироваться;

2) расположите руки на рулевом
колесе в районе правильного хва­-
та (10 часов и 2 часа), полностью
захватите руль, напрягите мышцы
рук, чтобы не дать ему вырваться от
удара;

3) силовым, компенсаторным или
скоростным рулением уйдите от ло­-
бового столкновения со встречным
транспортным средством, челове-­
ком или другим препятствием;

4) выберите наиболее безопас­-
ное препятствие на правой сторо­-
не дороги (в исключительных слу-­
чаях — на левой стороне), учитывая
встречное движение;

5) выполните скользящее каса­-
ние препятствия, избегая по воз-

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 105

можности деформирования дверей, возле которых сидят пассажиры;

6) рулем и тягой компенсируйте отскок автомобиля, стараясь не причинить ущерб другим участни­кам движения.

Перед контактным торможе­нием, оценивая последствия бу­дущего удара, всегда помните важнейшее правило всех автомо­билистов: нет ничего дороже здо­ровья и человеческой жизни. По­этому любой водитель, от новичка до профессионала-эксперта, обя­зан любыми доступными способа-

ми принять все меры, чтобы обеспе­чить безопасность своим пассажи­рам, людям в других автомобилях, а также пешеходам на дороге.

А как быть с автоматом? Авто­мобили с АКПП в настоящее время оснащены большим количеством электронных вспомогательных си­стем, которые облегчают управ­ление. Кроме того, сами коробки-автоматы обладают настолько разными характеристиками, вклю­чая передаточные числа и различ­ные режимы работы, что давать какие-то общие советы, как избе­жать критические и аварийные си­туации, используя тягу и переклю­чение передач, будет некорректно. На практике существует лишь одно свойство, которое объединяет все автоматы: если дроссель резко от­крывается, коробка самостоятель­но переключается вниз на одну-две, а то и на три ступени, что соответ­ствует ударному включению низшей передачи с пропуском и может вы­звать пробуксовку ведущих колес. Такое свойство автомобиля с АКПП используется чаще всего для того, чтобы завершить напряженный об­гон или сохранить тягу устойчиво­сти автомобиля.

В общем, каждому автомобили­сту, владеющему машиной с АКПП, рекомендуется изучить ее поведе­ние во всех условиях и с различны­ми режимами работы трансмиссии, чтобы в нештатной ситуации быть уверенным в том, что автомобиль откликнется на определенные дей­ствия водителя.

Дата добавления: 2015-07-07