Готовность к торможению

Опасность. Следует понимать, что опасность кроется в психоло­гической неготовности водителя

использовать весь тормозной по­тенциал автомобиля. Иными слова­ми, водители иногда не способны

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 94

различать признаки приближающей­ся критической ситуации, поэтому не реагируют на нее своевремен­но. Это связано, возможно, с не­достатком опыта, а возможно, с ба­нальной невнимательностью.

Типичные ошибки. Многие во­дители считают, что у них всегда в запасе есть время, чтобы в кри­тической ситуации применить экс­тренное торможение. Но новички не сразу начинают действовать, едва осознав опасность. В результате им не хватает десятых долей секун­ды, чтобы подготовить руки и ноги к торможению и привести тормоз­ные механизмы в состояние пол­ной готовности. В итоге тормоз­ные усилия водитель откладывает на 0,1-0,5 с, что увеличивает тор­мозной путь до нескольких метров.

Неблагоприятно отражается на экстренном торможении и завышен­ная оценка собственной квалифи­кации, характеристик автомобиля. Водитель считает, что, благода­ря накопленному опыту, справит­ся с машиной. Но не рассчитывает, что, если приложить усилия к педа­ли тормоза, тормозные шланги или главный тормозной цилиндр, ко­торые требуют замены, дадут течь и не передадут необходимое уси­лие тормозным суппортам.

Безопасно. Для того чтобы га­рантировать безопасность в кри­тической ситуации, нужно уметь прогнозировать вероятность ее возникновения и развития. Опыт­ные водители всегда уделяют боль­шое внимание не только дороге, но

и окружающей обстановке. Профес­сионалы умеют по косвенным при­знакам определять момент, когда без экстренного или даже аварийно­го торможения не обойтись. Напри­мер, двигаясь в плотной колонне, во­дитель смотрит на стоп-сигналы не только следующего непосредствен­но перед ним транспортного сред­ства, но и одну-две машины вперед. Лидер может по какой-то причине пропустить момент, когда водитель следующего перед ним автомобиля нажмет тормоз, что приведет к цеп­ной реакции с множественными по­путными наездами.

Или такой пример: часть доро­ги закрыта для обзора рекламными щитами или зелеными насаждени­ями. Одни водители даже не обра­тят внимания на такое обстоятель­ство. А для других подобные помехи становятся сигналом для раннего торможения или другого маневра. Пусть потом ничего и не понадо­бится совершать, но зато при необ-

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 95

ходимости у второй категории во­дителей в распоряжении окажется своеобразная фора в виде допол­нительных мгновений.

К превентивным мерам, кото­рые помогают быстро применить торможение, относится перенос правой стопы с педали газа на пе­даль тормоза (пятка должна всег­да находиться под педалью тормо­за, а стопа лишь поворачивается). Такое действие занимает 0,1 -0,2 с, но в конечном итоге сократит 2-3 м тормозного пути. Выбор свободно­го хода педали тормоза также отни­мает доли секунды и сообщает во­дителю о том, что исполнительные механизмы готовы к замедлению автомобиля.

Легкое нажатие на тормоз, ко­торое практически не замедляет

машину, в определенной ситуации подскажет автомобилистам, сле­дующим за вами, что вы обнару­жили помехи и в ближайшее время будете тормозить. Только не злоупо­требляйте таким информировани­ем: слишком часто вспыхивающие стоп-сигналы перестают восприни­маться как тревожный знак. Их цен­ность заключается в обоснованном использовании тормозов.

Если же опасность появилась, необходимо сразу же снижать ско­рость и не доводить ситуацию до критической, чтобы не пришлось применять аварийное торможе­ние. Пусть время в пути продлит­ся на 1-2 мин, но вы будете в бо­лее выигрышном положении, чем те, кто не тормозил до крайней необходимости.

Дата добавления: 2015-07-07