Маневрирование

Опасность. Маневрирование зи­мой опасно из-за низкого коэффи-циента сцепления дорожного покры­тия. И не так важно, что находится под колесами: лед, рыхлый или ука­танный снег, наст, снежно-водяная каша. Все равно сцепление колес с дорогой будет намного хуже, чем при движении по сухому асфаль­ту. Соответственно, любой поворот руля, который сделан слишком рез­ко или на большой угол, может по­влечь за собой непредсказуемое поведение автомобиля. Например, при управлении заднеприводной машиной резкий сброс газа перед въездом в поворот одновременно

с поворотом руля на большой угол вызовет занос задней оси автомо­биля. Профессиональные автогон­щики используют такой прием на­меренно для того, чтобы повысить скорость прохождения поворота. У неподготовленного водителя та­кое поведение машины вызывает панику и неверные ответные дей­ствия. О приемах контраварийно­го вождения мы поговорим позже, а пока еще раз скажем, что наиболь­шую опасность при маневрирова­нии на зимней дороге представля­ют резкие и размашистые движения рулем, особенно вместе с неверным изменением подачи тяги.

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 63

Маневрирование на дороге с глубоким снежным покровом опасно, так как автомобиль мо­жет застрять в рыхлом снегу. Кро­ме того, под белой пеленой могут скрываться твердые льдины и дру­гие препятствия, наехав на кото­рые вы повредите элементы кузова и другие важные детали.

Особенно опасно зимой проез­жать через рельсы: обледенелый металл оказывается более скольз­ким, чем покрытый льдом асфальт. Вообще, никому не рекомендуется маневрировать на рельсах ни зи­мой, ни летом, поскольку железно­дорожные пути более скользкие, чем дорога. Есть также опасность прорезать боковину покрышки об острый край путей.

Типичные ошибки. Типичная зимняя ошибка — превышенная скорость, с которой автомобиль двигается прямолинейно и особен­но входит в поворот. Причем даже

опытные водители не всегда могут правильно оценить уровень опасно­сти и выбрать нужную скорость, так как она зависит от многих факторов: от крутизны поворота, характера покрытия, ширины проезжей части, температуры и влажности возду­ха, от помех на дороге и участников движения.

Другая ошибка — переоценка водителем ездовых качеств авто­мобиля, а именно геометрических параметров проходимости. Напри­мер, съехав на снежную целину, автомобиль с небольшим дорож­ным просветом может застрять. То же самое касается и езды по снежной колее: в этом случае легко сломать важные детали, которые расположены под днищем, или, коснувшись твердых заледенелых бортов на колее, смять нижние ча­сти дверей и пороги. Резко повер­нуть на глубоком снегу — значит закопать колеса.

При съезде на заснеженную целину оцените возможности своего автомобиля

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 64

Если выпревышаете максималь­но возможную скорость, двигаясь по прямой, помните, что это приве­дет к неконтролируемому скольже­нию колес одной из осей. Был случай, когда опытнейший водитель, двига­ясь на переднеприводном автомо­биле по ровному шоссе, покрытому тонкой коркой льда, почувствовал, что скользят задние колеса. Следуя простому правилу, он слегка доба­вил тяги на передние колеса, чтобы вытащить автомобиль и не дать зад­ней оси уйти в сторону. Такой ма­невр привел к тому, что задняя ось на противоходе подалась в сторо­ну, противоположную первоначаль­ному смещению. Если бы он и даль­ше добавлял тяги, то это, во-первых, нарушило бы скоростной режим на данном участке, а во-вторых, спро­воцировало бы хлыстовое разбалты­вание задней части автомобиля с воз­растающей амплитудой. Результат очевиден — разворот автомобиля.

Безопасно. Безопасность пря­молинейного движения и прохож­дения поворотов зимой во многом зависит от того,как водитель вла­деет информацией о льде и сне­ге на дороге. Еще перед выездом желательно точно знать погодные условия в той местности, куда вы планируете поехать. Тогда вы буде­те представлять, что у вас под коле­сами, и сможете адекватно оценить ситуацию, рассчитать безопасную скорость прямолинейного движе­ния и прохождения поворотов.

Чтобы оценить, насколько по­крытие скользко, проведите нехит-

рый тест. Дляначала убедитесь, что за вами не следуют транспортные средства, а впереди есть доста­точно свободного места. Затем не­сколько раз, слегка разогнавшись (примерно до 20-30 км/ч), рез­ко нажмите на педаль тормоза. Если ваш автомобиль не оборудо­ван антиблокировочной системой (АБС, она же ABS), а под колеса­ми будет скользко, машина пой­дет юзом, практически не слуша­ясь руля и неактивно замедляясь. Если же машина оснащена АБС, то на скользком покрытии педаль тормоза будет потрескивать и виб­рировать. Это говорит о том, что ко­леса имеют низкий коэффициент сцепления с дорожным покрытием. На той же невысокой скорости мож­но резко повернуть руль в сторону и сразу же вернуть его в исходное положение. Если автомобиль после­довал за рулем, значит, сцепление с дорогой уверенное, а если отреа­гировал с опозданием или не отреа­гировал вообще, то на дороге лед.

Двигаясь по прямой в любом слу­чае, скользкое покрытие или нет, во-первых, не превышайте установ­ленную скорость на данном участке, а во-вторых, старайтесь двигаться еще на 10-20 км/ч медленнее. Пом­ните, что вы не одни, а другие води­тели, возможно, не такие опытные, как вы. Кроме того, даже на ровном шоссе могут оказаться замерзшие лужи или внезапный гололед. А по­скольку начавшееся скольжение остановить непросто, то лучше его предотвратить.

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 65

Зимой от водителя требуется повышенная внимательность и осторожность

Соблюдайте дистанцию до впе­реди идущего авто. Держите ее с пятидесятипроцентным запасом на случай, если в момент тормо­жения под колеса попадет лед. Из­бегайте экстренного торможения в пол, чтобы колеса не заблокирова-лись или на вас не наехали сзади.

Перед любыми поворотами обя­зательно заблаговременно снижай­те скорость. Невозможно заранее знать, что вас ожидает за поворо­том, а зимой наткнуться на пре­пятствие гораздо проще. Следите за тем, как едут водители перед вами: их маневры подскажут о вы­боре верной траектории движения.

Управляя автомобилем с неболь­шим дорожным просветом, старайтесь

не ездить по снежным и ледя­ным колеям. По середине дороги между колеями могут быть замерз­шие глыбы льда, которые способ­ны повредить важные детали маши­ны, например тормозные трубки. К тому же есть вероятность застрять, зацепившись днищем за обледене­лую кочку. В таком случае выбраться вам поможет только буксир.

Снежная целина может стать хо­рошим капканом для автомобиля, если ехать по ней без предваритель­ной разведки. Лучше всего вовсе не ездить по ней, а поискать объезд. Но когда выбора нет, а ехать нуж­но, удостоверьтесь, что под снегом твердое покрытие, пройдите по бу­дущему маршруту, проверив, нет ли

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 66

препятствий, не слишком ли боль­шой слой снега, справится ли ваш автомобиль с такой глубиной покро­ва. Если ничего не вызвало подо­зрений, включайте первую передачу и медленно, со скоростью 5-10 км/ч, начинайте движение. Желательно использовать при этом цепи про­тивоскольжения, которые должны находиться в багажнике. Если ав­томобиль остановился и не двига­ется, вращая колесами на месте, не пытайтесь рывком продвинуться еще немного вперед: это приведет к большему застреванию. Включай­те заднюю передачу и, не меняя по­ложения рулевого колеса, пытай­тесь выехать назад по собственной

колее. Если необходимо, уберите излишний снег из-под колес.

Двигаясь по глубокому рыхлому снегу, не поворачивайте передние колеса на большой угол. При таком маневре автомобиль, совершая по­ступательное движение прямо, по инерции увлекается ехать вперед, а колеса повернуты в сторону. В ре­зультате колеса боковинами созда­ют перед собой снежный бруствер и упираются в него. Двигаться в на­правлении поворота им не дает от­сутствие тяги, направленной в сто­рону. Чтобы совершить поворот, отклоняйте рулевое колесо на ма­лые углы, поворачивайте по боль­шому радиусу.

Цепи противоскольжения позволяют лучше управлять автомобилем на глубоком снегу

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 67

И еще... Многие современные автомобили оборудованы специ­альными электронными система­ми, которые облегчают движение по скользким покрытиям, по сне­гу. Если в вашем автомобиле есть такая система, ее следует исполь­зовать только после того, как тща­тельно проанализировали все ее действия. Для этого на закрытой площадке или безопасном участ­ке дороги поэкспериментируйте с различными режимами работы электронного помощника. Сделай­те так, чтобы системы сработали, намеренно нарушьте указанные выше советы, но выполняйте все на небольших скоростях, не выше 30 км/ч.

Понаблюдайте за реакцией и по­ведением автомобиля и решите, стоит ли использовать электронные системы, когда именно и в каких режимах.

Обращайте внимание, какая местность и рельеф вокруг вас. Например, если лесистая часть шоссе сменилась болотистой, то, скорее всего, вас поджидает голо­лед там, где на поверхности мог­ла оставаться влага с болота или водоема. Пролетные конструкции мостов, в особенности над неза­мерзающими реками, также часто покрываются мелкими каплями воды, которая при резком похоло­дании замерзает, образуя очень скользкую корку.

Дата добавления: 2015-07-07