Подготовка автомобиля

Опасность. Всегда нужно уде­лять большое внимание подготов­ке автомобиля к движению, так как от исправности узлов, агрегатов и технического состояния машины зависит и успех поездки, и здоровье, и жизнь как пассажиров, так и других участников дорожного движения. Зимой все это приобретает особую важность, поскольку самостоятель­но ремонтировать автомобиль, даже по мелочи, в полевых условиях при низкой температуре и коротком све­товом дне намного труднее.

Об изношенных покрышках и их опасности мы уже говорили. Зи­мой в связи с меньшим коэффици­ентом сцепления колес с дорогой этот фактор приобретает критиче­скую важность, ведь старые шины практически не держат автомобиль на льду или укатанном снегу.

Неработающие внешние све­товые приборы создают дополни­тельный риск, так как недостаточ­но хорошо обозначают автомобиль на дороге. А зимой это делать осо­бенно важно, поскольку намного больше приходится ездить в тем­ное время.

Из-за неверного выбора мотор­ного масла, которое нужно исполь­зовать при низких температурах, двигатель работает с повышенной нагрузкой. В момент запуска он может остаться без смазки: лет­нее масло густеет так, что переста­ет литься, в результате двигатель частично или полностью выйдет

из строя и вам придется потратить­ся на дорогостоящий капитальный ремонт.

Типичные ошибки. Зимой во­дители допускают одну основную ошибку: они игнорируют особые условия эксплуатации, уделяют не­достаточно внимания состоянию органов управления автомобилем, его важнейших узлов.

К типичным ошибками можно от­нести следующие факты.

□ Чтобы автомобиль поехал,
его нужно завести. Источни­-
ком энергии для этого ста-­
новится аккумуляторная ба­-тарея (АКБ). Но далеко не
все водители считают нуж-­
ным контролировать уровень
электролита в аккумуляторе
и его плотность. Оно и понят­-
но: большинство современ­-
ных АКБ необслуживаемые.
Но есть такие, где пробку каж­-
дой банки можно вывернуть
и проверить плотность элек­-
тролита. Частенько владель-­
цы об этом забывают, и при
отрицательных температурах
аккумулятор полностью раз­-
ряжается, двигатель невоз­-
можно запустить. То же самое
происходит, если аккумуля­-
тор старый и уже выработал
свой ресурс.

□ Плохо прилегающие или окис­-
лившиеся контакты и элек­-
трические разъемы, которые
владелец машины не подтя-

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 55

нул или не смазал, способ­ствуют утечке тока и ускорен­ному разряду АКБ. При самом неблагоприятном исходе та­кие места искрят и могут вы­звать возгорание.

□ Старое масло в двигателе, ко­-
торое отработало, к примеру,
с весны до поздней осени, на-­
сыщено мельчайшей метал-­
лической стружкой, прочими
окислами. Оно становится
темным и хуже льется. Кро­-
ме того, летнее масло само
по себе более тягучее и вяз­-
кое, чем зимнее. При запуске
двигателю с такими маслами
приходится нелегко: он испы­-
тывает гораздо большие на­-
грузки, чтобы провернуть все
внутренние детали, смазан­-
ные густым маслом. Случает-­
ся и так, что некоторое время
после запуска двигатель ра­-
ботает вообще без смазки не­-
которых узлов.

□ Неработающие внешние све­-
товые приборы могут стать
причиной ДТП. Ошибка води­-
телей в том, что иногда они
не проверяют исправность
ламп в течение долгого пе­-
риода. И если неработающую
лампу в фаре головного света
заметить нетрудно, даже не
выходя из салона, то провер-­
ка стоп-сигналов или задних
габаритных огней в большин­-
стве случаев требует помощи
напарника, которого об этом
просят крайне редко.

□ Если водитель, не обращая внимания на запредельный износ шин или на их несоот­ветствие сезону, все же вы­езжает на дорогу, то такая ошибка может стоить ему и другим участникам движе­ния больших денег, нервов на ремонт автомобилей, а то и на поправку здоровья.

Безопасно. Если холода уже приближаются, в первую очередь визуально проверьте уровень элек­тролита в каждом отделении акку­муляторной батареи и долейте при необходимости дистиллирован­ную воду. Плотность электролита замеряется специальным прибо­ром — ареометром. Нормальная плотность при +20 °С должна со­ставлять 1,27 г/см³. Если плот­ность опустилась ниже 1,24 г/см³, срочно постарайтесь ее повысить и восстановить работоспособ­ность аккумулятора: зимой автомо­биль с большой долей вероятности не заведется. Методы повышения

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 56

плотности электролита и обслужи­вания АКБ описаны в соответству­ющих изданиях, так что не будем на этом останавливаться.

Старый неисправный аккумуля­тор следует выбросить (естествен­но, учитывая правила утилизации опасных отходов) и заменить новым, возможно, повышенной емкости.

Для уверенного запуска дви­гателя зимой выверните и про­верьте свечи зажигания (или свечи накала, если у вас дизельный дви­гатель). Даже недавно установлен­ные, но некачественные свечи мог­ли за короткий период существенно износиться.

Вспомните, когда вы послед­ний раз меняли масло в двигателе, какой оно марки и с каким индек­сом вязкости. Как правило, на лето владельцы заливают масло с ин­дексом 15W или 20W. Такой вари-

ант категорически не годится для зимы. Старое масло необходимо слить, промыть двигатель специ­альным составом, заменить мас­ляный фильтр и залить новое мас­ло с индексом вязкости 0W или 5W. Тогда вы будете уверены, что даже в сильные морозы (до -30 °С) дета­ли двигателя будут работать легко и свободно.

Включите по очереди световые приборы, обойдите автомобиль со всех сторон и проверьте рабо­ту ламп. Стоп-сигналы удобно про­верять с помощью напарника или самостоятельно: задним ходом приблизьтесь к какой-либо стене и нажмите педаль тормоза. Если в зеркалах заднего вида вы увиде­ли красный отблеск, стоп-сигналы в порядке.

Особое внимание уделите по­крышкам. Летние шины не годятся для зимы. Это связано с резиной. Покрышки для зимы изготавли­ваются из специальных составов, которые не могут затвердеть при низких температурах. Такие шины сохраняют эластичность на морозе, следовательно, лучше удерживают автомобиль. Проверьте, не изно­шен ли протектор (напомним, что согласно ПДД минимальная оста­точная его высота для легковых ав­томобилей составляет 1,6 мм).

Что же касается шипов, то раньше (когда такие шины толь­ко появились) они считались ис­ключительным средством от всех неприятностей на зимней дорогой. Сейчас среди профессионалов по-

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 57

явились различные мнения на этот счет. Необходимо определить, по каким дорогам вам предстоит ез­дить на протяжении зимы. Если по загородным или плохо очищаемым, то шипованные покрышки уберегут от скольжения и в 1,5-2 раза со­кратят тормозной путь. Зато на го­родских улицах, которые регуляр­но чистит спецтехника, шипы могут сыграть роль коньков. Притормозив, вы не почувствуете замедления, по­тому что колеса проскользят на ши­пах по голому асфальту. Оконча-

тельный выбор, использовать шипы или нет, остается за водителем.

Зимой наши дороги посыпают не только песком, но и другими спе­циальными составами, которые, помимо того что очищают улицы от снега и льда, еще и сильно раз­рушают металл. Учитывая это, пе­ред зимой нелишне провести ан­тикоррозионную обработку днища, колесных арок, порогов. Лакокра­сочное покрытие после тщательной мойки и сушки желательно защи­щать специальной мастикой.

На внедорожники зимой часто устанавливают шины с развитым протектором

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 58

Дата добавления: 2015-07-07