Подъемы

Опасность. Очевидно, что под­ниматься в гору автомобилю зна­чительно сложнее, чем ехать по ровной дороге: от двигателя тре­буется повышенная мощность, бо­лее высокие обороты коленчатого вала. Чтобы преодолеть силу зем­ного притяжения, водители пере­кручивают мотор, слишком силь­но нажимая на педаль газа. В итоге это часто приводит к срыву колес в пробуксовку. Такому эффекту под­вержены в основном переднепри­водные автомобили, что связано с разгрузкой передней оси и сниже­нием сцепления колес с покрытием, особенно скользким (глина, укатан­ный снег, лед и т. п.).

Другую опасность таят в себе холмы и небольшие горки. Води­тель иногда не видит, что скрывает­ся за очередным подъемом, а ведь

там может ждать крутой поворот, сложные препятствия (упавшие де­ревья, скатившиеся со склона кам­ни, пешеходы, животные и многое другое) или ямы.

Типичные ошибки. Часто води­тели неверно оценивают крутизну подъема и выбирают не ту переда­чу (в случае механической короб­ки), обороты двигателя. На более-менее серьезный склон подняться, например, только на IV передаче практически невозможно, поэтому ее в процессе подъема нужно ме­нять на пониженную. Это связано с определенной трудностью, так как во время смены передач вы­ключается сцепление. В итоге про­исходит разрыв потока мощности от двигателя к колесам, из-за чего резко падает скорость автомобиля, а инерция движения вверх по склону

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 14

слишком мала, чтобы помочь маши­не активно ехать вверх.

Иногда на узких загородных до­рожках, к тому же с опасной обочи­ной, приходится подниматься в гору близко к осевой линии проезжей ча­сти. Это чревато лобовым столкно­вением на вершине, особенно если встречный автомобиль также дви­гался не по своей полосе.

Безопасно. Чтобы уверенно со­вершить подъем, необходимо, при­ближаясь к нему, решить на какой передаче вы будете выполнять ма­невр. Если склон некрутой или ко­роткий, то хватит и той, на которой вы ехали по ровной дороге. Чаще всего случается так, что передачу нужно менять на пониженную. Мож­но, конечно, заранее снизить ско­рость, переключиться на II или даже на I передачу и подниматься полз­ком. Но такой метод займет много времени, израсходует много топли­ва и износит детали мотора. Поэто­му обычно передачи переключают на подъеме. Это стоит делать с по­мощью так называемой перегазов­ки, которая выполняется в момент, когда обороты двигателя стали па­дать, но автомобиль все еще актив­но движется вверх без заметного снижения скорости.

Алгоритм перегазовки таков:

1) выжмите педаль сцепления;

2) переведите рычаг КПП в ней­
тральное положение;

3) отпустите педаль сцепления,
в КПП произойдет синхронизация
валов (при остром дефиците вре­-
мени этого можно не делать);

4) быстро нажмите педаль газа при­
мерно на 1/3-1/2 ее хода (профес­-
сионалы рекомендуют поднять обо-­
роты до значений, соответствую­-
щих максимальному крутящему
моменту двигателя, плюс запас —
500-1000 об/мин);

5) отпустите педаль газа;

6) выжмите сцепление;

7) включите передачу на одну, а то
и на две ступени ниже той, которая
была включена до этого (наиболее
эффективно перейти с IV сразу на II,
хотя окончательный выбор зависит
от автомобиля и передаточных чисел
в КПП);

8) плавно (но быстро) отпустите пе­-
даль сцепления до точки трогания,
одновременно добавляйте тягу, на­-
жимая педаль акселератора.

Безопасный подъем зависит и от расположения транспортного сред­ства на дороге. Приближаясь к вер­шине холма, старайтесь двигаться максимально правее, не заезжая на обочину, особенно опасную и сы­пучую. Достигнув вершины, внима­тельно оцените обстановку и поме­хи впереди вас.

И еще... Несколько слов об остановке. Остановка и стоянка на подъеме (если по каким-либо при­чинам вам пришлось это сделать) должна осуществляться только на хорошо просматриваемом участке, где нет крутых поворотов и других помех, которые закрывают обзор водителю.

Никогда не оставляйте машину, зафиксированную только стояноч­ным тормозом, обязательно вклю-

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 15

чайте I передачу. Если на подъеме есть бордюр, старайтесь вывернуть передние колеса в его сторону: это исключит прямолинейное скатыва­ние автомобиля назад, он просто упрется задним колесом в бордюр­ный камень. При длительной стоян­ке желательно подложить под ко-

леса упоры — большие камни или некруглые поленья.

ПДД.В той части ПДД, которая касается движения на подъеме, за­прещен обгон «...е конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимо­стью» (п. 11.4).

Спуски

Опасность. Двигаясь с горы, автомобиль стремится набрать вы­сокую скорость. И чем дальше, тем активнее происходит этот процесс. Разумеется, при спуске повышен­ные требования предъявляются и к тормозной системе: если в ней недостаточный уровень жидкости или она перегрета, то эффективность тормозов резко падает. Особенно опасно, если автомобиль бескон­трольно набирает скорость. В итоге тормозная система может не спра­виться с нарастающим ускорением.

Типичные ошибки. Частень­ко, увидев склон, водители испы­тывают желание лихо прокатиться с горы. Как правило, они невер­но выбирают передачу, на которой приступают к спуску: в основном это повышенная ступень или (что гораз­до хуже) выключенное сцепление, а возможно, перевод рычага КПП в положение нейтральной передачи (речь идет о механической короб­ке передач). В итоге автомобиль практически не может тормозить двигателем, поскольку тормозной

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 16

момент у повышенных передач крайне низок, особенно при спуске. Осознав, что скорость растет слиш­ком быстро и тормозить двигателем неэффективно, водитель предпри­нимает попытку снизить скорость рабочей тормозной системой. До какого-то момента это помогает, но затем тормоза перегреваются и не удерживают машину. Дальней­шее развитие событий предугадать несложно...

Безопасно. Приближаясь к спу­ску, необходимо оценить его кру­тизну. От этого зависит выбор передачи и начальная скорость. Ка­тегорически запрещается двигаться с горы на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением (с выжатой педалью)! Вы лишаете себя связи с двигателем автомоби­ля и не сможете в случае опасности что-либо предпринять, чтобы избе­жать ДТП.

По возможности максимально используйте торможение двигате­лем. Заблаговременно включайте пониженную передачу (II или даже I), чтобы не менять ее во время спу­ска и не разрывать связь двигате­ля с колесами. Помните: чем кру­че спуск, тем ниже должна быть включенная передача и начальная скорость! Старайтесь как можно меньше нажимать педаль тормоза. В противном случае это приведет к повышенному износу колодок, пе­регреву системы и, как следствие, отказу тормозов.

Вот примерные действия води­теля перед спуском:

1) приближаясь к склону, умень­-
шите тягу практически до нуля;

2) выжимайте сцепление, включи­-
те пониженную передачу, напри-­
мер, вторую, отпустите педаль сцеп-­
ления;

3) плавно добавьте газа, пока не
достигнете скорости 20-30 км/ч,
дальше, двигаясь вниз, старайтесь
придерживаться скорости не выше
40 км/ч.

Приближаясь к поворотам, на 1-3 с нажмите на педаль тормоза, чтобы ликвидировать избыток ско­рости. Но не удерживайте ее, осо­бенно при повороте, кроме крайней необходимости!

Если автомобиль активно наби­рает скорость, а обороты двигателя растут, затормозите рабочей тор­мозной системой до 15-20 км/ч (тут уж ничего не поделаешь, придется разогреть систему), быстро вклю­чите более низкую передачу и про­должайте спуск уже на ней.

Следите за дистанцией впереди идущего автомобиля. Оставляйте двойной запас расстояния относи­тельно движения по ровной доро­ге. Не переключайте передачи вниз в непосредственной близости от лидера: при выключенном сцепле­нии автомобиль будет резко наби­рать скорость, а погасить ее може­те не успеть.

На горных дорогах, так называе­мых серпантинах, где спуски затяж­ные, а поворотов слишком много, обычно устраиваются аварийные тупики, то есть полосы аварий­ной остановки. Они представля-

Глава 1. Безопасное управление автомобилем в сложных условиях | 17

ют собой участки дороги в конце длинного прямого пути перед осо­бо опасными поворотами. Тупики, как правило, продолжают прямые и имеют небольшой подъем. Сде­ланы они специально для того, что­бы водитель, у которого отказала тормозная система, смог без осо­бых проблем затормозить есте­ственным образом и остановиться, не нанеся повреждений ни себе, ни другим участникам дорожного дви­жения. Если на горной дороге вы почувствуете, что не справляетесь с ускорением, используйте аварий­ный тупик, чтобы снизить скорость вплоть до полной остановки.

Что же касается вынужденной остановки или стоянки на спуске, то правила такие же, как на подъеме: оставляйте автомобиль на стояноч­ном тормозе с включенной переда­чей (на спуске рекомендуется вклю­чать задний ход), передние колеса выворачивайте в сторону бордюра или обочины.

А как быть с автоматом? Боль­шинство современных автомо­билей, оборудованных автомати-

ческими КПП, имеют режимы принудительного включения пони­женной передачи. Как правило, они маркированы цифрами 3, 2, 1 или буквой L. Перед спуском вам при­дется снизить скорость и включить один из этих режимов. Правила те же, что и для механической коробки: чем круче спуск, тем жестче должна быть ограничена коробка передач в выборе максимальной ступени работы.

ПДД. Пункт 11.7 оп­ределяет очередность про­езда препятствия на скло­не: «На уклонах, обо­значенных знаками 1.13 и 1.14, при наличии пре­пятствия уступить дорогу должен водитель транс­портного средства, дви­жущегося на спуск».

Кроме того, на горной дороге обращайте вни­мание на знак 6.5 «По­лоса аварийной останов­ки». Им обозначаются аварийные тупики на кру­тых спусках.

Дата добавления: 2015-07-07