Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатика
ИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханика
ОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторика
СоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансы
ХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника

Управление тягой

Читайте также:
  1. А) Неверное управление.
  2. Автоматика и управление
  3. В настоящее время является Патриаршим подворьем. Находится под управлением благочинного Царскосельского благочиннического округа.
  4. Внешнее управление
  5. ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ
  6. Внешнее управление
  7. Внешнее управление

Опасность.Как ни странно на первый взгляд, но в аварийной си­туации ухудшить положение может даже недостаток мощности и тяги, то есть крутящего момента. Так, в острых поворотах водитель дол­жен иметь запас тяги для того, чтобы противостоять центробежной силе. При преодолении неровностей боль­шую роль в устойчивости автомоби­ля играют вращающиеся колеса, ко­торые становятся гироскопами.

Типичные ошибки.Среди боль­шинства водителей бытует мне­ние, что предпочтительный режим движения — езда на повышенных передачах и низком числе оборо­тов коленчатого вала. Такой расхо­жий миф связан, в первую очередь, с экономией топлива, так как на низких оборотах его расход дей-


ствительно сокращается. Но если разобраться в динамических свой­ствах автомобиля, становится ясно, что движение в натяг на высоких пе­редачах (IV и V) может стать косвен­ной причиной ДТП, так как водитель не может тягой влиять на управле­ние. Например, в начале затяжного обгона, когда автомобиль находит­ся на встречной полосе, вы внезап­но осознаете, что встречное транс­портное средство приближается слишком быстро. Тормозить и пря­таться за обгоняемым уже поздно, а мощности катастрофически не хва­тает, поскольку включена IV переда­ча и разгонной динамики никакой.

Еще пример. Вы въезжаете в грязь или песок на III передаче, когда обороты двигателя были на уровне 1500-2000 об/мин. Через


Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 80



 


 


несколько метров движение замед­ляется, обороты падают еще силь­нее, а вы переключаете передачу на низшую — автомобиль полностью останавливается и даже глохнет. Это происходит потому, что машине не хватает мощности, чтобы преодолеть сложный участок, а у вас мало време­ни для переключения передач.

Безопасно.Автовладельцам сле­дует изучить руководство по экс­плуатации своей машины и знать, на каких оборотах коленчатого вала ее двигатель развивает максималь­ную мощность и максимальный кру­тящий момент. Для большинства обычных (не подготовленных специ­ально) современных легковых авто­мобилей максимальные значения


мощности и момента — примерно 3500-5000 об/мин. Очень хорошо, если водитель умеет по слуху опре­делять их, это позволяет при остром дефиците времени не отвлекаться на показания тахометра.

Чтобы избежать определенных критических ситуаций, старайтесь спрогнозировать их вероятность и начинайте прибавлять газ зара­нее, не дожидаясь, пока двигатель потеряет мощность. Ведь, для того чтобы снизить скорость, доста­точно нажать на педаль тормоза, и тормозное усилие мгновенно пе­редается на исполнительные меха­низмы. А вот с разгоном сложнее. Это связано с большой инертностью традиционной схемы работы дви-


Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 81


гателя. Поэтому для интенсивно­го ускорения необходимо приме­нять так называемое опережающее дросселирование.



Ситуаций, в которых может по­надобиться повышенная мощность двигателя, много. Выше уже упо­минался напряженный обгон, при котором водителю может не хва­тить скорости для его успешного завершения, ускорения. Безопасно совершить такой маневр поможет простой алгоритм:

1) держитесь на некотором рас­
стоянии позади от транспортного
средства, которое собираетесь об­
гонять: вы обеспечите себе необхо-­
димое пространство для предвари­
тельного разгона, к тому же на ваше
лобовое стекло будет лететь мень-­
ше грязи;

2) периодически смотрите левее
обгоняемого, определяйте, доста-­
точно ли пространства на встречной
полосе, чтобы совершить обгон;

3) как только поймете, что гото-­
вы обогнать, включите низшую пе-­
редачу (с IV переключитесь на III или
даже на II);

4) выезжайте на полосу встреч-­
ного движения при оборотах двига-­
теля, соответствующих максималь-­
ной мощности;

5) во время обгона, как только обо-­
роты достигнут верхней границы
зоны максимальной мощности, бы­
стро переключите передачу на сту-­
пень выше.

Загрузка...

Такие действия позволят вам уверенно и безопасно завершить обгон, а в случае непредвиденных


обстоятельств тягой ускорить дви­жение и избежать аварии.

Перед огромной ямой любой во­дитель снижает скорость, что аб­солютно верно, поскольку повреж­дение подвески напрямую зависит от силы удара. Но большинство во­дителей продолжают тормозить до тех пор, пока автомобиль не ударит­ся передними колесами о дальний край ямы. Это огромная ошибка: за­торможенные колеса, отрываясь от земли, в воздухе блокируются. Когда они касаются кромки ямы, удар по­лучается намного сильнее, чем при катящемся колесе. Чтобы избежать такого эффекта, водители высокой квалификации за полметра-метр до ямы заставляют себя отпустить пе­даль тормоза и резко нажать педаль газа. Таким действием достигает­ся двойной эффект: не допускается блокировка передних колес, а эле­менты подвески разгружаются, и вес автомобиля, приходящийся на пе­реднюю ось, уменьшается.

В конце спуска также повышайте обороты двигателя, чтобы успешно и эффективно преодолеть предсто­ящий подъем.


Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 82


Иногда с целью получить ин­тенсивный разгон или выполнить экстренный маневр водителю не­обходимо резко увеличить тягу на ведущих колесах. В таких ситуаци­ях допускается переключение пере­дачи вниз через одну, с V на III или IV на II. Выполнять это автоспортсмены рекомендуют, задержав включение сцепления. Алгоритм будет такой:

1) двигаясь, например, на IV пе-­
редаче, выжимайте сцепление, не
отпуская педаль газа;

2) лишившись нагрузки, двигатель
поднимет обороты практически до
максимальных;

3) включите II передачу и, не пре-­
кращая дросселирование, плавно
отпускайте сцепление, на мгнове-­
ние задерживая его в точке схваты-­
вания крутящего момента.

Действуя таким способом, вы не допустите даже кратковремен­ной блокировки ведущих колес, а двигатель практически не потеря­ет мощности.

Помните, что чем выше частота вращения коленчатого вала двига­теля, тем динамичнее автомобиль, тем быстрее он отзывается на на­жатие педали газа. Поэтому любой


маневр рекомендуется выполнять на повышенных оборотах, чтобы при дефиците времени была воз­можность тягой воздействовать на поведение автомобиля. Применять нужно именно опережающее дрос­селирование, не дожидаясь момен­та, когда добавлять тягу будет уже бесполезно.

А как быть с автоматом?При управлении автомобилем с автома­тической КПП добиться желаемо­го эффекта по поддержанию тяги не так просто, как с механической. Но здесь есть несколько приемов. Например, большинство АКПП име­ют режим ограничения переключе­ния передач вверх, поэтому, чтобы сохранить мощность, достаточно зафиксировать максимальную пе­редачу, не давая коробке переклю­чаться выше, со снижением оборо­тов двигателя.

Современные иномарки обору­дуются роботизированными КПП, которые предусматривают не толь­ко автоматическую смену передач, но и ручную. С такими коробками достаточно перевести селектор в нужное положение и выбрать пе­редачу вручную.


Дата добавления: 2015-07-07; просмотров: 144 | Нарушение авторских прав


Читайте в этой же книге: Темное время суток | Яркое солнце | Движение в условиях недостаточной обзорности | Подготовка автомобиля | Трогание | Маневрирование | Торможение | Парковка | ОСНОВНЫЕ ПРИЕМЫ КОНТРАВАРИЙНОГО ВОЖДЕНИЯ | Общие рекомендации |
<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Посадка водителя| Опережающее руление

mybiblioteka.su - 2015-2021 год. (0.019 сек.)