Управление тягой

Опасность. Как ни странно на первый взгляд, но в аварийной си­туации ухудшить положение может даже недостаток мощности и тяги, то есть крутящего момента. Так, в острых поворотах водитель дол­жен иметь запас тяги для того, чтобы противостоять центробежной силе. При преодолении неровностей боль­шую роль в устойчивости автомоби­ля играют вращающиеся колеса, ко­торые становятся гироскопами.

Типичные ошибки. Среди боль­шинства водителей бытует мне­ние, что предпочтительный режим движения — езда на повышенных передачах и низком числе оборо­тов коленчатого вала. Такой расхо­жий миф связан, в первую очередь, с экономией топлива, так как на низких оборотах его расход дей-

ствительно сокращается. Но если разобраться в динамических свой­ствах автомобиля, становится ясно, что движение в натяг на высоких пе­редачах (IV и V) может стать косвен­ной причиной ДТП, так как водитель не может тягой влиять на управле­ние. Например, в начале затяжного обгона, когда автомобиль находит­ся на встречной полосе, вы внезап­но осознаете, что встречное транс­портное средство приближается слишком быстро. Тормозить и пря­таться за обгоняемым уже поздно, а мощности катастрофически не хва­тает, поскольку включена IV переда­ча и разгонной динамики никакой.

Еще пример. Вы въезжаете в грязь или песок на III передаче, когда обороты двигателя были на уровне 1500-2000 об/мин. Через

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 80

несколько метров движение замед­ляется, обороты падают еще силь­нее, а вы переключаете передачу на низшую — автомобиль полностью останавливается и даже глохнет. Это происходит потому, что машине не хватает мощности, чтобы преодолеть сложный участок, а у вас мало време­ни для переключения передач.

Безопасно. Автовладельцам сле­дует изучить руководство по экс­плуатации своей машины и знать, на каких оборотах коленчатого вала ее двигатель развивает максималь­ную мощность и максимальный кру­тящий момент. Для большинства обычных (не подготовленных специ­ально) современных легковых авто­мобилей максимальные значения

мощности и момента — примерно 3500-5000 об/мин. Очень хорошо, если водитель умеет по слуху опре­делять их, это позволяет при остром дефиците времени не отвлекаться на показания тахометра.

Чтобы избежать определенных критических ситуаций, старайтесь спрогнозировать их вероятность и начинайте прибавлять газ зара­нее, не дожидаясь, пока двигатель потеряет мощность. Ведь, для того чтобы снизить скорость, доста­точно нажать на педаль тормоза, и тормозное усилие мгновенно пе­редается на исполнительные меха­низмы. А вот с разгоном сложнее. Это связано с большой инертностью традиционной схемы работы дви-

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 81

гателя. Поэтому для интенсивно­го ускорения необходимо приме­нять так называемое опережающее дросселирование.

Ситуаций, в которых может по­надобиться повышенная мощность двигателя, много. Выше уже упо­минался напряженный обгон, при котором водителю может не хва­тить скорости для его успешного завершения, ускорения. Безопасно совершить такой маневр поможет простой алгоритм:

1) держитесь на некотором рас­
стоянии позади от транспортного
средства, которое собираетесь об­
гонять: вы обеспечите себе необхо-­
димое пространство для предвари­
тельного разгона, к тому же на ваше
лобовое стекло будет лететь мень-­
ше грязи;

2) периодически смотрите левее
обгоняемого, определяйте, доста-­
точно ли пространства на встречной
полосе, чтобы совершить обгон;

3) как только поймете, что гото-­
вы обогнать, включите низшую пе-­
редачу (с IV переключитесь на III или
даже на II);

4) выезжайте на полосу встреч-­
ного движения при оборотах двига-­
теля, соответствующих максималь-­
ной мощности;

5) во время обгона, как только обо-­
роты достигнут верхней границы
зоны максимальной мощности, бы­
стро переключите передачу на сту-­
пень выше.

Такие действия позволят вам уверенно и безопасно завершить обгон, а в случае непредвиденных

обстоятельств тягой ускорить дви­жение и избежать аварии.

Перед огромной ямой любой во­дитель снижает скорость, что аб­солютно верно, поскольку повреж­дение подвески напрямую зависит от силы удара. Но большинство во­дителей продолжают тормозить до тех пор, пока автомобиль не ударит­ся передними колесами о дальний край ямы. Это огромная ошибка: за­торможенные колеса, отрываясь от земли, в воздухе блокируются. Когда они касаются кромки ямы, удар по­лучается намного сильнее, чем при катящемся колесе. Чтобы избежать такого эффекта, водители высокой квалификации за полметра-метр до ямы заставляют себя отпустить пе­даль тормоза и резко нажать педаль газа. Таким действием достигает­ся двойной эффект: не допускается блокировка передних колес, а эле­менты подвески разгружаются, и вес автомобиля, приходящийся на пе­реднюю ось, уменьшается.

В конце спуска также повышайте обороты двигателя, чтобы успешно и эффективно преодолеть предсто­ящий подъем.

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 82

Иногда с целью получить ин­тенсивный разгон или выполнить экстренный маневр водителю не­обходимо резко увеличить тягу на ведущих колесах. В таких ситуаци­ях допускается переключение пере­дачи вниз через одну, с V на III или IV на II. Выполнять это автоспортсмены рекомендуют, задержав включение сцепления. Алгоритм будет такой:

1) двигаясь, например, на IV пе-­
редаче, выжимайте сцепление, не
отпуская педаль газа;

2) лишившись нагрузки, двигатель
поднимет обороты практически до
максимальных;

3) включите II передачу и, не пре-­
кращая дросселирование, плавно
отпускайте сцепление, на мгнове-­
ние задерживая его в точке схваты-­
вания крутящего момента.

Действуя таким способом, вы не допустите даже кратковремен­ной блокировки ведущих колес, а двигатель практически не потеря­ет мощности.

Помните, что чем выше частота вращения коленчатого вала двига­теля, тем динамичнее автомобиль, тем быстрее он отзывается на на­жатие педали газа. Поэтому любой

маневр рекомендуется выполнять на повышенных оборотах, чтобы при дефиците времени была воз­можность тягой воздействовать на поведение автомобиля. Применять нужно именно опережающее дрос­селирование, не дожидаясь момен­та, когда добавлять тягу будет уже бесполезно.

А как быть с автоматом? При управлении автомобилем с автома­тической КПП добиться желаемо­го эффекта по поддержанию тяги не так просто, как с механической. Но здесь есть несколько приемов. Например, большинство АКПП име­ют режим ограничения переключе­ния передач вверх, поэтому, чтобы сохранить мощность, достаточно зафиксировать максимальную пе­редачу, не давая коробке переклю­чаться выше, со снижением оборо­тов двигателя.

Современные иномарки обору­дуются роботизированными КПП, которые предусматривают не толь­ко автоматическую смену передач, но и ручную. С такими коробками достаточно перевести селектор в нужное положение и выбрать пе­редачу вручную.

Дата добавления: 2015-07-07