Сохранение управляемости в поворотах

Опасность. Наибольшую опас­ность на поворотах, особенно на острых или закрытых, приносит вы­сокая скорость на входе. Из-за нее заносит заднюю ось в заднепривод-ном автомобиле или сносит перед­ние колеса в переднеприводном. Кроме того, если превысить крити­ческую скорость, когда сила тяги, увлекающая машину вперед, не справляется с центробежной, воз­никает снос управляемых колес: ав­томобиль скользит наружу поворота, что сопровождается характерным визгом шин. Такое явление доволь­но сложно компенсировать и ней­трализовать, поэтому стоит пред­принимать превентивные меры по стабилизации транспортного сред­ства еще до входа в поворот.

Опасности возникают и тогда, когда вы только начинаете пово­рачивать. Среди них — неожидан­ное препятствие на дороге (лужа, крупный камень, пешеход, живот­ное или придорожные зеленые на­саждения). А из-за неровностей на дороге автомобиль может поте­рять устойчивость и, как следствие, управляемость.

Типичные ошибки. Самая ха­рактерная ошибка на поворотах, которая встречается у всех води­телей, — превышенная скорость. Она влечет за собой целый ряд по­следствий и аварий. Занос, снос и неконтролируемое скольжение, столкновения со встречным транс­портным средством или пешеходом чаще всего случаются в результате быстрого входа в поворот.

Низкая скорость в таких местах, как ни парадоксально, также может быть опасной. Водитель видит, что поворот приближается слишком быстро, и резко снижает скорость, направляет руль в сторону поворо­та в самой первой его фазе и стре­мится вести автомобиль макси­мально близко к внутренней бровке дороги. Чаще всего при таких дей­ствиях двигатель теряет мощность из-за слишком низких оборотов. В результате автомобилю ее хва­тает, чтобы противостоять центро­бежной силе, и его уводит наружу. Кроме того, после раннего входа в поворот водителю приходится во второй фазе доворачивать руль круче, чтобы вписаться в шири-

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 89

ну дороги, а это приводит к сносу наружу. Зацепиться же боковиной шины за внутренний край проез­жей части весьма опасно, так как автомобиль может потерять устой­чивость на заданной траектории.

С препятствиями на дорогах водители также часто ошибают­ся. Если они внезапно появляются на повороте, автомобилист теряет­ся и совершает ненужные действия: экстренное торможение вплоть до блокировки колес, которое со­провождает резким доворотом руля внутрь поворота. Такие последо­вательные ошибки оборачиваются тем, что машина съезжает в кювет или даже опрокидывается.

Безопасно. Когда проезжаете повороты, соблюдайте два главных простых правила:

□ не превышайте максимально возможную скорость на входе в поворот;

□не совершайте резких дви­жений рулем и педалями газа и тормоза.

Разберем эти правила подроб­нее. Во-первых, перед каждым по­воротом необходимо оценить его крутизну (хотя бы в видимой части) и прикинуть скорость, на которой безопасно совершать вход на дугу поворота. Если, перед тем как по­вернуть руль, вы понимаете, что скорость чрезмерна, предпримите действия, которые сохранят устой­чивость автомобиля, и постарайтесь не терять управление. Загрузите пе­реднюю ось, чтобы колеса получили более жесткий контакт с поверхно­стью, не блокировались при сносе и позволяли водителю влиять на траекторию движения. Этого можно добиться разными способами. На­пример, еще перед тем, как войдете в поворот, не поворачивая рулевое колесо, резко сбросьте газ. Авто­мобиль, повинуясь силе инерции, кивнет передней частью, загружая управляемые колеса своей массой. Одновременно, добавляя тягу педа­лью газа, поверните руль на фикси­рованный угол в сторону поворота. Имейте в виду, что загруженность передней оси сохраняется менее чем полсекунды, поэтому все три действия (сбросить газ — повернуть руль — добавить газ) должны быть синхронизированы и максимально сближены во времени.

Загрузить переднюю ось можно также, включив низшую передачу. Это действие имеет и второй поло­жительный эффект: оно поднимает

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 90

обороты двигателя, давая водителю еще одно средство управления ав­томобилем в сложных условиях. Ко­роткий тормозной импульс на грани блокировки колес поможет загрузить передние колеса и дополнительно снизить скорость. Подтормажива-ние левой ногой при нажатой педали газа — прием высшего мастерства, который пришел в обычную жизнь из автоспорта. Такое действие дает самый сильный эффект: двигатель практически не теряет мощности, колеса не блокируются, а водитель продолжает полностью контролиро­вать автомобиль.

Случается, что на дуге поворо­та под колеса попадают участки с другим коэффициентом сцепления. На таком месте переднее внешнее (по отношению к вершине поворота) колесо соскальзывает с траектории или подскакивает на бугорке. Осо­бо опасно это для переднепривод­ного автомобиля: меняется харак­тер руления, а также тяга, поскольку управляемые колеса одновремен­но и ведущие. Как будут развивать­ся события дальше, предугадать не­сложно: водитель нажмет на педаль тормоза, блокируя все колеса, еще сильнее повернет руль в сторону по­ворота — и автомобиль съедет нару­жу, возможно, даже перевернется.

Если уверенный вход в поворот по правильной траектории не удал­ся, необходимо выполнить так назы­ваемый повторный вход. Для этого преодолейте свой страх и не тор­мозите, отпустите педаль тормоза, если она была нажата. Выровняйте

руль, стабилизируйте автомобиль, дайте ему проехать метр-полтора прямо. Затем повторите все опи­санное выше для того, чтобы обезо­пасить вход в поворот.

Такой прием используют, двига­ясь в затяжном повороте. В преды­дущей главе мы говорили о вредно­сти доворачивания руля на повороте, что приводит к сносу. В данном слу­чае необходимо понимать, что мы делим поворот на несколько частей и соединяем их прямыми переход­ными отрезками. Таким образом, за­тяжной поворот превращается в се­рию простых с большим радиусом. А в этом случае уже гораздо про­ще преодолеть центробежную силу и избежать сноса. Важно только обес­печить прямые участки длиной в не­сколько метров, чтобы не допустить поворота руля на больший угол.

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 91

Такой же прием поможет вам, когда на закрытой части поворо­та возникнет неожиданная поме­ха. В подобной ситуации прекра­тите тормозить и рулить, спокойно по прямой объезжайте препятствие и делайте повторный вход. Прие­мом высшего мастерства в данном случае становится резкое, но не­сильное, тормозное усилие левой ногой, что вызывает на время за­нос задней оси автомобиля, кото­рый помогает интенсивнее запра­вить машину в поворот. В случае с передним приводом успешным может стать короткое торможение задних колес стояночным тормо­зом. Разумеется, выполняя маневр, необходимо учитывать движение по встречной полосе, чтобы избе­жать столкновения.

При слишком высокой скорости на входе в поворот автомобиль мо­жет вынести наружу поворота цен­тробежной силой. Очевидно, что чем меньше радиус поворота, тем сильнее законы физики выталкива-

ют машину с дороги. Чтобы умень­шить центробежную силу, нужно максимально расширить дугу, по ко­торой следует автомобиль. Достичь большого радиуса можно, сместив­шись наружу до поворота на 20-30 м и выпрямив траекторию, касаясь при этом внутренними колесами вершины поворота. На выходе же достаточно слегка распустить руль, чтобы преодолеть остаточную цен­тробежную силу и стабилизировать автомобиль. Автогонщики исполь­зуют данный прием на всей ширине проезжей части с захватом обочин, поскольку участок перекрыт для со­ревнований. На дорогах общего пользования приходится учитывать рядность движения, встречную по­лосу и ПДД.

Занос задней оси, который воз­никает из-за слишком высокой ско­рости на повороте, может сыграть вам на руку и помочь избежать ава­рии. Задние колеса, буксующие на дуге, создают отличный тормозной момент и замедляют ход автомо­биля. Чтобы успешно проехать по­ворот в заносе на заднеприводном автомобиле, в самом начале на­правьте руль в сторону поворота, затем, почувствовав, что задняя ось пошла наружу юзом, быстрым дви­жением переложите руль в сторону заноса. Опытные раллисты исполь­зуют прием практически на всех по­воротах, поскольку он позволяет проехать участок на максимально возможной скорости и не потерять динамики на выходе. Профессио­налы могут поддерживать занос,

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 92

находясь на дуге затяжного пово­рота, сколь угодно долго, пользуясь только педалью газа и рулем. Авто­любителям в критических ситуаци­ях волей-неволей приходится при­бегать к заносу, чтобы сохранить контроль над автомобилем. Здесь важно не переборщить и не довести ситуацию до вращения или вылета с дороги. В случае с переднепри­водным автомобилем стоит пово­рачивать руль на небольшой угол в сторону поворота, а тягой выта­скивать машину, не давая ей уйти наружу.

Скорость, которая существенно выше критической, можно погасить в повороте боковым скольжением. Этот прием широко используют ав­тоспортсмены, чтобы за минималь­ное время пройти нужный участок.

В обычных условиях маневр не очень сложен в исполнении и при­годится всем подготовленным ав­толюбителям. Для реализации за­думанного необходимо, находясь на дуге поворота, включить низшую передачу, вызвать таким образом пробуксовку и снос всех колес ав­томобиля. Это же действие помо­жет снизить избыточную скорость, а также увеличить тягу на ведущих колесах. Главное — резко не сбра­сывать газ, чтобы не спровоциро­вать вращение автомобиля вокруг своей оси. В крайнем случае мож­но опуститься еще на одну ступень перед выходом из поворота и ста­билизировать машину на прямой. Естественно, что описанные дей­ствия в движении занимают 2-3 с, поэтому должны выполняться

Глава 2. Основные приемы контраварийного вождения | 93

четко, без лишней суеты, желательно на автоматизме. Спортсмены так и шутят: быстро ездить можно толь­ко на инстинктах.

И еще... Автогонщики, опира­ясь на собственный опыт быстрого и безопасного вождения, рекомен­дуют применять позднее торможе­ние. Что это значит? У каждого пово­рота есть условная вершина, вокруг которой едет автомобиль. Можно разделить поворот на вход и вы­ход. Обычно водители тормозят еще на входе, чтобы заранее погасить скорость и пройти его вкатыванием (без пробуксовки и блокировки ко­лес). А опытные гонщики едут прямо дольше и нажимают на педаль тор­моза после того, как миновали вер­шину, то есть перед началом выхо-

да. Прием высшего водительского мастерства позволяет достичь мак­симальной скорости и тяги на выхо­де, сохранив полный контроль над автомобилем. В обычных условиях позднее торможение — следствие типичной ошибки водителя, который слишком быстро вошел в поворот и слишком поздно осознал опас­ность. Безопасное решение — мо­ментально загрузить переднюю ось, плавно, но быстро и четко повернуть руль на требуемый угол. Далее необ­ходимо зафиксировать автомобиль на дуге поворота, стабилизировать развивающийся занос и благопо­лучно завершить маневр, так как ма­шина будет обладать большой тягой на ведущих колесах и сможет спра­виться с центробежной силой.

Дата добавления: 2015-07-07