В. И. МАЛЫНИЧ. Опыты по постройке мягкого летательного аппарата мы начали с «резинового крыла».

Опыты по постройке мягкого летательного аппарата мы начали с «резинового крыла».

Очень скоро чертежи крыла изготовили. Приложили к ним документацию по технологии. Заказ принял ленинградский завод «Красный треугольник».

В один из дней директор завода позвонил нам:

- Заберите свой воздушный матрац.

В тюках два комплекта пневматических крыльев доставили в Москву. За десять минут каждое надули обычным автомобильным насосом.

Первым испробовать полет на необычных крыльях вызвался комсомолец из нашего КБ планерист Ваня Петушков. Подходящей горки рядом с аэродромом не нашли. Кидаться с крыши дома Гроховский запретил. Пригнали грузовичок.

Закрепив ремнями крылья, Петушков встал в открытый кузов. Грузовик поехал. По мере набора скорости планерист почувствовал, что крылья набирают подъемную силу и отдирают его от платформы. И вот из-под ног у хлопца ушел кузов, и Петушков оказался в воздухе. Пролетев совсем немного, он мягонько ткнулся в землю ногами.

- Ну, шасси выдержали? - радуясь первому успеху, спросил Гроховский. - Не скапотировал носом в пыль?

- Очень нежно коснулся и всего шага три пробежал!

- Вот и давай, Петушков, осваивай технику полета. Будешь заглавным испытателем матраца.

Несколько коротких подлетов Петушков сделал с грузовичка. Потом мы замыслили привязь. Планерист после отрыва от платформы кузова оказывался на буксире за автомобилем. Таким макаром полет мог длиться несколько минут до тех пор, пока автомобиль не уменьшал скорость. Бывало, увлекались. Планерист уставал. Случались синяки и шишки. Но в конце концов Петушков начал летать устойчиво и довольно продолжительное время.

За испытаниями зорко следил Гроховский. При одном из полетов Петушков упал на крыло. Оно мягонько самортизировало. Хлопец даже не ушибся.

- Безопасность на все сто! - засмеялся Гроховский. - И чинить не надо. Будем строить резиновый планер. Пожалуй, на нем можно будет летать без парашюта. Посмотрим, быть может, и десантника снабдим таким аппаратом.

Не откладывая задуманного в долгий ящик, мы изготовили проект надувного планера и передали его для постройки на завод «Промтехника» в Ленинграде.

Когда планер был готов, я дал его описание в журнале «Самолет», где сообщал, что он «в отличие от современных учебных планеров не имеет элеронов и рулей, управляется при помощи перекоса консолей крыла и хвостового оперения».

Пневматический планер летал вполне прилично. И на буксире за самолетами «Авро» и У-2. И в планирующем полете. На нем поднимался в воздух Василий Степанченок. И сам Гроховский. И другие пилоты.

12 июля 1935 года необыкновенный аппарат демонстрировался на параде в Тушино членам правительства. После Гроховский подарил планер МАИ для спортивных и учебных целей, надеясь, что работа над надувными летательными аппаратами заинтересует молодых инженеров.

Попав на склад МАИ, планер так там и остался, пока не пришел в негодность.

Но мы не прекратили экспериментальных исследований по той линии. В Ленинграде работала группа под руководством инженерна Ивана Васильевича Титова, и через некоторое время в воздух поднялся пневматический планер-амфибия «Имени Х съезда ВЛКСМ». Аппаратик получился оригинальный, по своей конструкции не имеющий аналогов в мировой практике планеростроения: одноместный моноплан с высокорасположенным крылом; фюзеляж с законцовкой-раструбом, на котором крепилось хвостовое оперение и костыль; в кабине пилота-деревянные рычаги управления. Сидел пилот на мягкой подушке. Слева от него, в специальном кармане, лежало кольцо отцепки, соединенное при помощи тросика с буксировочным замком на носу планера.

В этом варианте пневматического планера мы использовали и дерево, и металл. Добились портативности и легкости аппарата. Вес - 77 килограммов. Планер умещался в одну сумку размером метр на метр, глубиной 50 сантиметров. К полету мог быть готов через 20 минут при использовании ножного воздушного меха.

Первый полет на том «дутике» Гроховский не доверил никому.

В один из вечеров жители Ленинграда, гуляющие по набережной Невы, увидели, что за глиссером, отруливающим на малых оборотах от причала, тянется планер с опущенными в воду концами крыльев. Взревел мотор глиссера. Сцепка устремилась вперед. Крылья планера стали подниматься. Как только глиссер вышел на редан, «дутик» оторвался от воды и на малой высоте пошел над речкой. Сведенные мосты через Неву не дали полетать долго. Но Гроховский остался доволен:

- Кажется, мы сделали то, что хотели!

Дальнейшие заводские испытания проводил Георгий Шмидт. Его буксировал самолет У-2. На высоте 60-100 метров Шмидт отцеплялся. Пролетев по прямой километр или более, садился на землю или воду. Все было ладно.

В одной из своих статей в журнале «Самолет» я писал: «Учитывая данные заводских испытаний, изобретатель П.И.Гроховский приступает к дальнейшей работе по совершенствованию конструкции пневматического планера и в недалеком будущем предполагает выпустить отработанную во всех отношениях модель для передачи ее на государственные испытания и внедрение в массовое производство».

В 1935 году Павел Игнатьевич разработал и «складной планер».

И все-таки тема «Надувные летательные аппараты» была закрыта в институте как исчерпанная. Нам заявили: «Вы доказали, что подобные аппараты летать могут, но, несмотря на их транспортабельность на земле, в воздухе они непригодны для десантников из-за громоздкости и недостаточной прочности»'.

Да, в том виде для десантников они не подходили, были малоудобны. Конструкторы перешли к подготовке работ по аппаратам вертикального отрыва для транспортно-десантной авиации.

Рисунок такого самолета, исполненный главным художником института Преображенским, Павел Игнатьевич повесил у себя в кабинете на самом видном месте. Это была одна из привычек изобретателя - видеть перед собой то, о чем он думает.

') Работы по надувным летательным аппаратам, начатые П. И. Гроховским, оказались перспективными. В 1982 году американский журнал «Ньюсуик» сообщил, что английская компания <Эйр плейн» готовит к серийному производству надувной самолет «Феникс». Упаковав в рюкзак, его можно перевозить в автомобиле. В надутом состоянии пластиковые крылья самолета имеют размах свыше 30 метров. «Феникс» приводится в движение с помощью педального устройства велосипедного типа. В других странах также сейчас проводятся опыты с пневматическими летательными аппаратами (см.: Советская Россия, 1982, 26 ноября).

Дата добавления: 2015-10-24