Питательная магистраль.

Под каждым вагоном проложены два трубопровода-питательная и тормозная магистрали. На прицепных и головных вагонах установленны мотор-компрессоры 59,которые поддерживают давление в питательной магистрали 6,5..8 ат.Воздух всасывается через фильтр 61,проходит через соединительные рукава 60 и 71,маслоотделитель 57,змеевик,обратный клапан 56,предохранительный клапан 55 и нагнетается в два последовательно соединенных главных резервуара 54,емкостью по 170 л каждый. Сжатый воздух питательной магистрали на всех вагонах подводится через фильтр и разобщительные краны 30 к вентилям автодверей. От питательной магистрали через разобщительный кран 9 в кабине управления сжатый воздух поступает к кранам машиниста 16,что контролируется по двухстрелочному манометру 17. На головном вагоне воздух подается также к регулятору давления 18.Через разобщительный кран и фильтр 12 воздух подходит к ЭПК 11.ЭПК сообщается с тормозной магистралью и срывным клапаном 10.

На моторных вагонах сжатый воздух проходит через фильтр,обратный клапан 65,разобщительный кран и редуктор 19 (шкаф № 1), разобщительный кран под вагоном в цепь управления приводами электрической аппаратуры.От пневматическй панели в шкафу №1 воздух подается через кран и фильтр 51 к клапану токоприемника 67 и далее через кран 68 в цилиндр токоприемника.Если воздух в питательной магистрали отсутствует, токоприемник поднимают с помощью вспомогательного компрессора. При неисправности компрессора для подьема токоприемника можно использовать запас воздуха из специального резервуара 14, предварительно переведя трехходовой кран 22 в соответствующее положение. Моторный вагон оборудован системой пескоподачи. Имеются два бункера 24, трубопровод с форсунками 23.

Дата добавления: 2015-10-02