Управление отоплением поезда.

Система отопления всех вагонов поезда одинакова (на головных она дополнена отоплением кабины машиниста). Пассажирские помещения обогреваются электропечами, которые включаются контактором КО3, и калориферами, включаемыми контактором КО1. Калориферы должны обдуваться вентилятором.

В кабине управления нажимают кнопку Кн4. Через предохранитель Пр 53 запитывается поездной провод 36. От него на каждом вагоне через ограничивающий резисторR 91 включается промежуточное реле отопления ПРО.

Реле ПРО двумя последовательно включенными контактами 20БК-20БФ подает напряжение на катушки контакторов печей КО3 и калориферов КО1, а контакторам ПРО 20Б-20БН- на катушку контактора вентиляторов КВ1 и катушку реле контроля вентиляторов РКВ.

Температурный режим в пассажирских помещениях регулируется автоматически. Терморегуляторы Ткt 1 и Ткt 2 управляют работой печей, ртутные контакты ТК 12º и ТК 16º, расположенные в вентиляционном канале, обеспечивают периодическое включение и выключение контакторов калориферов.

Предположим, что в пассажирском помещении вагона нулевая или минусовая температура. Чтобы быстро поднять температуру, надо включить все отопительные средства. Промежуточные реле ПТР1 и ПТР2 должны быть выключены, а контакторы КО1 и КО3- включены.

Температура начинает повышаться и когда она достигнет 12ºС, замыкается ртутный контакт ТК 12º. Это – срабатывание вхолостую, поскольку никаких переключений в схеме не происходит. При дальнейшем повышении температуры до 16ºС замыкается термоконтакт ТК 16º 20БЛ- 30Э, реле ПТР1 включается и встает на самоподхват, выключая контактор калориферов КО1.

Таким образом, вагон продолжает отапливаться печами, калориферы выключены. Из-за этого температура начинает снижаться. Размыкаются контакты ТК 16º, но катушка реле ПРТ1 продолжает запитываться по цепи самоподхват до тех пор, пока температура в потолочном канале не упадет до 12ºС и ниже. При этом ТК 12º и разорвет цепь самоподхвата реле ПТР1, которое вновь включит контактор калориферов КО1. Такие циклы будут автоматически повторяться в зависимости от температуры.

Промежуточно реле ПТР2 работает аналогично в зависимости от состояния контактов терморегулятороа Ткt1 и Ткt2. В свою очередь реле управляет контактором печей КО3. Здесь несколько другой температурный диапозон: Ткt1 включится при 14ºС, а Ткt2 – при 16ºС. Периодическое включение аппаратов отопления должно обеспечивать нормальный температурный режим в салонах вагонов.

Калориферы – мощные нагревательные устройства, которые требуют постоянного обдува. Их включение без вентиляции приведет к пожару, поэтому за нормальной работой мотор-вентиляторов следит реле контроля вентиляторов РКВ. Его цепь защищает легкоплавкие вставки Т31-Т38 (восемь контактов, соединенных последовательно), а также дифференциальная защита.

Легкоплавкие вставки расположены вблизи калориферов. При перегреве калориферов они быстро расплавляются и обеспечивают реле РКВ, которое отключает контактор калориферов КО1.

В случае к.з. в высоковольтных цепях печей или калориферов срабатывает дифференциальное реле РД1. Его повторитель ПРД1 включается и встает на самоподхват. Одновременно обесточиваются реле РКВ и контакторы КО1,КО3, т.е. с высоковольтных цепей отопления снимается напряжение.

Диоды Д47 и Д48, Д70 и Д71, Д30 и Д31 служат для замыкания токов самоиндукции, возникших при переключениях в схеме и предотвращения поджогов термоконтактов. Блок- контакт реле напряжения вентиляторов РНВ 20БН- 20БР, установленный в цепи реле РКВ, контролирует исправность трехфазовой цепи вентиляторов (например, целость предохранителей Пр34, Пр35). Если магистраль напряжения 220В неисправна, то реле РКВ выключит контактор КВ1, который в свою очередь отключит РКВ и контактор калориферов. Кнопкой «Отопление» можно отключить при неисправности все отопления вагона.

Дата добавления: 2015-10-02