Положение.

При переводе контроллера машиниста в 1 положение происходит автоматический разгон поезда при помощи реостатного контроллера, который выводит пуско-тормозные резисторы. На 1 положение дополнительно замыкается контактор главного вала контроллера машиниста 10, который подает питание на провод 1, далее через РУМ; замкнутый низковольтный контактор реостатного контроллера РК-1-13-замкнутую прямую блокировку ПЛКТ- замкнутую прямую блокировку ПТП-М- замкнутую прямую блокировку ПРБ- напряжение проводом 1Ф подается в БРУ (блок реле ускорения). После чего начинают осуществляться повороты реостатного контроллера с позиции на позицию, в зависимости от тока якорей. Так как на 1-й позиции ток якорей двигателей не превышает тока уставки ДТЯ1-БРУ, то реостатный контроллер сразу переходит на 2-ю позицию. На 2-й позиции реостатный контроллер будет находиться до тех пор, пока ток двигателей не уменьшится до 330А, при котором БРУ выдает сигнал на переход реостатного контроллера на 3-ю позицию. Увеличение тока двигателей на 2-й позиции произошло в связи с выводом резистора Р1. Поворот реостатного контроллера со 2-й позиции на 3-ю произойдет также при снижении тока двигателей до тока уставки. Подобным образом реостатный контроллер дойдет до 14 позиции и остановится, так как низковольтный контактор реостатного контроллера РК-1-13, будет разомкнут и вентили реостатного контроллер обесточены.

Блокировки повторителя линейно-тормозного контактора ПЛКТ и повторителя тормозного переключателя- моторный режим ПТП-М в проводе 1Б-1М исключает переход реостатного контроллера на 2-ю позицию до полной сборки силовой цепи на 1-й позиции.

Дата добавления: 2015-10-02