Режим торможения

После перевода штурвала контроллера в одно из тормозных положений собирается силовая схема тормоза. Еще при сбросе тяги тормозной переключатель автоматиче6ски занял позицию «Тормоз». Затем включается контактор ОВ. Он подсоединяет обмотки возбуждения к управляемому мосту Тт1-Тт6. Включается контактор КВ и на систему САУТ, которая будет управлять работой этого моста. Наконец, включается контакторы ЛК,ЛКТ и Ш.

Блок САУТ, вступив в работу, начинает подавать импульсы на управляющие электроды тиристоров Тт1-Тт6. Поэтому ток возбуждения двигателей плавно возрастает и как следствие растет э.д.с. на якорях М1-М4. Когда это напряжение станет несколько большим, чем напряжение в контактной сети, откроются силовые диоды Д1-Д2, и ток рекуперации поступит в контактную сеть.

От давая энергию в сеть, генераторы (которыми стали тяговые двигатели) создают тормозной момент. Скорость поезда начинает снижаться. Одновременно должно уменьшаться вырабатываемое напряжение, а значит, и ток рекуперации – поезд со снижением скорости будет терять тормозной эффект.

Чтобы подобного не происходило, система САУТ наряду со снижением скорости поезда увеличивает ток в обмотках возбуждения, воздействуя на тиристоры моста Тт1-Тт6. Таким образом, тормозной якорный ток поддерживается строго на каком-то определенном уровне в зависимости от положения контроллера машиниста.

Когда ток возбуждения достигнет своего максимума (250 А), что соответствует скорости движения примерно 45-50 км/ч, дальнейшее торможение с независимым возбуждением (когда обмотки запитываются от постороннего, независимого источника тока), станет неэффективным. Силовая схема переходит в режим самовозбуждения. Вступает в действие блок реле ускорения БРУ (как в тяге), а блок САУТ исключается из работы.

По команде блока БРУ реостатный контроллер переходит на позицию 2 и своим контактором 16 соединяет как обычно обмотки возбуждения со своими собственными якорями. Кроме того, включается контактор Т, создавая реостатный контур, а контакторы независимого возбуждения ОВ, КВ, а также линейный ЛК отключаются.

Тормозной ток по мере снижения скорости поезда уменьшается. Блок реле ускорения БРУ начинает переключать реостатный контроллер. При торможении РК доходит до позиции 11, на которой автоматически включается малая ступень ЭПТ, дополняет реостатный тормоз и действует до полной остановки поезда.

Цепь тока возбуждения: «плюсовой» выход тиристорного моста Тт1-Тт6, контактор ОВ, контакт реверсора В1, обмотки М1-М4, контактор реверсора В2, шунт амперметра А3,Контактор защиты ВЗТ, датчик тока возбуждения ДТВ, «минусовой» выход тиристорного моста.

Цепь тока рекуперации: рельсы, заземляющее устройство, шунт амперметра А1, дифференциальные трансформатор ТрД и реле ДР, контактор ВЗТ,ТП-7, индуктивный шунт ИШ, датчики тока якорей ДТЯ и ДТЯ1, якори М4-

М1, контактор ЛКТ, контактор тормозного переключателя ТП1, силовые диоды Д1-Д2, контактор ЛК, контакторы БВ, токоприемник, контакторная сеть.

Цепь тормозного тока при самовозбуждении, т.е. при скорости поезда менее45-40 км/ч: якори двигателей, контактор ЛКТ, пускотормозные резисторы R8,R7,R6,R5, R4, которые будут выводиться реостатным контроллером по мере снижения скорости, контактор Т, контактор тормозного переключателя ТП3, контактор Ш, контактор реостатного контроллера 16, контактор тормозного переключателя ТП5, контактор реверсора В1, обмотки возбуждения, контактор реверсора В2, контактор защиты ВЗТ, контактор тормозного переключателя ТП7, контактор реостатного контроллера 17, датчики тока якорей ДТЯ, ДТЯ1, якоря двигателей. При этом обмотки возбуждения шунтируются резисторами R 24, R11- R15, амперметром А2.

Таким образом, от постановки контроллера машиниста в тормозное положение до полной остановки поезда протекают следующие фазы торможения: рекуперативное с независимым возбуждением с максимальной скорости до 45-50 км/ч, реостатное с самовозбуждением до скорости 10-15 км/ч, торможение малой ступенью ЭПТ до остановки, так как электрический тормоз больше не дает эффекта.

Торможение закончено, штурвал контроллера переводят на нулевое положение. Автоматически выпускается воздух из тормозных цилиндров, реостатные контроллеры возвращаются в исходную первую позицию. Схема готова к последующему пуску.

Если торможение отключают не до полной остановки, а раньше, разбор схемы начинается с отключения контактора Ш. Так, при отключении тормоза на большой скорости, независимом возбуждении, вначале снимается возбуждение двигателей, уменьшается якорный ток. Затем с выдержкой времени размыкаются контакторы ЛК и ЛКТ. При отключении тормоза на малых скоростях при самовозбуждении также сначала обесточивается контактор Ш и вводится в цепь якорей резистор R25(4Ом), что также снижает якорный ток и облегчает дугогашение при размыкании Т и ЛКТ.

Дата добавления: 2015-10-02