Цепи переменного тока ( резервирование).

Синхронные генераторы каждой секции запитывают свою трехфазную магистраль напряжением 220 В частотой 50Гц (провода 81,82,83), которую считают основной. Она защищена предохранителями Пр4 и Пр5. От нее получают питание: двигатели главных компрессоров, вентиляторы пассажирских помещений, трансформаторы возбуждения вместе с системой питания обмоток возбуждения тяговых двигателей. Кроме того, к магистрали контакторами генераторов КГ подключается в нормальном режиме так называемая «резервная магистраль» (провода 66,67,68). От резервной магистрали питаются освещение салонов вагонов, моторвентилятор кабин, электронные блоки защиты, и другие потребители.

Трансформатор управления Тру и его электрические цепи в настоящее время подключены к основной магистрали (провода 81-83). Однако, имеется возможность пересоединить его вручную (с помощью разъема) к проводам 66-68. Подобное проделывают при отказе генератора или преобразователя. В таком случае трансформатор Тру запитывается от исправной соседней секции и нормально выполняет свою функцию.

При нормальной работе и замкнутом блок- контакте КП в проводах 20-20АБ подается напряжение на катушку контактора генератора КГ и он, включаясь, своим блок-контактом (б.к.) в проводах 22-14 разрывает цепь питания катушки контактора резервирования КР.

При замыкании главных контактов контактора КГ в проводах 66-66Б,67-67Б, 68-68Б подается напряжение на резервируемую магистраль от собственного синхронного генератора через предохранители Пр41, Пр42,Пр43.

В случае отключения преобразователя контактор КГ отключается и отсоединяет резервируемую магистраль, а блок контактом в проводах 22-14 по проводам 14 включает контактор КР соседнего вагона.

При этом магистраль резервирования через провода 70,71,72 подключается к синхронному генератору соседнего вагона.

Реле блокирования резервирования РБР не позволяет включаться одновременно двум контакторам резервирования соседних секций, за исключением того случая, когда резервирование происходит между секциями, соединенными двумя моторными вагонами (место разворота). В этом случае включается сразу два контактора КР.

Это позволяет избежать одновременного подключения к синхронному генератору резервируемых нагрузок двух секций с неработающими преобразователями.

1. Реле РБР не позволяет включиться одновременно двум контакторам КР соседних секций (только, когда Моторный +Моторный)

2. РБР получает питание по проводу 32, который подключен к проводу 39.

3. На провод 39 поступает напряжение с провода 22П через обратную блокировку КР.

4. Провода 85 и 86 предназначены, чтобы принудительно включать реле РБР на головном вагоне, в случае креста сразу, после головной секции.

5. Если сгорит предохранитель Пр 2(как на моторном, так и на прицепном вагоне) в силовой схеме резервирования не будет, так как будет включен контактор преобразователя КП.

6. Соединение ХТ1 служит для отключения выпрямительного моста Д32-Д37, от провода 15 в аварийном режиме, в случае сквозного пробоя двух диодов (для устранения короткого замыкания).

7. От резервируемой магистрали 66,67,68 питаются освещение салонов, мотор-вентиляторы кабины МВК; трансформатор управления ТрУ, блок управления контактором защиты БУВЗТ, датчик тока якоря ДТЯ1.

8. При неисправном преобразователе не работают, мотор- компрессор МК, мотор- вентиляторы салонов МВ1,МВ2, а следовательно и калориферное отопление. Кроме того, не получают питание блок САУТ и трансформатор возбуждения: ТрВ, а поэтому на неисправной секции не будет и электрического торможения.

Дата добавления: 2015-10-02