Режим тяги.

Чтобы собралась схема маневрового положения необходимо нажать на кнопку или педаль безопасности.

На электропоездах ЭД2Т произошли некоторые изменения в цепях включения контактора КВХ, реле РКБ и срывного клапана СК. Контактор КВХ получает питание по проводу 22 УА через отключенные блокировки реле РЗ, находящегося в системе локомотивной сигнализации. При движении при желтом с красным огне локомотивного светофора нажатием кнопки КТ шунтируют указанные блокировки. Реле РКБ должно быть постоянно включено и получать питание также от системы АЛСН по проводу С20 через контакты реверсивного вала.

Во время стоянки, когда реверсивная рукоятка находится в нейтральном положении, реле РКБ постоянно запитывается от системы АЛСН через контакты С21-44АТ. При движении поезда этот контакт размыкается, и питание на реле подается через кнопку безопасности или педаль. Чтобы сохранить питание на реле РКБ и обеспечить включение контактора КВХ, нужно соблюдать правила нажатия на кнопку безопасности или педаль. Выполняя их, машинист постоянно подтверждает свою бдительность и физическую способность управлять электропоездом.

Затем переводим реверсивную рукоятку в положение «Вперед». В результате чего замыкаются контакторы реверсивного вала 2,3 и 4, а контактор 1 размыкается. Теперь напряжение подается на провод 22В,а он на провод 42 по следующей цепи: провод 15-выключатель управления ВУ – предохранитель Пр 54- провод 22-переключатель пневматического тормоза ППТ – провод 22Д-кнопка «Возврат защиты»- контактор реверсивного вала контроллера машиниста 3-контактор главного вала контроллера машиниста 16-провод 42- реле торможения РВТ1 –провод 30.

Устанавливаем контроллер машиниста в «М» положение. При этом замыкаются контакторы главного вала контроллера машиниста 7,9,17. Напряжение с провода 22В через контактор 9 подается на провод 22Г (плюсовая шинка), а с него через контактор 7 на катушку контактора КВХ: провод 22Г- контактор главного вала контроллера машиниста 7 – провод 22У- катушка контактора КВХ – провод 30К- обратная блокировка реле пневматического тормоза РПТ – провод 30 л- ключ ЭПК- провод 30. Контактор КВХ включается и своим контактом 22В-22М контактор реверсивного вала 4 подает питание на провод 11 и на сигнальную лампу ЛКиТ, минус которой создает провод 60: провод 22-сигнальная лампа ЛК и Т-резистор Р 109 (или кнопка В41) – провод 60-РУМ- обратная блокировка повторителя линейного тормозного контактора ПЛКТ- обратная блокировка повторителя тормозного контактора ПТ- замкнутый блок- контакт реле времени торможения РВТ1- провод 30.

Другой контакт КВХ 22М-2 подает питание на провод 2. Провод 11, получив питание, возбуждает вентиль реверсора «Вперед» и реверсор поворачивается в заданное положение. После чего замыкается его блокировка «вперед» и включается промежуточное реле переключения ПРП: провод 11- РУМ- прямая блокировка реверсора «Вперед» -замкнутая обратная блокировка контактора ОВ - провод 11Г- катушка промежуточного реле переключения ПРП – провод 30 А-РУМ- провод 30. ПРП включившись, замыкает свою блокировку в проводе 2Д-2К и вентиль тормозного переключателя ТП-М получает питание по цепи: провод 2 –РУМ- провод 2А- автоматический выключатель управления АВУ (при наличии воздуха в тормозной магистрали) – провод 2Б-обратная блокировка линейно-тормозного контактора ЛКТ – провод 2Д – замкнутая блокировка ПРП – провод 2 К – вентиль тормозного переключателя ТП-М –провод 30, и тормозной переключатель устанавливается в режим тяги. Как только тормозной переключатель развернулся в положении «Тяга» замкнулся его низковольтный контактор ТП-10, подавая питание на повторитель тормозного переключателя- моторный режим. ПТП-М. Реле ПТП-М включается по цепи: провод 22- предохранитель ПР 19- провод 22 П- контактор тормозного переключателя ТП-10 катушка реле ПТП-М провод 30. После чего замыкается его блокировка в проводе 2Б-2В и линейный контактор получает питание по цепи: провод 2- РУМ- блокировка автоматического выключателя управления АВУ – прямая блокировка повторителя ПТП-М – обратная блокировка реле разносного боксования ПРРБ- -прямая блокировка повторителя реле напряжения ПРН- прямая блокировка быстродействующего выключателя БВ- катушка вентиля линейного контактора ЛК- замкнутая блокировка реостатного контроллера РК1 провод 30. Линейный контактор, включившись одной блокировкой включает линейно- тормозной контактор ЛКТ: провод 11- РУМ- замкнутую блокировку реверсора «Вперед»- замкнутая блокировка линейного контактора ЛК- катушка вентиля линейно-тормозного контактора ЛКТ провод 30; линейно-тормозной контактор ЛКТ включившись одной своей блокировкой включает свой повторитель. ПЛКТ: провод 22-предохранитель Пр19- провод 22П – замкнутая прямая блокировка ЛКТ- повторителя линейно- тормозного переключателя ПЛКТ- провод 30, а другой блокировкой в цепи 2В-2Д обесточивает вентиль тормозного тормозного переключателя ТП-М

Блокировки повторителя тормозного переключателя ПТП-М и линейно- тормозного контактора ЛКТ в цепи 30Е-30 обеспечивает питание линейного контактора ЛК на 2-20 позициях реостатного контроллера на этом сбор схемы в положении «М» заканчивается.

Мгновенное загорание сигнальной лампы ЛК и Т свидетельствует о том, что линейные контакторы и повторители на всех моторных вагонах включились.

Срывной клапан СК при тяге получает питание по следующей цепи: провод 44- контактор главного вала контроллера машиниста 21- провод 44А- переключатель пневматического тормоза ППТ - провод 44Б –диод Д54- выключатель В 26 «ЭПТ»- обратная блокировка реле контроля торможения РКТ- катушка срывного клапана СК- провод 30.

Конденсатор С13 создает выдержку времени на отключение контактора КВХ.

Дата добавления: 2015-10-02