Электрические схемы электропоезда ЭД4М

РЕКОМЕНДАЦИИ

Машинисту электропоезда

По устройству и устранению неисправностей в электрических

Схемах и пневматических цепях

Электропоезда серии ЭД4М.

Год.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М

СИЛОВАЯ СХЕМА В РЕЖИМЕ ТЯГИ.

Цепь тяговых двигателей собирается после восстановления защиты и установки штурвала контроллера машиниста в маневровое положение. При этом реверсоры разворачиваются в нужное направление – «Вперед» или «Назад», тормозные переключатели ТП поворачиваются в «тягу», включаются электропневматические линейные контакторы ЛК и ЛКТ.

Эти операции создают замкнутую цепь через тяговые двигатели при полностью введенных пусковых резисторах R1-R8: токоприемник, главные контакты быстродействующего выключателя БВ, линейный контактор ЛК, силовой контакт тормозного переключателя ТП2, пуско-тормозные резисторы, контактор ЛКТ, якоря двигателей, контактор тормозного переключателя ТП6, контакты реверсора, обмотки возбуждения двигателей, заземляющее устройство ЗУ на осях колесных пар.

Быстродействующий выключатель БВ включается предварительно, а реверсоры, тормозные переключатели, силовые контакторы - по команде контроллера машиниста. В положении «Вперед» реверсор замыкает свои контакты В1 и В2, и ток по обмоткам возбуждения проходит слева направо. В положении «Назад» В1 и В2 разомкнуты, а Н1 и Н2 замкнуты. Ток в обмотках меняет свое направление (справа налево), что позволяет менять направление вращения якоря, так как в якорях в обоих случаях ток сохраняет свое направление.

Тормозной переключатель подобно реверсору имеет также два положения-«тяга» и «тормоз» для создания контуров тяги или торможения. В тяге замкнуты его четные контакторы ТП2-ТП12 и ТП9, при торможении - нечетные ТП1-ТП11. Для сбора тяги используются контакторы ТП-2, ТП-4,ТП-6.

Чтобы увеличить скорость поезда, штурвал контроллера машиниста переводят в положение 1. Приходит в действие реостатный контроллер РК, который до сих пор неподвижно оставался в позиции 1, начинается вывод пусковых резисторов групповым переключателем, имеющем 20 положений (позиций) с 17-ю силовыми контакторами.

Поочередное питание одного из двух электропневматических вентилей привода реостатного контроллера (РК) заставляет поворачиваться кулачковый вал с позиции на позицию. При этом получается ступенчатый, но достаточно плавный вывод пусковых резисторов R1-R8 контакторами РК1–9 из цепи тяговых двигателей.

По мере разгона поезда ток якоря уменьшается. Как только он снизится до величины уставки реле ускорения (БРУ), оно запитывает один из вентилей контроллера, и кулачковый вал поворачивается на следующую позицию, выводя очередной резистор. Таким образом, если штурвал удерживается в положении 1, кулачковый вал РК достигнет позиции 14, где и зафиксируется. Пусковые резисторы полностью закорочены контактором 9, двигатели работают на первой ходовой безреостатной автоматической характеристике при полном возбуждении.

После перевода штурвала контроллера машиниста в положении 2 вал РК под контролем реле ускорения делает два шага: поворачивается на 15-ю,а затем на 16-ю позицию и фиксируется. Одновременно включаются контактор Ш, 10-й, а затем 11-й контакторы РК. Включением аппаратов Ш и 10 создается шунтирующая цепь, параллельная обмоткам возбуждения двигателей. Если ранее при полном возбуждении весь ток якоря попадал на обмотки, то теперь часть его ответвляется в шунтирующую цепь. Получили так называемое ослабленное возбуждение двигателей.

Подобное приводит к росту тока в якорях, силы тяги и, следовательно скорости поезда. Дальнейшее уменьшение сопротивления шунтирующей цепи приводит к более мощному отводу тока с обмоток, увеличивает степень ослабления возбуждения и скорость поезда. Это также выполняется вращением кулачкового вала РК. В положении 3 контроллера машиниста вал РК вращается до позиции 18, выводя резисторы R11,R12, а в положении 4- до последней 20-й позиции, выводя R13,R14.

После сбора на нуль контроллера машиниста контактор Ш отключается сразу, а контакторы ЛК,ЛКТ с некоторой задержкой, т.е.перед окончательным разрывом цепи возбуждение увеличивается до нормального уровня. Оно снижает ток якорей, уменьшает коммутационные перенапряжения на коллекторах двигателей, облегчает дугогашение силовых контакторов ЛК,ЛКТ, чему также способствует цепь через диоды Д30-Д37.

Поскольку обмотки двигателей обладают большой индуктивностью, в момент отключения цепи за счет э.д.с.самоиндукции повышается напряжение на делителеR71,R73 до уровня открытия стабилитрона ПП2. Подается сигнал на управляющий электрод тиристора Тт9, и он открывается.

Теперь токи самоиндукции могут замкнуться по контуру: якори двигателей, обмотки возбуждения, тиристор Тт9, диоды Д37-Д30, якори двигателей. После окончания переходного процесса тиристор закрывается, разрывая уже ненужный контур (следует иметь в виду,что появление контура имеет ряд отрицательных сторон).

Дата добавления: 2015-10-02