При срыве ЭТ на каком-нибудь моторном вагоне при втором, третьем или четвертом положении КМ автоматически вступает в действие ЭПТ на данном вагоне. На остальных моторных вагонах будет продолжаться ЭТ. Это происходит так: при нахождении КМ в одном из тормозных положений (кроме первого) К16 разомкнут, провод42 обесточен,РВТ1отключено.Включается РВТ-2 (провод 40- ПРТ- РВТ2 - провод30) и ПРТ (провод 40 – РКТ - РВТ1 - РЗТ - ПРБ - ПРТ1 - ПРТ - провод30). ПРТ становиться на самоподпитку. Т.к. К20 замкнут, то ВО получают питание. ВТ включается по цепи: провод 44 - ПРТ - РВТ2 - ВТ - провод 43. При замкнутой блокировке РВТ2 получает питание провод 50 (данной секции). После выдержки времени 1,8 сек. РВТ2 отпадает, обесточивая ВТ и провод 50. При снижении скорости до 40-30 км/ч целесообразно сделать ступенчатый отпуск кнопкой «отпуск».
Блокировка РВТ1 предусмотрена для того, чтобы ЭПТ не произошло сразу после установки КМ в тормозное положение, когда еще не собралась схема ЭТ. Выдержка времени на отпадание РВТ1 (3,5 сек) соответствует времени сбора схемы ЭТ.
ЗАЩИТА.
Если напряжение в контактной сети повысится более уставки РМН (3.950 В), то оно сработает и включит реле- повторитель ПРМН, а оно своими блокировками (40Н-40Л) осуществляет обратный переход в режим реостатного торможения с независимым возбуждением.
Дата добавления: 2015-10-02; просмотров: 54 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| РЕЖИМ ТОРМОЖЕНИЯ. | | | ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ. |