Цепи сигнализации.

Поезда оборудованы системой сигнализации, позволяющей контролировать состояние электрического оборудования. Ее упрощенная схема показана на рисунке.

Сигнальные лампы электропневматического тормоза «Контроль»,Отпуск и Торможение, Двери, СОТ, РБ, БВ, Преобразователь, Вспомагательные цепи», Пожороопасно, РН расположены на пульте управления. Опозновательные лампы Л90…Л92 желтого и Л93…Л95 синего цветов установлены в шкафах вагонов,их видно как из тамбура вагона,так и снаружи.

На основные сигнальные лампы напряжение подается через выключатель управления ВУ и предохранители Пр54 и Пр52 (сигнальные лампы «Пожароопасно» и РН питаются через Пр51).Так,сигнальная лампа Л4 «Двери» загорается при установке ППТ в положение «Головной»,если створки автодверей на всех вагонах закрыты,блокироки дверей в исправном состоянии и замкнуты,переключатель ППТ хвостового вагона установлен в положение «Хвостовой» и обеспнчивает контакт между поездным проводом 10 и «минусовым» проводом 30.

Сигнальная лампа «ЛКиТ» кратковременно загорается и гаснет после перевода штурвала в любое ходовое или тормозное положение.»Плюс» на лампу подается от контроллера при включении контакторов КВХ или КВТ.В первый момент ее минусовая цепь (провод 30) сохраняется блокировками повторителей линейного контактора ПЛК 60А-60В и тормозного контактора ПТ 60В-60Б,которые разрывают цепь после сбора силовой схемы в режиме тяги или торможения.Если на одном из вагонов (или на всем поезде) схема не собралась,сигнальная лампа «ЛКиТ» будет гореть,пока контроллер установлен в рабочее положение.При неиправности электрического торможения в шкафу данного моторного вагона отключают кнопку В8 «Торможение».Ее контакты прерывают сигнальную цепь при установке штурвала в любое тормозное положение кроме первого.В первом тормозном положении лампа будет продолжать гореть и напоминать машинисту,что на одном из вагонов электрический тормоз отключен.На сигнализацию в режиме тяги отключение кнопки В8 влияния не оказывает.

Сигнальная лампа Л8 «СОТ» загорается,когда давление в тормозных цилиндрах (хотя бы на одном вагоне) достигнет 0,2…0,3 ат. При этом сигнализатор отпуска тормозов СОТ соединит провод 51 с проводом 30.

Сигнальная лампа Л9 «РБ» включается при боксовании или юзе колесных пар.Герконовое реле РБ1 через свой повторитель ПРБ соединяет поездной провод 62 и минусовой провод 30.Если сработало реле разносного боксования РРБ1,то своим повторителем оно разбирает схему тяги(торможения) и одновременно включит сигнальную лампу Л90…Л92 желтого цвета в шкафу моторного вагона.

Лампа «РБ» может загореться сразу после включения контроллера машиниста и погаснуть после его возврата в нулевое положение из-за неправильного соединения выводов тягового двигателя или перегорания резисторов в цепи катушки реле боксования (или в устройствах Э1…Э3).Если при переводе контроллера в рабочее положение сигнальная лампа РБ загорается с небольшой выдержкой времени,это указывает также на возможное разрушение тяговой передачи между колесной парой и двигателем(двигатель идет в разнос),заклинивание колесной пары,возникновение генераторного режима.

Сигнальная лампа «БВ» Л11 включается при срабатывании аппаратов БВ и КЗ,когда блокировочным контактом БВ 61А-30 соединяются поездной провод 61 и минусовой провод.Нормально лампа «БВ» загорается во время приведения поезда в рабочее состояние и гаснет после отпуска кнопки БВ(после размыкания указанной блокировки).

При включении ВУ загорается также сигнальная лампа Л17 «Преобразователь» по цепи провода 63.После появления номинального напряжения на генераторе и включения контактора БК она гаснет.

Сигнальная лампа Л10 «Вспомогательные цепи» включается при неисправностях в цепи компрессора блокировками реле напряжения РНК,вентиляторов МВ1,МВ2 и отопления –блокировками реле контроля вентиляторов РКВ и ПРО.Поездной провод 64 подсоединяется к «минусу» сигнальной лампы Л10 контактами реле РНК,РКВ и ПРО.

Сигнальная лампа Л6 «Пожароопасно» загорается после превышения допустимого уровня температуры (80С) в шкафах и чердачных помещений вагонов.Термодатчики КтШ1..КтШ4 и КтЧ1,КтЧ2,установленные паралельно(обозначение по схеме Т),замыкают цепь питания промежуточного реле термосигнализации ПТРС,включившись,оно встает на самоподхват.Это реле запитывает через диод Д50 по секционному проводу 90 опускающий вентиль клапана токоприемника и подает питание на опозновательные лампы Л93…Л95 синего цвета.Блокировкой 38-30 оно подсоединяет сигнальную лампу Л6 к минусовому проводу 30.

Загорание сигнальной лампы Л7 «Напряжение контактной сети» свидетельствует об отсутствии напряжения сети или о том,что на одном из вагонов опустился токоприемник или перегорел высоковольтный предохранитель.В этих случаях отключаются герконовые реле напряжения Э6-РН и его повторитель ПРН.Минусовой провод 30 соединяется с поездным проводом 65.

Группа сигнальных ламп Л1,Л2 и Л3 электропневматических тормозов выделены отдельно.Все лампы получают минус по проводу 43 через переключатель ППТ хвостового вагона,установленный в положение 3.Он подсоединяет провод 43 к минусовому проводу 30,т.е. к источнику тока головного вагона.На лампу Л1»Контроль» подается напряжение 50В по проводу 44 через контакты главного вала контроллера машиниста КМ21 и головного ППТ, установленного в положение 1.Поютому сигнальная лампа «Контроль» постоянно горит в положениях главной рукоятки 0,М,1,2,3,4.В тормозных положениях лампа гаснет за счет размыкания контакта КМ21.

Сигнальная лампа Л2 «Отпуск» загорается при установке главной рукоятки в тормозные положения 1…5 при замыкании контакторов КМ20,а также при управлении ЭПТ краном машиниста при включении реле отпуска РО,т.е. лампа свидетельствует о наличии напряжения на проводе 49.

Сигнальная лампа Л3 «Торможение» контролирует целость проводов 47 и 49.Если они не имеют обрывов и доходят до хвостового вагона,на нам включается реле контроля РКО

и запитывает обратный провод 45.Питание на лампу «Торможение» подается из головной кабины по проводу 47,который во время торможения на хвостовом вагоне соединен с проводом 45 через ППТ и РКО.Затем ток возвращается в головной вагон,проходит через лампу и по проводу 43 вновь поступает на хвостовой вагон.Через ППТ он проходит по проводу 30 к источнику тока головного вагона.

По опозновательным сигнальным лампам Л90 и Л92 (желтого цвета)определяют моторный вагон с отключенным БВ или КЗ,а также со сработавшим реле РРБ1.По таким же лампам на прицепных вагонах находят вагон с неисправным компрессором.В то же время эти лампы на всех вагонах могут сигнализировать о неисправностях отопления.

Опозновательные сигнальные лампы Л93…Л95(синего цвета) свидетельствуют о разблокировании шкафов и срабатывании реле ПТРС.

Сигнальная лампа «СОТ-Х» позволяет контролировать действие тормоза хвостового вагона по проводу 35.

Дата добавления: 2015-10-02