Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Проверка секвенции.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ КОМПРЕССОРОМ. | ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ | ЗАПУСК ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ. | ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ КОМПРЕССОРА. | РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ И ЧАСТОТЫ ГЕНЕРАТОРА. | ЦЕПИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ( РЕЗЕРВИРОВАНИЕ). | РЕЖИМ ТЯГИ. | ПОЛОЖЕНИЕ. | РЕЖИМ ТОРМОЖЕНИЯ. | ЗАМЕЩЕНИЕ. |


Читайте также:
  1. V. Проверка и закрепление знаний столбика составленной таблицы
  2. Боевая проверка дыхательного аппарата
  3. В чем заключается проверка динамических характеристик регуляторов?
  4. Глава 8. Проверка караулов
  5. День Восьмой. Проверка реальности.
  6. Задание 1 Проверка закона сохранения импульса
  7. На каких режимах дизеля производится проверка динамических характеристик регулятора?

Чтобы проверять правильную последовательность включения аппаратов (секвенцию) в режимах тяги и торможения, в схему поезда введена кнопка Кн35 «Секвенция». Используют ее так: на стоянке один из работников бригады остается в кабине и управляет их работу.

Секвенцию режима тяги проверяют при опущенных токоприемниках. В кабине выполняют все операции, как при обычной подготовке поезда к движению. Главную рукоятку переводят в ходовые положения (1-4). После этого на моторном вагоне нажимают кнопку Кн35, которая своим контактом 2В-2Е шунтирует блокировки ПРРБ, ПРН и БВ, позволяя собраться силовой схеме. Включение контакторов ЛК и ЛКТ контролируют на слух, одновременно можно проверить ход реостатного контроллера.

Следует помнить, в каком бы положении ни находилась главная рукоятка, реостатный контроллер может повернуться только до позиции 14, так как при обесточенных цепях 220В будут выключены контактор ВЗТ, а значит, и БВ. Из-за размыкания блокировки БВ в цепи контактора Ш данный контактор не включится. Поэтому реостатный контроллер не получит питание и не повернется от провода 3. Следовательно, блокировкой РК1-13 он зафиксируется на позиции 14.

Секвенцию режима торможения можно проверять и при поднятых токоприемниках. В кабине выполняют обычные операции для включения электрического торможения. Контроллер устанавливают в положение 3 или 2. На всех моторных вагонах нормально собирается тормозная схема, но из-за отсутствия тока якорей ток возбуждения возрастает очень быстро до своего максимума. Затем начинается переход на самовозбуждение, и реостатные контроллеры фиксируются на позиции11. Поскольку, напомним, якорного тока нет, вместо дотормаживания сработает замещение, о чем можно судить по манометру тормозных цилиндров и прижатию колодок.

Далее, приступают к повагонной проверке электрической схемы. Для этого надо нажать кнопку Кн 35, которая свои контактом 30А- 30Д отключит контактор Т (блокировка РСФ 30А-30Д при поднятом токоприемнике разомкнута). Реостатный контроллер по цепи возврата будет переключаться в позицию1,так как отключается контактор Т, повторитель ПТ, контактор ЛКТ и повторитель ПЛКТ. После этого следует отпустить кнопку «Секвенция». Тогда замкнется блокировка РК1 в цепях контакторов ЛК и Т, и вновь соберется схема с независимым возбуждением. После возрастания тока возбуждения, и контроллер вновь переключится до позиции 11.

 


Дата добавления: 2015-10-02; просмотров: 941 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ.| УПРАВЛЕНИЕ ОТОПЛЕНИЕМ ПОЕЗДА.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)