Тормозная магистраль.

В кабине машиниста головного вагона необходимо открыть разобщительный кран 9. Тогда через кран машиниста 16 в положении 1 воздух поступит в уравнительный резервуар 14.Через разобщительный кран тормозной магистрали на кране машиниста воздух поступает в тормозную магистраль,воздухораспределители и запасные резервуары. На ЭД 4М предусмотрена возможность зарядки от тормозной магистрали питательных резервуаров 39 емкостью по 78 л., воздух из которых используется для наполнения тормозных цилиндров. Зарядка резервуаров происходит через калиброванное отверстие ниппеля 72,трехходовой кран 22 и обратный клапан 21. Потребность в этом появляется при пересылке поезда в холодном состоянии,то есть в тех случаях,когда отсутствует воздух в питательной магистрали. Для нормальной эксплуатации трехходовой кран 22 устанавливают в положение питания резервуаров 39 от питательной магистрали. При этом редуктор 19 понижает в них давление до 5 атм. Каждый резервуар связан с реле давления 45 первой и второй тележки трубопроводом с разобщительным краном 46. При торможении воздух от распределителей 38 или 37 поступает в полости между крышками и диафрагмами обоих реле давления 45. Они срабатывают и из питательных резервуаров 39 наполняют цилиндры своих тележек. При выпуске воздух из реле давления выходит в атмосферу через воздухораспределитель,из тормозных цилиндров через реле давления. Ввиду малого обьема полости между диафрагмой и крышкой обоих реле давления 45 параллельно с ними установлен дополнительный резервуар 41 емкостью 16л.

Для автоматического поддержания выхода штока в пределах 50…75 мм. имеется авторегулятор 32. От тормозных цилиндров первой тележки моторных вагонов отходит воздухопровод в шкаф № 1 к манометру 20 и пневматическому выключателю торможения (АВТ) 35. Последний отключает электрический тормоз, если одновременно с ним применили пневматическое торможение, и давление в тормозных цилиндрах превысило 1,5 атм. Таким образом избегают наложения одного вида торможения на другой и не допускают юза колесных пар. Если на электропоездах прежних выпусков по манометру тормозной магистрали машинист получал информацию о наличия воздуха для торможения, то на ЭД 4 М манометр такой информации не дает. Сжатый воздух в тормозной магистрали и запасных резервуарах не является рабочим воздухом,это можно сказать «управляющий» воздух,который расходуется только для срабатывания реле давления. Тормозные цилиндры наполняются из питательной магистрали. Давление воздуха в питательных резервуарах следует контролировать по манометрам, которые находятся в прицепных и моторных вагонах. Выпускные клапана 42 соединены цепочкой, чтобы отпустить тормоз вручную. При этом воздух выходит из запасного резервуара 41, дополнительного резервуара 40, рабочих полостей реле давления 45, которые выпускают воздух из тормозных цилиндров. Разобщительными кранами 46 можно вывести из работы тормоз первой или второй тележки, краном 49 отключают тормоз вагона.

Дата добавления: 2015-10-02