Схема ЦУ сигнализацией при срабатывании ТР7 или ТР8 у ДК.

1. Если у ДК произойдет К.З. или обрыв обмотки статора, или механическое заедание ротора ДК, то сработает ТР7 или ТР8 у ДК. Тогда разомкнется размыкающая блокировка ТР7 или ТР8 в цепи катушки ПРК. Реле ПРК отключится и останется отключенным до ручного восстановления ТР7 или ТР8. При отключении ПРК разомкнётся замыкающая блокировка ПРК в цепи катушки КМК. Тогда контактор КМК на этом Г или П вагоне будет всё время отключен и ДК работать не будет.

Две размыкающие блокировки ПРК при этом замыкаются, и через них от провода 15 через П5 (6А) по проводу 15Ц и далее по двум параллельным цепям через две размыкающие блокировки ПРК, через контакты пакетника «Откл. СМК» получат питание три красные сигнальные лампы СНВ на этом Г или П вагоне, и по поездному проводу 33 получит питание сигнальная лампа ЗВЦ на пультах.

2. По горящим лампам СНВ нужно найти этот Г или П вагон с отключенным ДК, в шкафу КМК проверить исправность силовых П40 и П41 на 100А, и затем восстановить ТР7 и ТР8 нажатием на их кнопки. Если после восстановления снова сработает ТР7 или ТР8, то тогда нужно в шкафу БР (КО) отключить пакетник «Отключение СМК» - чтобы был контроль за работой ДК на других Г и П вагонах по лампе ЗВЦ на пульте.

3. Примечания _(к схеме ЦУ компрессорами).

После отключения КМК (при давлении воздуха 8 атм. в Г.Р.) на каждом Г и П вагоне через размыкающую блокировку КМК получает питание катушка вентиля ВМК (на Г вагонах – от провода 15 через П12 по проводу 15Х; на П вагонах – от провода 15А через П8 по проводу 15М). За счет этого воздух из цилиндра компрессора до обратного клапана выходит в атмосферу через нижний клапан вентиля ВМК, что нужно для облегченного запуска ДК в следующий раз.

Из двух АК на двух Г вагонах работой всех ДК будет управлять тот АК, который отрегулирован на включение при большем давлении воздуха при снижении давления до 6,5 атм. в Г.Р. (размыкающая блокировка АК на другом Г вагоне остаётся всё время разомкнутой).

Дата добавления: 2015-07-11