Схема ЦУ включением ЛК на М вагоне.

При сборе «М» позиции получают питание поездные провода 11 и 3 с Г вагона.

1. На каждом М вагоне от провода 11 через РУМ по проводу 11А получает питание катушка вентиля реверсора «Вперед». Тогда за счет воздуха реверсор или фиксируется, или переключается в положение «Вперед», после чего замыкается размыкающая блокировка реверсора «Вперед». Тогда от провода 11 через РУМ, по проводу 11А через размыкающую блокировку реверсора «Вперед». По проводу 11Б через замыкающую блокировку контактора КЗ (КРВ) включающегося сразу после включения ВВ. Через замыкающую блокировку АВУ замкнутую после зарядки ТМ воздухом до давления не менее 4,5-4,8 атм. Через размыкающую блокировку БТМ, через замыкающую блокировку КНТ, через размыкающую блокировку РП. Через размыкающую блокировку ГК1, замкнутую только на исходной 1 позиции КСП, получает питание катушка вентиля ЛК1 по проводу 30А, РУМ на провод 30. Тогда за счет воздуха ЛК1 включается, замыкаются его два силовых контакта ЛК1 в силовой цепи ТД; размыкается размыкающая блокировка ЛК1 в цепи сброса позиций и замыкается замыкающая блокировка ЛК1 в цепи катушки ЛК2.

2. После включения ЛК1, от провода 3 через РУМ, по проводу 3А через замыкающую блокировку ЛК1 по проводу 3Б получает питание катушка вентиля ЛК2 по проводу 30А, РУМ на провод 30. Тогда за счет воздуха ЛК2 включается и замыкает два своих силовых контакта ЛК2 в силовой цепи ТД, и по всем четырем ТД пойдет ток.

3. После включения ЛК2 размыкаются две его размыкающие блокировки ЛК2 – в цепи катушки БС и в цепи провода 31 от сигнальной лампы ЛК. За счет этого на пульте гаснет сигнальная лампа ЛК – после включения ЛК на всех М вагонах. Две замыкающие блокировки ЛК2 замыкаются – в схеме набора позиций от КМ, и в цепи катушки ЛК1. Тогда этой замыкающей блокировкой ЛК2 шунтируется размыкающая блокировка ГК1, за счет чего ЛК1 и ЛК2 остаются включенными при набранных позициях, когда размыкается размыкающая блокировка ГК1.

22. Схема определения М – вагона с отключенными ЛК.

Если на одном или нескольких М вагонах не включились ЛК (тяга есть, но сигнальная лампа ЛК на пульте горит), то для определения М вагона с отключенными ЛК нужно при рабочем положении главной рукоятки КМ (чтобы провод 3 был под питанием) кратковременно нажать на пульте кнопку «Блинкеры». Тогда этой кнопкой поездной провод 6 соединится с «–» проводом 30. Тогда на М вагоне с отключенными ЛК от провода 3 через РУМ, по проводу 3А по катушке БС, через размыкающую блокировку ЛК2 по поездному проводу 6, через контакт нажатой кнопки «Блинкеры» на пульте на провод 30 пойдёт ток.

Якорь БС включится, освободит защелку, и барабанчик БС повернётся на 60° за счет противовеса, и замкнется замыкающая блокировка «БС». Тогда на этом М вагоне от провода 15 через П8 на 6А по проводу 15А, РУМ, по проводу 15Я, через замыкающую блокировку БС, РУМ, получат питание три красные сигнальные лампы «СНВ», по которым определяется М вагон, с отключенными ЛК при обходе поезда. Восстановление БС для отключения ламп «СНВ» производится только вручную поворотом кнопки на кожухе БС.

Примечание:

Если кнопку «Блинкеры» нажимать при «0» положении главной рукоятки КМ, то хотя все ЛК отключены, но катушки БС питания не получат – так как провода 3 и 3А без питания.

Если после поворота главной рукоятки КМ в положение «М» лампа ЛК на пульте горит, а тяги совсем нет, то в этом случае не нажимать кнопку «Блинкеры» - так как могут включиться БС на всех М вагонах (если провод 11 без питания, а провод 3 под питанием).

ЛК1 и ЛК2 включаются от разных проводов 11 (12) и 3, а не от одного провода для того, чтобы предотвратить самоход электропоезда при постороннем питании на этот провод.

Дата добавления: 2015-07-11