Читайте также:
|
1. При отсутствии воздуха в Г.Р. нужно включить ДВК от АБ. Тогда вспомогательный компрессор через маслоотделитель, обратный клапан, через влагосборник на 5 л, по трубе на чердак и через свой обратный клапан будет качать воздух в резервуар ВВ на 32 л. Параллельно через редуктор на 5 атм. воздух подходит к клапану токоприёмника КЛП – к пробке КЛП и к обоим вентилям КЛП - П и КЛП – О.
2. Когда вспомогательный компрессор накачает воздух в резервуар ВВ до 6,5 атм. (по нижнему манометру), то разомкнётся размыкающая блокировка РД и автоматически отключится ДВК. Затем, нужно не отключая пакетник «ПВК» поднять токоприёмник и включить ВВ на этом М-вагоне. Тогда автоматически запустится АРФ на этом М-вагоне и через 7-12 секунд запустится ДК на Г или П – вагоне этой секции. Тогда основной компрессор типа ЭК - 7В этого Г или П вагона будет качать воздух в Г.Р. всего электропоезда до 8 атмосфер. При этом на всех М-вагонах воздух из Г.Р. (6,5 – 8 атм.) через разобщительный кран и обратный клапан (в шкафу ДВК) идёт в резервуар ВВ на 32 л и через редуктор на 5 атм. в ЦУ токоприёмником.
3. Одновременно на каждом М-вагоне воздух из Г.Р. идёт по трубе в салон под сидение, через разобщительный кран, редуктор на 5 атм., обратный клапан, по трубе с манометром воздух идёт в резервуар управления (РУ) на 55 л под кузовом М-вагона. Далее по одной трубе воздух идёт в ящик ЛК к вентилям ЛК1 и ЛК2. Параллельно от РУ на 55 л через кран сбоку кузова воздух идёт в ящик КСП к вентилям «Вп» и «Нз» реверсора и к вентилям ГК1и ГКП на КСП.
4. На каждом М, Г и П – вагоне воздух из Г.Р. через два разобщительных крана подходит к двум вентилям управления каждой дверью вагона (Каждая половинка двери вагона имеет два вентиля «Откр» и «Закр» со своим разобщительным краном – для впуска воздуха в левую и правую полости цилиндра привода каждой половины двери; ход штока поршня – 595 мм).
3. Схема ЦУ подъёмом токоприёмника на одном М-вагоне.
Перед подъёмом токоприёмника на моторном вагоне должны быть выполнены следующие условия:
а) закрыта дверь высоковольтного шкафа, чтобы была замкнута замыкающая блокировка ДШ (В7).
б) на всех М-вагонах должны быть сложены лестницы на крышу и закрыты крышки ящиков КСП и ЛК – чтобы были разомкнуты их размыкающие блокировки БЛ, БЯ1, БЯ2.
в) Должны быть в поездном положении: РЗ, ЗТ, РОВ; пакетник «Откл. ВВ» должен быть включен, т.е. его ручка должна стоять вертикально.
1. При выполнении всех этих условий, после включения АБ от провода 15 через П9 (6А), по проводу 15В через сопротивление на 100 Ом, через замыкающую блокировку В7 (ДШ) получает питание катушка реле РОП. Реле РОП включается, размыкается его размыкающая блокировка РОП в цепи катушки вентиля КЛП-О и замыкается замыкающая блокировка РОП в цепи катушек ВВ-У и ПВВ1. Но из-за разомкнутой замыкающей блокировки АМД в цепи катушек ВВ-У и ПВВ1 они питания не получают.
2. После включения ДВК, когда будет накачан воздух в резервуар ВВ до 5,8 атм., включается АМД. Тогда от провода 15 через П9 (6А), по проводу 15В через сопротивление на 62 Ом, через контакты пакетника «Откл. ВВ», через размыкающую блокировку РЗ, замыкающую блокировку ЗТ, замыкающую блокировку РОП, размыкающую РОВ получают питание катушки ВВ-У и ПВВ1, через замыкающую блокировку АМД на провод 30. Реле ПВВ1 включается и замыкаются его две замыкающие блокировки ПВВ1 – в цепи катушки вентиля КЛП-П и в цепи катушки ВВ-В. Тем самым подготовляется схема для подъёма токоприёмника и включения ВВ.
3. При нажатии кнопки «Токоприёмник поднят» в шкафу РУМ, размыкается верхний контакт этой кнопки от провода 25 и замыкается нижний контакт этой кнопки, и через него от провода 15В, по проводу 25А через замыкающую блокировку реле ПВВ1получает питание катушка вентиля КЛП-П, и токоприёмник на этом М-вагоне поднимается. (После отключения кнопки «Токоприёмник поднят», катушка вентиля КЛП-П обесточивается, но токоприёмник остаётся поднятым.)
4. Схема ЦУ подъёмом токоприёмников с пульта.
1. На всех М-вагонах должны быть выполнены условия, указанные в пунктах а, б, в предыдущего раздела. Еще должен быть накачан воздух в резервуар ВВ до давления не менее 5,8 атм. для включения АМД. А также ЭПК-150 на Г-вагоне должен быть заряжен воздухом из Г.Р. до давления не менее 3 атм. – чтобы была разомкнута размыкающая блокировка ЭПК пневматическая в цепи катушки реле РТ, чтобы реле РТ было отключено на Г-вагоне.
При выполнении всех этих условий, при включено АБ – на каждом М-вагоне включается реле РОП и затем включается реле ПВВ1.
2. При нажатии на пульте кнопки «Токоприёмник поднят», от провода 15 через размыкающую блокировку реле тормоза РТ, через предохранитель П25 (6А) на пульте, по проводу 15Д через контакт включенной кнопки «Токоприёмник поднят» получает питание поездной провод 25.
На каждом М-вагоне от провода 25 через верхний контакт кнопки «Токоприёмник поднят» в шкафу РУМ, по проводу 25А через замыкающую блокировку реле ПВВ1 получает питание катушка вентиля КЛП-П. Тогда токоприёмники поднимаются на всех М-вагонах, где открыт трёхходовой кран к цилиндру токоприёмника.
5. Схема ЦУ опусканием токоприёмников с пульта.
Для опускания всех токоприёмников с пульта нужно нажать на пульте Г-вагона кнопку «Токоприёмник опущен». Тогда контактом этой кнопки поездной провод 26 соединяется с «минусовым» проводом 37. Тогда на всех М-вагонах зашунтируются катушки реле РОП. Теперь ток пойдёт от провода 15 через П9 (6А) по проводу 15В через сопротивление на 100 Ом и далее мимо катушки реле РОП через диод Д2, по поездному проводу 26 на Г-вагон, через контакт включенной кнопки «Токоприёмник опущен» на пульте на провод 30, так как сопротивление катушки РОП – 700 Ом.
Тогда на всех М-вагонах реле РОП отключаются, разомкнутся их замыкающие блокировки РОП в цепи катушек ВВ-У и ПВВ1, и за счет этого отключатся ВВ, если они были включены. Замкнутся размыкающие блокировки РОП в цепи катушки вентиля КЛП – О. Тогда на всех М-вагонах от провода 15 через размыкающую блокировку реле РОП получат питание катушки вентилей КЛП – О, и все токоприёмники опускаются. После отключения на пульте кнопки «Токоприёмник опущен», провод 26 отсоединяется от «–» провода 30. Тогда на всех М-вагонах реле РОП включаются и катушки ВВ-У и ПВВ1 снова начинают питаться, но от этого никаких изменений в схеме не происходит.
Сопротивление на 100 Ом в цепи катушек реле РОП служат для предотвращения К.З. провода 15 при нажатии кнопки «Токоприёмник опущен» на пульте или в шкафу РУМ, ил при открытии лестницы на крышу М-вагона или крышки ящика КСП или ЛК. (Чтобы не перегорал предохранитель П9 на 6А в момент опускания токоприёмников.)
6. Схема ЦУ опусканием токоприёмников с М-вагона.
1. Для опускания токоприёмников на всех М-вагонах, нужно в шкафу РУМ нажать красную кнопку «Токоприёмник опущен». Тогда поездной провод 26 соединится с «–» проводом 30, катушки реле РОП на всех М-вагонах шунтируются этой кнопкой, реле РОП на всех М-вагонах отключаются, и все токоприёмники опускаются с отключением ВВ.
2. Для опускания токоприёмника на одном М-вагоне, нужно в шкафу РУМ этого М-вагона отключить пакетник «Откл. ВВ» - для отключения ВВ, и затем в шкафу ДВК повернуть ручку трехходового крана к цилиндру токоприёмника горизонтально, и токоприёмник резко опустится.
Можно рукой нажать на грибок левого вентиля КЛП – О, или реверсивной рукояткой повернуть звёздочку КЛП с пробкой вправо. Также опустится с отключением ВВ токоприёмник на одном М-вагоне, если на этом М-вагоне открыть дверь в/в шкафа.
3. При открытии на любом М-вагоне лестницы на крышу, или при открытии крышки ящика КСП или ЛК - замыкается размыкающая блокировка БЛ, или БЯ1, или БЯ2, и через нее поездной провод 26 соединяется с «–» проводом 30, катушки реле РОП на всех М-вагонах зашунтируются, реле РОП на всех М-вагонах отключаются, и за счет этого отключатся все ВВ и опустятся все токоприёмники.
7. Характерные особенности схемы ЦУ управления токоприёмниками.
1. Если на ЭР – 9П будет не полностью закрыта крышка ящика КСП или ЛК, то будет замкнута размыкающая блокировка БЯ1 или БЯ2, через неё поездной провод 26 будет соединен с «–» проводом 30 и будет невозможен подъём любого токоприёмника из-за отключенных реле РОП на всех М-вагонах. Но другая замыкающая блокировка этой БЯ1 или БЯ2 будет разомкнута в цепи катушки реле «РБЯ». Тогда реле РБЯ будет отключено на этом М-вагоне, и через его размыкающие блокировки РБЯ будут получать питание три красные лампы СНВ от провода 15 через П8 (6А) на этом М-вагоне. Тогда нужно по горящим лампам СНВ найти этот М-вагон и в шкафу РУМ отключить пакетник В11 «Откл. БЯ». Тогда разомкнутся два контакта этого пакетника – в цепи катушки реле РБЯ и в цепи между проводами 26 и 30 к размыкающим блокировкам БЯ1 и БЯ2. После этого можно поднимать все токоприёмники - как в схемах без БЯ1 и БЯ2. Но при первой возможности при всех опущенных токоприёмниках нужно на этом М-вагоне осмотреть все крышки ящиков КСП и ЛК, и осмотреть БЯ1 и БЯ2. После правильного закрытия крышек ящиков КСП и ЛК, нужно на этом М-вагоне в шкафу РУМ включить пакетник В11 «Откл. БЯ» - чтобы включилась реле РБЯ, разомкнулась его размыкающая блокировка РБЯ, и погасли лампы СНВ на этом М-вагоне.
2. В цепь провода 26 на каждом М-вагоне включен диод Д2 – для отделения цепей катушек реле РОП разных М-вагонов друг от друга, чтобы сразу обнаруживалось перегорание П9 на 6А или перегорание сопротивления на 100 Ом в цепи катушки реле РОП на одном М-вагоне – по не включению одного реле РОП.
3. Параллельно катушке реле РОП включен диод Д3 в обратном направлении – для замедления отключения реле РОП, чтобы реле РОП не отключались в момент проезда длинных нейтральных вставок контактной сети с поднятыми токоприёмниками. Когда после отключения всех ВВ кратковременно на десятые доли секунды обесточиваются все ЦУ в момент отключения контакторов БК на Г и П - вагонах.
Дата добавления: 2015-07-11; просмотров: 150 | Нарушение авторских прав