|
Читайте также: |
Вихретоковый контроль обода колеса, приободной зоны диска колеса (с внутренней и внешней сторон), переход от диска к ступице с внешней и внутренней стороны, ступицы и кромки ступицы, гребень (при наплавке).
Средства контроля: дефектоскоп ВД-113, стандартные образцы СОП-НО-037 и ИРСЮ 741421.001,фиксирующая насадка.
Вспомогательные средства: лупа х4, мел, лампа переносная 12В, щетки металлические, напильник, ветошь.
Зона контроля:обод колеса, приободная зона диска колеса с толщиной обода менее 40 мм с внутренней стороны колеса, переход от диска к ступице с внешней стороны колеса, ступица и кромка ступицы, гребень (при наплавке).
Магнитопоршковый контроль стопорной планки.
Средства контроля: дефектоскоп МД-12ПШ, соленоид диаметром 200мм, контрольный образец КО-12, водная суспензия: концентрат Диагма 1200 (40±10г), вода водопроводная (1±0,1 л) или масляно-керосиновая суспензия: порошок железный ПЖВ5-71 (180±20г), масляно-керосиновая смесь керосина: не более 50% от объема жидкости (1±0,1л).
Вспомогательные средства: лупа х4, мел, лампа переносная 12В, ветошь, кассеты для стопорных планок.
Зона контрол я: вся поверхность стопорных планок.
Анализ смазки ЛЗ - ЦНИИ производится при обыкновенном освидетельствовании колесных пар по методу Московской железной дороги.
Средства контроля: прибор для качественного определения в смазочных материалах буксового узла колесной пары элементов износа: железа, цветных металлов (латуни, меди).
Вспомогательные средства: магнит, химический стакан (объемом 250 - 300 мм), нагреватель, стеклянная палочка, неэтилированный бензин, мел, ветошь.
Условия контроля: навеска смазки растворяется в подогретом бензине, при наличии в смазке включений они выпадают на дно стакана. Нормы на отбраковку: в эксплуатации не допускается наличие в смазке ЛЗ -ЦНИИ механических примесей более 1%, воды-более 1%. Опе рации контроля:
- Из буксового узла колесной пары взять навеску смазки 4-5 грамм,
поместить в химический стакан.
- Налить в стакан 100 мл подогретого на водяной бане бензина и
тщательно размешать стеклянной палочкой до получения однородной массы.
- Включить прибор, поместить стакан в круглый вырез верхней крышки
приборы.
- Наличие в смазке железа определяют с помощью магнита, который
перемещают по дну стакана. За ним увлекаются частички железа,
движение которых наблюдается в зеркало.
- Наличие меди, латуни и алюминия определяется по наличию блестящих включений.
- О наличии воды свидетельствует белесый цвет смазки и ее неприлипаемость к стенкам стакана.
- Смесь из стакана вылить в специальную емкость для дальнейшей утилизации.
- На забракованной по некачественной смазке буксового узла колесной
паре сделать отметку мелом «Демонтаж».
- Результаты анализа занести в рабочий журнал.
Контрольные и настроечные образцы изготавливаются или подбираются и аттестовываются в соответствии с требованиями нормативно-технической документации, регламентирующей применение средств неразрушающего контроля отдельно для каждого вида контроля.
Стандартные образцы поставляются вместе с приборами неразрушающего контроля и применяются в соответствии с документацией на эти приборы (паспорт или руководство по эксплуатации).
Контрольные, настроечные или стандартные образцы для новых приборов неразрушающего контроля или приборов, не указанных в нормативно-технической документации на неразрушающий контроль, применяются по прилагаемой к ним документации.
Автоматизированный комплекс контроля колесных пар грузовых вагонов "ПЕЛЕНГ-АВТОМАТ". Комплекс предназначен для эксплуатации на железнодорожном транспорте в качестве средства автоматизированного неразрушающего контроля элементов (осей и колес) колесных пар вагонов при всех видах их освидетельствования и ремонта.
Комплекс применяется для выявления дефектов эксплуатационного и технологического происхождения (трещин, выщербин, поверхностных отколов и др.), а также измерения и регистрации их характеристик.
Для выявления дефектов используется свойство ультразвуковых колебаний (УЗК) отражаться от неоднородностей материала контролируемого изделия. Основой комплекса является многоканальный ультразвуковой дефектоскоп, реализованный на базе промышленной ПЭВМ".
Комплекс обеспечивает:
- автоматическую установку колесных пар в требуемое для проведения контроля положение, вращение в процессе поиска дефектов, разворот в горизонтальной плоскости, а также скатывание колесной пары из рабочей зоны по окончании
проверки;
- одновременный контроль нескольких зон колесной пары при помощи сканирующих устройств (сканеров), содержащих пьезоэлектрические преобразователи (ПЭП) различных типов;
- звуковую сигнализацию в случае обнаружения дефекта;
- отображение параметров и результатов контроля на экране дисплея
ПЭВМ.
Работа комплекса в автоматическом режиме:
• оператор включает питание механической части комплекса и многоканального дефектоскопа, запускает программу "Аиютат", вводит пароль и задает параметры проверяемой колесной пары (номер, год выпуска, завод- изготовитель, тип оси, наличие букс, состояние колес и т.д.)
• проверяемую колесную пару устанавливают на эстакаду, на внешней стороне диска колеса (вплотную к ободу, слева от датчика метки) устанавливают магнитный указатель и оператор нажимает изображение кнопки ПУСК на экране монитора
• после нажатия кнопки ПУСК подъемно-поворотное устройство поднимает колесную пару над эстрадой, сканеры подводятся к колесной паре, и включается подача контактной жидкости. Через некоторое время, достаточное для поступления контактной жидкости к ПЭП, начинается вращение колесной пары
• в течение первых двух первых оборотов колесной пары производится первичный контроль: ПЭП через блок коммутации подключены к модулям МПК, информация о наличии и расположении дефектов фиксируется в памяти ПЭВМ. Процесс проверки отображается на экране монитора.
• в случае обнаружения дефектов в процессе первичного контроля формируется предупреждающий звуковой сигнал, и проверка колесной пары продолжается. Начиная с третьего оборота, колесная пара производится вторичный контроль. На время прохождения над зонами, где зафиксированы дефекты, соответствующие ПЭП через блок коммутации подключаются к модулю МВК. Параметры дефектов анализируются и фиксируются в памяти ПЭВМ. По окончании проверки прекращается вращение колесной пары и подача контактной жидкости.
• для продолжения проверки оператор нажимает изображение кнопки РАЗВОРОТ на экране монитора. При этом сканеры отводятся от колесной пары и подъемно-поворотное устройство разворачивает ее на 180°. На диске второго колеса закрепляют магнитный указатель, оператор нажимает изображение кнопки ПУСК, после чего сканеры подводятся к колесной паре, и продолжается проверка так же, как описано выше.
• по окончании проверки оператор нажимает изображение кнопки НОВАЯ ПАРА на экране монитора, сканеры отводятся, колесная пара опускается на рельсы эстакады и под действием рычажного механизма манипулятора скатывается из зоны контроля. Результаты проверки автоматически заносятся в базу данных.
• по окончании проверки колесной пары комплекс автоматически переходит в режим самоконтроля. В процессе самоконтроля производится проверка всех измерительных каналов многоканального дефектоскопа для чего ко всем модулям МПК и МВК поочередно автоматически подключается ПЭП, закрепленный на контрольном образце (цилиндре из плексигласа) и определяется наличие отраженных донных сигналов. Программа самоконтроля может быть вызвана также по запросу оператора.
Работа составных частей комплекса в режиме «Настройки по СОП».
· в режиме «Настройка на СОП» производится автоматическая настройка чувствительности измерительных каналов комплекса по СОП, в котором выполнены модели дефектов (пропилы и сверления) в средней части оси, в галтельном переходе шейки и предподступичной части оси, в ободе, гребне и диске колеса. В случае успешного завершения настройки по СОП формируется признак разрешения проверки колесной пары в автоматическом режиме. Настройка по СОП комплекса производится с интервалом в 12 часов в начале каждой смены.
2.6 Обточка поверхности катания колесных пар.
Колесные пары, требующие обточки колес по результатам входного контроля с использованием малогабаритного прибора для измерения размеров колес (МАИК) с автоматической регистрацией измеряемых параметров, направлять в колесотокарное отделение:
- при промежуточной ревизии роликовых букс после снятия смотровых крышек, демонтажа торцевого крепления и постановки защитных крышек с отверстиями для прохода центров станка;
- при полной ревизии роликовых букс после демонтажа буксовых узлов и обмывки колесных пар в моечной машине.
При обработке поверхностей катания цельнокатаных колес обточке подвергаются: поверхность катания, гребень, внутренняя грань (по необходимости), наружную грань.
Обточке внутренняя грань подвергается в случаях, когда разница расстояний между ними в разных точках у одной колесной пары более 2 мм.
Наружную грань допускается обтачивать только для устранения поверхностных дефектов и неровностей прокатки при условии, что при обточке не будут срезаны клейма, поставленные в горячем состоянии на заводе-изготовителе, и ширина обода колеса не менее допускаемой.
Обточка поверхности катания цельнокатаных колес производят на колесно-токарных станках Рафамет ИВВ-112, 11СВ-125 и ЦВС-150. Обточка колесных пар производится чашечными резцами из твердых сплавов, тангенциальными черновыми резцами, фасонными резцами. Усредненная норма снимаемого с колеса металла при обточке колесной пары составляет не более 6,0 мм. Обточку колесных пар по кругу катания производить токарю, имеющего квалификацию не ниже 5-го разряда.
В целях увеличения срока службы старогодних цельнокатаных колес разрешается:
- оставлять черновины на следующих обточенных частях:
а) на гребне глубиной не более 2 мм, расположенных от вершины гребня в пределах от 10 до 18 мм;
б) на поверхности катания глубиной до 0,5 мм;
в) на внутренней грани глубиной не более 1 мм при условии, что расстояние между внутренними гранями в местах нахождения черновин не выходит из допускаемых пределов,
- устранять круговой наплыв металла, а также местный откол кругового наплыва (без трещин, идущих вглубь обода колеса), восстановлением фаски без обточки всей поверхности;
-на колесо-токарных станках Рафамет ЦВВ-112, 11СВ-125 и ИСВ-150 производится обточка колес с толщиной гребня после обточки 30 мм.
При обточке поверхности катания фаски наружной грани обода колеса должна начинаться на расстоянии 124+_1 мм от внутренней грани и выполняться под углом 45°.
После обточки колесной пары, не снимая ее со станка, токарю:
♦ с использованием образцов шероховатости ГОСТ 9378-75 проверить шероховатость поверхности катания колес с обеих сторон колесной пары, которая должна быть не менее 3 класса шероховатости по набору «Точение» Ка=12,5мкм;
♦ с использованием максимального шаблона Т 447.003 ПКБ ЦВ ТУ 38 ЦВ 1804-95 соответствующего профиля (гребень 30мм) и цилиндрических щупов ЩЦС-0,5-1,0 (или набора щупов № 4 ТУ 2-034-0221197-011-91) проверить профиль поверхности катания колес и фаски наружной грани колес обеих сторон колесной пары; допускаемый зазор между профилем колеса и рабочей поверхностью шаблона поверхности катания и гребня не более 0,5 мм, по высоте гребня - не более 1 мм;
♦ измерить диаметр колес с помощью скобы ДК Т 447.01.000 ПКБ ЦВ ТУ 32 ЦВ 1799-95 с обеих сторон колесной пары; разность диаметров колес по кругу катания должна быть не более 0,5 мм.
В случае соответствия параметров колес вышеизложенным нормативам снять колесную пару со станка. Если хотя бы один из параметров не соответствует нормативам, то колесная пара подлежит переточке.
После обточки колесные пары дефектоскопируются Пеленг-Автоматом.
2.7 Проверка, приемка и клеймение колесных пар
Каждую колесную пару, отремонтированную в депо, проверяют мастер цеха (старший мастер). Приемщик осуществляет приемку не менее 20 % колесных пар выпускаемых из ремонта.
При проверке и приемке колесной пары и ее элементов устанавливают их соответствие требованиям "Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар" ЦВ/3429, чертежам, стандартам и настоящей инструкции.
Проверку обточенных колесных пар мастер производит на участке обточки колесных пар. Максимальным шаблоном проверяются зазоры между гребнем и шаблоном (допускается зазор не более 1 мм), между шаблоном и поверхностью катания (допускается не более 0,5мм), расстояние от внутренней грани до фаски 124+1 мм. Абсолютным шаблоном мастер проверяет равномерный прокат колеса (прокат на обточенной поверхности не допускается).
На колесные пары, не удовлетворяющие требованиям мастер наносит меловые пометки "переточить" и отправляет их в повторную обточку токарю, допустившему брак в работе. Обточенные колесные пары, обмеренные мастером и прошедшие дефектоскопирование, подаются слесарем монтажного участка на позицию монтажа роликовых букс. На позиции монтажа роликовых букс мастер производит окончательную приемку колесных пар, корпусов букс, производит окончательный обмер их шаблонами и т.д.
При снятии внутренних колец подшипников мастер производит замер диаметра шейки оси прибором БВ-7491-05,контролирует постановку слесарем внутренних и лабиринтных колец и т.д.
До монтажа подшипников мастер прибором ИТЦ-55 контролирует температуру блока подшипников и внутренних колец (разность температур не более 3°С).
В процессе монтажа роликовых букс мастер визуально контролирует резьбовые отверстия под болты М12 и М20, гайки МП0x4, при обнаружении срыва 3-х и более первых витков резьбы или затруднений при завертывании болтов отверстия исправлять метчиком.
Результаты контрольной проверки дефектоскопом и обмеры колесных пар регистрируют в журнале ВУ-53 с подписями лиц производивших контроль.
Сменный мастер каждую смену контролирует работу бригадира на участке промежуточной ревизии по осмотру и обмеру колесных пар.
Клеймение колесных пар. После полного освидетельствования на торцах шеек осей колесных пар набивают знаки и клейма, установленные Инструкцией ЦВ/3429. На левом торце шейки оси наносят условный номер депо, дату полного освидетельствования. Если невозможно поставить знаки и клейма о выполненном ремонте вследствие заполнения всех секторов соответствующих торцов оси, то старые знаки и клейма необходимо зачеканить. Клейма, относящиеся к изготовлению оси должны сохраняться на все время эксплуатации оси.
О произведенной обточке поверхности катания и должна устанавливаться дополнительная бирка с клеймом.
При каждой обточке поверхности катания колес, выполняемой при обыкновенном освидетельствовании на дополнительной бирке установленной под правым верхним болтом крепительной крышки буксового узла с правой стороны колесной пары выбивают знаки 01 или 02, соответственно после первой или второй обточек, месяц и год проведения обточки, и условный номер, присвоенный ремонтному пункту (321).
Бирку изготавливают из листовой стали марки 08.10 КП по ГОСТ 1050-74 толщиной 0,8-1 мм. Бирку устанавливают на левый верхний болт крепительной крышки буксы правой шейки оси.
При монтаже колесной пары, сформированных или отремонтированных на других предприятиях, на левом торце шейки оси наносят условный номер пункта, производившего монтаж, букву "М" и дату монтажа (месяц римскими цифрами и две последние цифры года).
При клеймении колесных пар следует обращать внимание на ясность
набитых знаков и клейм. Ранее поставленные знаки и клейма предыдущего полного освидетельствования необходимо удалять обточкой и зачеканкой.
При расстоянии между внутренними гранями колес 1439... 1443 мм под правые болты М12 обеих смотровых крышек устанавливать бирку, на которой указывать месяц, две последние цифры года и клеймо депо. Постановка клейма принадлежности государству-собственнику производят на одном из колес каждой колесной пары с наружной стороны при помощи трафарета или линейки. При этом отсчет ведут от последней цифры клейма предприятия изготовителя слева направо на расстоянии 20 мм. Клеймо выполняется шрифтом №10 в рамке 20x15 с обрамлением белилами. Место постановки клейма зачищается шлифовальной машинкой с абразивным кругом шириной 20 мм.
При поступлении в ремонт колес с повышенной твердостью обода, на внешней стороне диска таких колес масляной краской белого цвета наносится буква «Т» высотой 100 -150 мм.
Отремонтированные наплавкой корпуса букс должны иметь на наружной (торцевой, механически обработанной) поверхности со стороны крепительной крышки маркировку клеймами по дуге в одну строчку следующего содержания: "Н" наплавка, условный номер пункта, производившего наплавку, последние цифры года, клеймо технического контроля. Все наплавленные буксы должны регистрироваться в журнале «Наплавка букс».
Маркирование и клеймение буксового узла. О проведенной всех видов промежуточной ревизии букс на смотровой крышке буксы правой шейки оси вверху наносят белой масляной краской надпись о месте и времени производства ревизии букс, а именно: букву Р, месяц (римскими цифрами), две последние цифры года и присвоенный номер завода, ВКМ или ремонтное вагонного депо (присвоенный номер ВЧД-5 <321>). Место для надписи предварительно зачищают. В журнале формы ВУ-92 делают соответствующие записи, при этом необходимо на каждую колесную пару, подвергавшуюся промежуточной ревизии буке, дополнительно к номеру колесной пары указывать тип оси, фиксировать случаи ослабления гайки или болтов М20 в торцовом креплении тарельчатой шайбы. Сведения о количествах осмотренных осей типа РУ1 или РУ1Ш ежеквартально сообщать ЦВ.
При полной ревизии после монтажа букс на бирке выбивают
- индивидуальный номер колесной пары, который включает в себя
условный номер предприятия-изготовителя черновой оси, порядковый
номер черновой оси и год изготовления черновой оси;
- дату полного освидетельствования (месяц и две последние цифры года);
- условный номер, присвоенный пункту, производившему освидетельствование колесной пары и монтаж букс;
- код государства-собственника колесной пары (определяется по клейму,
нанесенному на боковой поверхности ободов с наружной стороны колес)
У колесных пар с торцовым креплением подшипником тарельчатой шайбой и болтами М20 при новом формировании, ремонте со сменой и полном освидетельствовании колесных пар, кроме маркировки на бирке на стопорной шайбе правой шейки оси выбивают номер оси, знак формирования, условный номер предприятия, сформировавшего или производившего ремонт со сменой элементов, и дату (месяц и две последние цифры года) производившего эти работы.
На стопорной шайбе левой шейки оси выбивают дату последнего полного освидетельствования колесной пары и условный номер предприятия, производившего последнее полное освидетельствование колесной пары и полную ревизию букс. При этом месяц на стопорной шайбе выбивают клеймами с арабскими цифрами вместо римских.
Колесные пары, сформированные или отремонтированные на одних заводах или ремонтных пунктах и полученные для монтажа роликовых букс другими заводами или ремонтными пунктами, подвергают осмотру. При монтаже букс у таких колесных пар на левом торце шейки оси наносят условный номер пункта, производившего монтаж букс, букву М и дату монтажа. На бирке и стопорной шайбе вместо даты и условного номера пункта, производившего полное освидетельствование колесной пары, необходимо наносить дату и место монтажа букс (месяц римскими цифрами и две последние цифры года), условный номер пункта, производившего монтаж букс, и рядом с ним букву М.
Бирку изготавливают из листовой стали марки 08.10 КП по ГОСТ 1050- /4 толщиной 0,8-1 мм. Бирку устанавливают под левый верхний болт крепительной крышки буксы, правой шейки оси. Бирку не загибают.
На буксах, имеющих опытные подшипники, смазку и др, устанавливают по особому указанию дополнительные бирки, на которые наносят соответствующую маркировку. Также устанавливают дополнительную бирку об обточке колесной пары.
После обточки колесных пар без демонтажа букс трафарет о производстве промежуточной ревизии на смотровой крышке букс не наносить. Данные полной ревизии букс записывают в журнал формы ВУ-90.
Окраска колесных пар. Каждая колесная пара, принятая после ремонта, должна быть окрашена краской черного цвета разведенной на олифе, битумным лаком, эмалью марок ХВ-1100 ГОСТ 6993-70, ХВ-010, ХС-119 ГОСТ 9355-60, ПФ-115 ГОСТ 6465-76 или вододисперсионной краской.
Окраске подлежат следующие части колесной пары:
- средняя часть оси;
- места соединения лабиринтного кольца с предподступичной частью, а так же предподступичная часть между лабиринтным кольцом и цельнокатанным колесом после монтажа букс.
Особенно тщательно необходимо выполнять покраску оси в местах ее соединения со ступицей колеса с внутренней стороны колесной пары.
Окраска производится в пристройке к колесно-роликовому цеху, малярном отделении колесно-роликового цеха.
Покраска дисков колес при всех видах ремонта запрещается.
2.8 Метрологическое обеспечение и перечень средств
измерений в колесно-роликовом участке
Все используемые в колесно-роликовом цехе средства измерений
подлежат метрологическому контролю и надзору - калибровке. Периодичность калибровки средств измерений установлена руководящим документом РД 32- 21-92 «Метрологическое обеспечение средств измерений, эксплуатируемых на железнодорожном транспорте и периодичность их поверки» с изменениями и дополнениями.
Шаблоны и приспособления, используемые в цехе, заносятся
инженером метрологом депо в журнал «Учета ремонта, периодической поверки и клеймения шаблонов, мерительного, контрольно-поверочного инструмента и приборов» формы ВУ-40.
На все средства измерений, используемые в колесно-роликовом цехе, заводятся паспорта МПУ-1; в которые заносятся даты калибровки с отметкой «годен» и росписью калибровщика.
На все шаблоны и приспособления наносятся номера и клеймо с датой калибровки. На манометры, используемые в колесно-роликовом цехе для проверки давления сжатого воздуха магистрали, проходящей в цехе и на колесно-токарных станках, на стекло наносится дата и клеймо о прохождении калибровки. Дата калибровки манометров также заносится инженером метрологом депо в специальный журнал, с отметкой «годен» и росписью калибровщика.
Досрочная калибровка шаблонов может производиться в следующих случаях:
- при отсутствии пломбы;
- при отсутствии или неясности дата профилактического осмотра или штампа калибровки;
- наличие механических повреждений (разбито стекло, неисправная резьба и пр.).
Отправку шаблонов, приспособлений и манометров для их калибровки
производит старший мастер колесно-роликового цеха. Калибровка производится в день доставки шаблонов в инструментальной депо специально обученным слесарем инструментальщиком и контролируется инженером метрологом депо.
Отправку мерительного инструмента и приборов в Дорожные экспериментальные производственные мастерские (ДЭПМ) производит инженер метролог депо.
Если ДЭПМ не производит калибровку какого-либо прибора или мерительного инструмента, ввиду отсутствия права на производства их калибровка, то они отвозятся в Госстандарт РФ на поверку.
Выдача шаблонов производится в инструментальной депо с отметкой в журнале формы ВУ-40 (даты, наименования шаблона, номер шаблона, роспись метролога о прохождении калибровки).
Таблица 4 - Перечень контрольно-измерительного инструмента
| № п/п | Наименование прибора, инструмента, шаблона | Обозначе ние, ГОСТ | Коли- чество | Сроки калибровк и. месяцы |
| Скоба ДК | Т447.01 | - | ||
| Штанген РВП | Т447.02 | |||
| Шаблон максимальный | Т447.003 | |||
| Шаблон абсолютный вагон | Т447.05 | |||
| Шаблон ВПГ | Т447.08 | |||
| Толщиномер цельнокатаных колес | Т447.07 | |||
| Прибор ЭК | Т447.12 | |||
| Шаблон шеечный | Т447.013 | |||
| Приспособление измерения геометрии шейки оси | ||||
| Эталон с подставкой для настройки приспособления измерения шейки оси | ||||
| Кольцо эталонное 130мм±0,01 | ||||
| Головка измерительная пружинная ИТП | ГОСТ 6933-81 | |||
| Скобы рачажная СР 125-150 | ГОСТ 11098-77 | |||
| Лекальный угольник УП-1-60 | ГОСТ 3749-77 | |||
| Скоба индикаторная СИ-200 | ГОСТ 11098-85 | |||
| Нутрометр микрометрический НМ-175 НМ-600 | ГОСТ 10-75 | |||
| Манометры | ГОСТ 2405-813 | | | ||
| Меры длины кольцевые плоскопараллельные 3 кл. | ГОСТ 9038-78 | |||
| Индикаторы часового типа ИЧ-10 | ||||
| Набор щупов №1,2,3,4 ТУ 2-034-225-87 | ||||
| Штангенциркуль ТПЦ 1-0-160 | ГОСТ 166-80 | |||
| Штангенглубиномер ШТ-160 | ГОСТ 162-80 | |||
| Микрометр рычажный МРИ-200 | ГОСТ 4381-85 | |||
| Микрометр гладкий МК 150 | ГОСТ 6507-85 | |||
| Микрометр гладкий МК 175 | ГОСТ650 7-85 | Г-1 | ||
| Микрометр гладкий МК 225 | ГОСТ427 -75 | |||
| Микрометр гладкий МК 275 | ГОСТ 9378-75 | |||
| Линейка измерительная металлическая | ||||
| Образцы шероховатости | ||||
| Шаблон для измерения сепараторов и наружных колец подшипников | ||||
| Шаблон для проверки стопорных планок | ||||
| Штатив универсальный для индикаторов Ш-ПН | ||||
| Прибор УД-1В ТУ22-034-109-75 | 24; | |||
| Прибор Д312У ТУ-2-034-428-75 | ||||
| Прибор 064М ТУ-2-034-21-75 | ||||
| Прибор В 901 ТУ-2-034-422-75 | ||||
| Прибор 289 ТУ-2-034-428-67 | ||||
| Прибор для измерения толщины прокладок | РП432 | |||
| Прибор для определения радиального зазора подшипника | Т-500 | |||
| Система автоматического контроля геометрических параметров и сортировки роликов буксовых подшипников | ||||
| Резьбомер шага резьбы М-110-4 | ||||
| Пробки резьбы М12, 20 проходной, непроходной |
2.9 Оборудование, Механизмы и измерительные инструменты, применяемые при ремонте
Демонтаж и монтаж букс производится механизированным способом с использованием стенда. Разборочные операции начинаются со снятия буксовой крышки, отворачивания стопорной планки и торцевой гайки или крепительной шайбы. Для отворачивания крепёжных деталей торцевого крепления гайкой применяется поворотное устройство с гайковёртами, позволяющее последовательно отвинчивать болты крепительной крышки, стопорной планки и торцевой гайки.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 423 | Нарушение авторских прав