|
Читайте также: |
2.1Описание и производственная структура участка
Колесно-роликовый участок предназначен для обеспечения тележечного
цеха отремонтированными колесными парами для сборки тележек и подкатки
их под вагоны деповского и капитального ремонта; программа ремонта колесных пар составляет 6610.
Работники колесно-роликового цеха производят:
- полное и обыкновенное освидетельствование колесных пар;
- полную и промежуточную ревизию роликовых букс;
- погрузку и отправку колесных пар в завод, вагонное депо Тосно или
ВКМ Новосокольники по разнарядке «В»;
- выгрузку поступивших в адрес депо отремонтированных колесных
пар, поступивших с ВКМ, завода;
- выгрузку, осмотр и предварительное определение объема ремонта
неисправных колесных пар, поступивших с ПТО;
- ведение отчетной и учетной документации форм: ВУ-51 (натурный
колесный листок), ВУ-53 (журнал ремонта и оборота колесных пар),
ВУ-54 (журнал учета наличия, оборота и ремонта колесных пар), ВУ-
89 (акт на исключение колесных пар), ВУ-90 (журнал монтажа букс с
роликовыми подшипниками), ВУ-91 (журнал осмотра ремонта
подшипников), ВУ-92 (журнал промежуточной ревизии букс), ВУ-93
(журнал текущего ремонта роликовых подшипников);
- расследование в установленном порядке причин разрушения
подшипников в роликовых буксах, доставленных с ПТО в цех.
В состав колесно-роликового участка входят следующие отделения:
- колесное
- роликовое
В состав колесного отделения входят:
- колесотокарное отделение;
- позиция входного и выходного контроля колесных пар в ремонт и из
ремонта;
- линия промежуточной ревизии роликовых букс;
- колесный парк;
В состав роликового отделения входят:
- демонтажное отделение;
- ремонтно-комплектовочное отделение;
- монтажное отделение;
На участке осуществляются следующие виды работ:
- входной контроль и дефектация колесных пар при поступлении в
ремонт;
- полное освидетельствование колесных пар;
- обыкновенное освидетельствование колесных пар;
- промежуточная ревизия роликовых букс;
- контроль состояния буксовых узлов при проведении промежуточной
ревизии роликовых букс;
- неразрушающий контроль элементов колесных пар при проведении
промежуточной ревизии роликовых букс;
- демонтаж буксовых узлов со снятием при необходимости лабиринтных
и внутренних колец подшипников;
- монтаж буксовых узлов с постановкой при необходимости
лабиринтных и внутренних колец подшипников;
- осмотр, ремонт и комплектация подшипников;
- неразрушающий контроль элементов роликовых подшипников;
- неразрушающий контроль элементов колесных пар при проведении
полной ревизии роликовых букс;
- выходной контроль колесных пар при выпуске из ремонта:
- хранение колесных пар, поступивших в ремонт, выпущенных из
ремонта, полученных из ВКМ и подготовленных к отправке в завод в
парке.
Общее руководство работой производственного участка по ремонту
колесных пар грузовых вагонов осуществляет заместитель начальника
вагонного депо по ремонту.
Непосредственно работой участка руководит старший мастер. Старший мастер является организатором производственного процесса с соблюдением технологии ремонта колесных пар грузовых вагонов, а также обязан:
• обеспечивать выполнение плановых заданий по ремонту колесных пар грузовых вагонов;
• контролировать качество ремонта пар с соблюдением требований нормативно-технической документации;
• обеспечивать соблюдение работниками участка технологической и трудовой дисциплины, правил техники безопасности и производственной санитарии, пожарной безопасности;
• следить за пополнением неснижаемого технологического запаса основных деталей колесных пар и материалов;
• своевременно предоставлять в отдел снабжения вагонного депо заявки на запасные части и материалы;
• организовывать профилактический ремонт оборудования и оснастки;
• контролировать сроки калибровки, условия содержания и наличия измерительного инструмента, необходимого при ремонте колесных пар;
• осуществлять контроль за погрузочно-разгрузочными работами в колесном парке;
• следить за графиком и проводить занятия технической учебы по действующей нормативно-технической документации;
• контролировать соблюдение графика прохождения повышения квалификации работниками участка и своевременную сдачу экзаменов на право производства полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар;
• изучать и внедрять передовые методы труда;
• контролировать учет рабочего времени;
• следить за своевременным прохождением медицинского освидетельствования работниками участка,
• контролировать соблюдение графика отпусков;
• оформлять наряды на выполненные работы;
• своевременно предоставлять в бухгалтерию платежные документы при работе с организациями - собственниками подвижного состава.
Старший мастер несет ответственность за:
• своевременное проведение инструктажей работников на рабочем месте и проверку знаний нормативно-технической документации и навыков производства ремонтных работ;
• безопасное выполнение работ, связанных с ремонтом колесных пар, работниками участка;
• проведение трехступенчатого контроля;
• пожарную безопасность участка.
В подчинении старшего мастера находятся четыре сменных мастера - два мастера колесного отделения и два мастера роликового отделения. В подчинении сменного мастера колесного отделения находятся освобожденный бригадир, бригадир по учету, слесари по ремонту подвижного состава, наплавщик (находится в штатном расписании механического участка), токари, дефектоскописты (находятся в штатном расписании участка неразрушающего контроля (УНК)), лаборант (находится в штатном расписании УНК). Слесари по ремонту подвижного состава колесного отделения, токари, наплавщики, дефектоскописты и лаборант обязаны выполнять работы по ремонту и контролю узлов и деталей колесных пар порядком, определенным нормативно-технической документацией, с соблюдением правил охраны труда и техники безопасности. В подчинении сменного мастера роликового отделения находятся освобожденный бригадир, слесари по ремонту подвижного состава, дефектоскопист (находится в штатном расписании УНК).
2.2 Виды, сроки, порядок осмотра и освидетельствования колесных пар.
Предварительный осмотр колесных пар. Платформы с колесными парами подаются на путь колесного парка и устанавливаются в зоне работы мостового крана. В колесном парке производятся:
- разгрузка, осмотр и предварительное определение объема ремонта
неисправных колесных пар, поступающих из других депо, линейных
ПТО;
- разгрузка отремонтированных колесных пар, поступающих из ВКМ;
- учет наличия исправных и неисправных колесных пар;
- хранение ожидающих ремонта и отремонтированных колесных пар;
- транспортировка колесных пар в цех для ремонта и уборка из цеха отремонтированных;
- транспортировка исправных колесных пар для подкатки их под вагон, погрузка неисправных колесных пар для отправки в ВКМ и исправных, пересылаемых в другие депо и линейные ПТО.
Для погрузки, выгрузки и транспортировки колесных пар, металлолома и стружки колесный парк оборудован козловым краном грузоподъемностью 5 т.
Осмотр исправных и неисправных колесных пар осуществляет мастер колесного участка или бригадир, который имеет право полного освидетельствования колесных пар.
При приемке неисправных колесных пар производится их предварительный осмотр для определения вида ремонта, обмера элементов и оприходование. После разгрузки каждую партию поступивших колесных пар сверяют по номерам пересылочной ведомости и подвергают предварительному осмотру. При отсутствии пересылочной ведомости колесные пары осматривают и оприходуют.
Предварительный осмотр выполняют с целью выявления неисправностей, которые не могут быть обнаружены после очистки и обмывки колесной пары, а также выявления бракованных элементов и определения вида ремонта. При осмотре обращают внимание на место сопряжения подступичной части оси и ступицы колеса для обнаружения признаков сдвига их на оси. Выявленные трещины и другие подозрительные места обводят краской. На основании осмотра и обмера элементов назначают необходимый вид ремонта колесных пар.
Оприходование колесных пар. После разметки колесные пары берут на учет путем оформления соответствующих граф натурного колесного листка (форма ВУ-51). Осмотренные и взятые на учет колесные пары подают в цех для
ремонта. Все колесные пары, выкаченные из-под вагонов в депо, подают на
позицию очистки для предварительного осмотра и оприходования. Порядок
предварительного осмотра такой же, как и для колесных пар, поступивших с
других предприятий.
При оприходовании поступивших исправных (отремонтированных)
колесных пар номера их сличают с номерами, указанными в пересылочной
ведомости. Проверяют наличие и правильность постановки клейм и знаков.
Элементы колесных пар обмеряют с регистрацией размеров в натурном
колесном листке. На каждую колесную пару заполняют соответствующие
графы натурного колесного листка.
По результатам предварительного осмотра и проверки даты
последнего полного освидетельствования, которая находится на бирке,
установленной под левым верхним болтом крепительной крышки,
определяют вид ремонта. После чего окончательно оформляют натурный
колесный листок.
Существует два вида освидетельствования:
- обыкновенное освидетельствование;
- полное освидетельствование.
На соответствующих местах колесной пары мелом наносят
окончательную разметку вида ремонта, а на бракованных элементах ставят
знак «Б» (брак). Если колесные пары, прошедшие очистку и окончательный
осмотр, по каким-либо причинам направляются в колесный парк для отстоя,
условную разметку выполняют краской.
Обыкновенное освидетельствование колесных пар. Колесные пары, не бывшие в эксплуатации пять и более лет, после последнего полного освидетельствования при подкатке под вагоны подвергать полной ревизии букс, а колесные пары, простоявшие менее пяти лет, подвергать обыкновенному освидетельствованию.
Промежуточную ревизию производят:
- при обточке колесных пар без демонтажа;
- при обыкновенном освидетельствовании колесных пар.
Ревизию осуществляет слесарь, имеющий квалификацию не ниже 4-го разряда и соответствующее удостоверение.
При обыкновенном освидетельствовании колесных пар осуществляют:
а) предварительный осмотр колесных пар до очистки с целью лучшего
выявления ослабления или сдвига ступиц колес на оси и трещин в
элементах;
б) очистку от грязи и смазки;
в) проверку магнитным дефектоскопом средней части оси и ультразвуковым
дефектоскопом обода колеса, диска, ступицы;
е) осмотр, а также проверку соответствия размеров и износов всех элементов
установленным нормам;
ж) промежуточную ревизию букс колесных пар.
После обыкновенного освидетельствования знаки маркирования и клеймения на колесные пары не наносятся.
Полное освидетельствование производится:
- при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси;
- после выполнения допускаемых вырубок волосовин, неметаллических включений и других пороков на оси в пределах установленных норм;
- после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов;
- при капитальном ремонте вагонов;
- через две обточки по предельному прокату или другим неисправностям ободов цельнокатаных колес;
- при каждой обточке колесных пар с подшипниками на горячей посадке, работавших с редуктором от торца шейки оси, и колесных пар, выкатываемых из-под шестиосных цистерн и шестиосных полувагонов;
- при полной ревизии букс;
- после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);
- при наличии на поверхности катания ползуна глубиной более 1 мм, разность диаметров колес по кругу катания 3 мм и более;
Примечание. Измерение неравномерного проката производится в местах повышенного видимого износа колеса, т.е. в сечении с видимым максимальным износом. Для определения его величины дополнительно производятся измерения рядом с этим сечением с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм. По результатам измерений определяют разность. Максимальное значение разности результатов измерений принимается за действительную величину неравномерного проката.
- при отсутствии бирки на буксе или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесных пар;
- при недопустимом грении буксы или повреждении буксового узла, требующего демонтажа букс;
- при производстве сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения требований п. 1.7 Инструкции 3-ЦВРК (при включении роликовых подшипников в сварочную цепь);
- при повреждении вагона при погрузке от динамических ударов при падении груза;
- выкатываемым и подкатываемым колесным парам при деповском и текущем отцепочном ремонтах, проходившим последнее полное освидетельствование пять лет и более;
- колесным парам с осями, изготовленными 15 и более лет назад;
- колесным парам, имеющим следующие дефекты: неравномерный прокат 2 мм и более, ползун и навар 1 мм и более, разность диаметров колес 3 мм и более.
Колесные пары, прошедшие в установленном порядке ремонт, формирование или полное освидетельствование на ремонтных заводах, в вагоноколесных мастерских, на заводах промышленности или в вагонных депо, не бывшие в эксплуатации, перед подкаткой под вагоны подвергаются повторному обыкновенному или полному освидетельствованию, а также дефектоскопированию элементов не подвергаются.
Примечание: Колесные пары для роликовых подшипников, сформированные или отремонтированные на одних заводах или ремонтных пунктах и полученные для монтажа подшипников другими заводами или ремонтными пунктами, подвергаются осмотру. В этом случае при монтаже букс на левом торце шейки оси наносят условный номер пункта, букву «М» и дату производства монтажа букс. После монтажа подшипников на бирках таких колесных пар наряду с номером оси ставят клейма - условный номер пункта, производившего последнее полное освидетельствование, и дату, а также условный номер пункта, букву «М» и дату производства монтажа букс.
При полном освидетельствовании производят:
- предварительный осмотр до очистки с целью лучшего выявления ослабления или сдвига ступицы колеса на оси и трещин в элементах;
- демонтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке без снятия внутренних и лабиринтных колец при условии проверки осей специальным щупом ультразвукового дефектоскопа. Внутренние и лабиринтные кольца у букс с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке снимают при их неисправности, расформировании колесных пар, а также при отсутствии специального щупа ультразвукового дефектоскопа;
- очистку от грязи, смазки и краски;
- проверку магнитным дефектоскопом шеек и предподступичных частей осей после снятия внутренних и лабиринтных колец;
- проверку магнитным дефектоскопом внутренних колец роликовых подшипников на горячей посадке без снятия их с шейки оси. Шейки и предподступичные части осей, с которых внутренние и лабиринтные кольца не снимались, проверяют ультразвуковым дефектоскопом со специальным щупом, а надежность посадки внутренних колец на шейке оси — специальным приспособлением;
- проверку дефектоскопом средней части оси;
- проверку подступичных частей осей магнитным дефектоскопом перед запрессовкой или ультразвуковым дефектоскопом, если на колесных парах не производились прессовые работы;
- осмотр всех элементов колесной пары, а также проверку соответствия их размеров и износов установленным нормам.
После полного освидетельствования на торцах шеек осей колесных
пар, признанных годными, выбивают установленные клейма и знаки.
При каждой обточке поверхности катания колесных пар для
роликовых подшипников при первом и втором предельных прокатах или
других неисправностях поверхности катания колес, образовавшихся после предыдущего полного освидетельствования, производится обыкновенное освидетельствование. При этом под левый верхний болт крепительной крышки буксового узла с правой стороны колесной пары устанавливается дополнительная бирка, на которой выбивают знаки «01» и «02» соответственно после первой и второй обточек, дату проведения обточки и условный номер, присвоенный ремонтному пункту. На торце левой шейки оси буква «О», клейма ремонтного пункта и даты не выбиваются.
Входной контроль колесных пар. Осмотр и выявление дефектов. После разборки тележек работниками тележечного цеха, бригадир колесно-роликового цеха подает кран-балкой колесные пары на позицию предварительного осмотра и обмера.
Осмотр колесных пар производят в соответствии с "Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар"ЦВ/3429.
При осмотре колесных пар бригадир участка выявляет следующие неисправности:
- наличие сдвига ступицы по следам краски;
- наличие трещин по внешним признакам (скопление пыли и грязи в виде
валика, разрыв слоя краски и т.п.);
- выщербины, ползуны, навары и т.д. на поверхности катания;
При обмерах колесных пар проверяют соответствие их размеров допускаемых при выпуске их из ремонта. Обмер производится измерительным инструментом.
При обмерах элементов проверяют износ поверхности катания, диаметр колес, толщину обода колеса и диска, обеспечивают контроль расстояния между внутренними гранями колес каждой колесной пары.
При расстоянии между внутренними гранями колес 1439-1443 мм в процессе ремонта колесных пар под правые болты М12 обеих смотровых крышек устанавливаются бирки, на которых должно быть выбито месяц, две последние цифры года проверки и клеймо предприятия.
Колесные пары с расстоянием между внутренними гранями колес 1439-1143 мм записывают в специально заведенный журнал общей формы, в котором указываются: номер оси колесной пары, расстояние между внутренними гранями колес, дата проверки и подпись ответственного работника, производившего замер. Срок хранения журнала - 1 год.
Снимают смотровую крышку. Места прилегания крышки предварительно очищают от грязи и протирают. Снятую крышку укладывают в закрытые стеллажи внутренней стороной вверх. Из передней части смазку перекладывают в снятую смотровую крышку для дальнейшего использования
(при проведении промежуточной ревизии буксового узла). При этом необходимо соблюдать условия, исключающие попадание в буксу и крышку загрязнений. Буксы с загрязненной смазкой подлежат полной ревизии. При удовлетворительном состоянии смазки производят дальнейший осмотр букс. Прежде всего, проверяют состояние переднего подшипника. При обнаружении излома сепаратора, упорного кольца переднего подшипника или других дефектов колесная пара подлежит полному освидетельствованию.
При осмотре осей проверяют состояние паза под стопорную планку, резьбу под болты стопорной планки и тарельчатой шайбы, а также зарезьбовую канавку.
Осматривают шейку оси. Если на шейке оси имеются задиры, то колесную пару отправляют в ВКМ. При наличии на шейке оси тупых забоин и вмятин не более 1,5 мм глубиной и площадью до 50 мм2 на расстоянии не ближе 50 мм от торца предподступичной части, колесную пару ремонтируют шлифованием шкуркой с маслом вдоль шейки оси. Шейки, имеющие поперечные риски глубиной и шириной не более 0,5 мм при расположении их не ближе 80 мм от торца предпоступичной части допускается без устранения.
Шейки оси измеряют рычажной скобой. Шейки измеряют в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Данные о замерах заносят в журнал формы ВУ-90. Измерение шеек осей производят не ранее чем через 12 часов после обмывки колесных пар в моечной машине.
При осмотре цельнокатаных колес выявляют состояние поверхности катания (ползуны, трещины, отколы и т.п.) и ободьев.
Для контроля замеров применяют следующий мерительный инструмент:
- скоба ДК для измерения диаметра колеса;
- штанген РВП для измерения расстояния между внутренними гранями (поверхностями) ободьев;
- шаблон максимальный для проверки профиля поверхности катания;
- шаблон абсолютный вагонный для измерения величины проката;
- шаблон ВПГ для определения вертикального подреза гребня;
- толщиномер для измерения толщины обода колеса;
- штанген - толщиномер для измерения толщины диска;
- МАИК-малогабаритный автоматизированный прибор для измерения размеров колес.
Проверка колесной пары на Стенде Контроля Буксового Узла (СКБУ). Комплекс предназначен для контроля технического состояния роликовых подшипников основного типа 2726 буксовых узлов грузовых вагонов. Комплекс применяется при ревизии колесных пар при деповском ремонте грузовых вагонов для контроля буксовых узлов без демонтажа. В качестве информационного параметра при контроле подшипника используется излучение упругих волн акустической эмиссии (АЭ), возникающих при динамической локальной перестройке структуры материала (пластической деформации) подшипников при наличии дефектов.
При контроле подшипников источниками сигналов АЭ являются дефекты, определяемые классификатором ИТМ 1-ВТ:
- усталостные и коррозионные раковины на дорожках качения наружных, внутренних колец и роликов;
- разрывы внутреннего кольца;
- ступенчатые сколы и полный откол борта внутреннего кольца;
- сколы борта наружного кольца;
- сколы торцов роликов;
- задиры и ползуны на дорожках качения внутреннего кольца, на поверхности ролика;
- изломы плоского упорного кольца;
- задиры на торцах роликов и бортах внутренних колец, а также усталостные явления в металле, зарождающиеся и активно развивающиеся дефекты.
Комплекс относится к устройствам контроля технического состояния объекта методом сравнения с отраслевым стандартным образцом. Отраслевой стандартный образец, имитирующий недопустимый дефект, выполнен в виде колесной пары, у которой в одном буксовом узле используется один дефектный ролик (с пропилом вдоль образующей ролика), и в другом буксовом узле (букса №2)- все исправные ролики.
Комплекс при оценке состояния подшипника при промежуточной ревизии работает в режиме контроля подшипника на неработоспособность,
В режиме контроля подшипника на неработоспособность идет контроль подшипников по принципу "НЕРАБОТОСПОСОБНЫЙ-РАБОТОСПОСОБНЫЙ", без разборки буксового узла, по некоторому нормированному значению функции контроля, разграничивающему зоны работоспособности и неработоспособности подшипника.
Превышение любого из нормированных уровней («1») Р и 8 означает наличие дефекта и появление на мониторе комплекса сообщения «Неработоспособный». Этот режим применяется при проведении промежуточной ревизии буксовых узлов без демонтажа. Достоверность контроля на «Неработоспособность» подшипника - не менее 85%.
Комплекс обеспечивает непрерывную работу в течение 8 часов при питании от сети переменного тока.
Питание комплекса осуществляется от трехфазной сети переменного тока напряжением 380/220 В, частотой (50±1) Гц. от отдельного фидера.
Мощность, потребляемая комплексом (включая электропривод механической части системы) при номинальном напряжении питания, не превышает 20кВ*А.
Габаритные размеры основных составляющих комплекса не превышают:
- электронной стойки СКБУ-01-600*800*2000 мм;
- масса составляющих комплекса не превышает:
- электронной стойки СКБУ-01 - 200 кг;
- устройства задания тестового воздействия 800 кг.
- Полный средний срок службы комплекса - не менее 10 лет.
Средняя наработка комплекса на отказ в условиях УХЛ категории 4.2 по ГОСТ 15150-69 не менее 12000 ч. При этом под отказом понимается несоответствие комплекса основным характеристикам, которое не может быть устранено органами управления комплекса или заменой неисправного элемента на исправный в течение 4 ч.
Комплекс, при выполнении контроля буксовых узлов, обеспечивает:
· диалог с оператором;
• хранение рабочих программ и их загрузку в него;
• управление режимами работы, приём и хранение полученной информации;
• окончательную обработку информации, вычисление параметров контроля;
• определение технического состояния;
• ведение базы данных;
• визуализацию полученных результатов.
Правила проведения ревизии букс с роликовыми подшипниками. Ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками производится в роликовом отделении участка ремонта колесных пар.Ремонт производится согласно Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками. Демонтаж букс производится на специально отведенной площадке (позиция демонтажа) участка ремонта колесных пар, обеспеченной необходимой оснасткой и оборудованием, а монтаж букс, комплектовка и ремонт подшипников - в отдельном, чистом, светлом и сухом помещении.
Колесные пары с роликовыми подшипниками оборотного парка, не
бывшие в эксплуатации и простоявшие в резерве пять и более лет, после
последнего полного освидетельствования при подкатке под вагоны
подвергаются полной ревизии букс, а колесные пары, простоявшие меньше пяти
лет, подвергаются обыкновенному освидетельствованию с промежуточной
ревизией букс.
Виды и сроки ревизии букс.
Различают два вида ревизии букс:
- промежуточная ревизия;
- полная ревизия.
Промежуточную ревизию производят:
а) при обточке колесных пар без демонтажа букс;
б) при обыкновенном освидетельствовании колесных пар;
в) в качестве профилактической меры по отдельным указаниям (профилактическая ревизия).
Ревизию осуществляет слесарь, имеющий квалификацию не ниже 4-го разряда и соответствующее удостоверение.
Полную ревизию букс с роликовыми подшипниками производят при полном освидетельствовании колесных пар:
а) при деповском и текущем отцепочном ремонтах вагонов выкатываемым и подкатываемым колесных парам, проходившим последнее полное освидетельствование четыре и более лет для пассажирских и рефрижераторных вагонов и пять и более лет для грузовых вагонов, а также колесным парам, срок службы которых 15 лет и более, кроме колесных пар, ранее проходивших последнее полное освидетельствование не более 3-х месяцев;
б) при повреждении вагона от динамических ударов при падении груза;
в) через две обточки по предельному прокату или другим неисправностям
поверхности катания колес грузовых вагонов и через обточку для колесных пар
пассажирских вагонов;
г) при каждой обточке колесных пар, работающих с редуктором, и колесных пар, выкаченных из-под шестиосных вагонов;
д) после схода вагона с рельсов у колесных пар сошедшей тележки;
е) при капитальном ремонте вагонов;
ж) при всех видах планового ремонта подкатываемым колесным парам РУ- 950 и РУ-1050 в соответствии с Инструктивным Указанием 3-ЦВРК;
з) при формировании и ремонте колесной пары со сменой элементов;
и) при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования на торце шейки оси;
к) после удаления волосовин, плен, неметаллических включений и др;
л) у поврежденных вагонов после крушения, аварии, маневровой работы:
м) при наличии на поверхности катания колес колесных пар – грузовых вагонов — неравномерного проката 2 мм и более, ползуна и навара 1 мм и более, разности диаметров колес на одной оси 3 мм и более;
н) при отсутствии бирки или неясности клейм на ней, обнаруженных при ремонте или подкатке колесной пары;
о) при сварочных работах на вагоне или тележке, если сварочная цепь замыкается через буксы, автосцепку, редукторы и другие разъемные соединения;
п) при недопустимом нагреве буксы или повреждении буксового узла, требующего демонтажа букс, а также отказе в работе привода редуктора от торца шейки оси, требующего его демонтажа;
р) при обнаружении в буксе пассажирского вагона редукторного масла. При неисправности одной буксы обязательно производить полную ревизию второй буксы колесной пары.
Полную ревизию букс производят под непосредственным руководством и контролем мастера или бригадира, имеющих удостоверение о сдаче испытаний на право полного освидетельствования колесных пар и полной ревизии букс.
Лица, выполняющие монтаж, промежуточную ревизию, осмотр и ремонт подшипников, должны сдать также испытания и получить удостоверение на право полной и промежуточной ревизии букс, осмотра и ремонта подшипников. Проверку знаний работников производят не реже одного раза в год.
Выдачу удостоверения на право полной и промежуточной ревизии букс, осмотр и ремонта подшипников осуществляет комиссия в составе главного инженера вагонного депо (председатель) и старшего мастера (мастера) участка по ремонту колесных пар и роликовых подшипников, имеющих удостоверение на право полного освидетельствования колесных пар и ревизии букс.
При полной ревизии букс производят:
- демонтаж букс с роликовыми подшипниками;
- промывка, осмотр и проверка роликовых подшипников, других деталей
буксового узла и колесных пар;
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 449 | Нарушение авторских прав