|
Читайте также: |
1.1 ПРИНЦИПЫ проведения планового РЕМОНТА
ВАГОНОВ
На сети дорог разработана и введена новая система ремонта грузовых вагонов. Его концепция предусматривает постановку вагонов в деповской ремонт по пробегу. Эта система является прогрессивной и обеспечивает экономию денежных и трудовых затрат.
Теперь рассмотрим действующую в России (и ранее в СССР) систему периодического планово-предупредительного ремонта, отметим ее преимущества и недостатки.
Бесспорные ее преимущества - возможность четкого контроля по трафарету за выработкой вагоном срока эксплуатации и четкого планирования объемов ремонта, потребности в запасных частях и материалах.
Крупный недостаток системы - одинаковая периодичность ремонта вагонов без учета их фактической работы, интенсивности эксплуатации. В результате вполне возможны и на практике нередко наблюдаются такие крайние случаи, когда через одинаковые сроки и по одной технологии ремонтируются вагоны, простоявшие почти год в запасе, и вагоны, интенсивно обращающиеся, например, в кольцевом маршруте с большим объемом выполненной работы.
Такое положение приводит к значительным экономическим потерям из-за необоснованного изъятия вагонов из эксплуатации на длительный срок. Увеличиваются затраты на выполнение обязательных работ по разработке и контролю сборочных единиц и деталей в соответствии с Действующими нормами деповского и капитального ремонта.
Отказ от плановой системы ранее практически был нереален из-за невозможности получить данные о фактической работе вагона. В настоящее время после введения системы ДИСПАРК такая возможность получена. Она позволяет иметь не только данные о пробеге, выполненной работе каждого вагона, но и технические характеристики об отказах в эксплуатации и планировать ремонт парка в масштабах сети, дорог и отдельных вагонных депо.
При этом вагон рассматривается как система, состоящая из сборочных единиц и деталей. Все сборочные единицы и основные детали закрепляются за конкретным вагоном и соответствующим образом маркируются. Ремонт по техническому состоянию (РТС) производится вагонам, выработавшим назначенный ресурс, заложенный в сборочных единицах и деталях при и изготовлении. Сюда же относятся вагоны, фактическое техническое состояние которых не соответствует специально разработанным критериям, а также в случае многократных (от трех и более) отцепок в текущий ремонт по одной и той ж причине. Возможно и дополнительное ограничение срока эксплуатации вагона, связанное с коррозией, старением резиновых элементов и т.п.
Общим критерием для постановки вагона в РТС является выработка назначенного ресурса одной или несколькими сборочными единицами (деталями), замена которых в эксплуатации нецелесообразна.
Этот ресурс определяется работой вагона, измеряемой в т км брутто. По каждой сборочной единице (детали) определяется назначенный ресурс (в функциональных характеристиках) и пересчитывается на работу вагона.
В соответствии с назначенным ресурсом определяется суммарная наработка, при достижении которой вагон отставляется для РТС.
Суммарная наработка- это устанавливаемый норматив (объем работы в т км брутто), при выработке которого изымается из эксплуатации для ремонта. Она определяется по выработке назначенного ресурса одной или несколькими сборочными единицами (деталями) вагона, замена которых при техническом обслуживании нецелесообразна. Сборочные единицы (детали) остаточный ресурс которых, обеспечит работу вагона до следующего ремонта, подлежат контролю только при необходимости разбираются и ремонтируются.
Фактически выполненная вагоном работа определяется через систему ДИСПАРК. Она контролирует выработку ресурса каждым вагоном и дает рекомендации по сроку, месту и виду его ремонта. Для обеспечения РТС в депо на каждый вагон оформляют ремонтный паспорт. При выполнении ремонта на данном этапе предусматривается использование имеющихся технических средств для отцепочного ремонта и технического обслуживания вагонов.
Система ремонта вагонов представляет собой совокупность организационно-технических мероприятий, которыми определяется содержание вагонов в работоспособном состоянии. Она характеризует общее направление развития и организации технологии и техники ремонта вагонов. Система ремонта объединяет комплекс мероприятий по уходу, осмотру и ремонту вагонов, направленных на предотвращение аварий и поддержание постоянной эксплуатационной готовности.
В настоящее время на железнодорожном транспорте Российской Федерации наряду с планово-предупредительной системой ремонта введена также система деповского ремонта грузовых вагонов по пробегу.
Система планово-предупредительного ремонта характеризуется следующими основными положениями:
1) Ремонт вагонов производится периодически через определенные заранее планируемые промежутки времени. Такие периодические ремонты определяют основной объем работ по восстановлению работоспособности вагона.
2) Длительность межремонтного периода является одной из основных характеристик ремонтного цикла и устанавливается в зависимости от типа вагона и условий его работы.
В соответствии с характером и объемом выполняемых работ системой ремонта вагонов предусматриваются следующие технические мероприятия, направленные на поддержание и восстановление работоспособности вагона: технический осмотр, деповской ремонт, капитальный ремонт.
Система деповского ремонта по пробегу предусматривает ремонт вагона в депо по достижении им пробега в 100 000 км со времени предыдущего деповского ремонта. Для отслеживания таких вагонов с целью современной постановки их в деповской ремонт все сортировочные станции, пункты передачи вагонов, станции погрузки и выгрузки объединены единой компьютерной системой, с помощью которой без труда можно выяснить фактический пробег вагона, а также дату его постройки и дату планируемого деповского ремонта. Вагоны, достигшие пробега в 100 000 км (так называемого «красного порога») должны незамедлительно отдаваться в вагонные депо для выполнения на них деповского ремонта.
Потребность в проведении деповского ремонта обуславливается тем, что детали и узлы вагона, как правило, обладают неодинаковой долговечностью, поэтому они выходят из строя в различные сроки.
Таким образом, для сохранения работоспособности вагона возникает необходимость в замене и восстановлении некоторых узлов и деталей, в то время как остальные детали и узлы вполне работоспособны и могут еще эксплуатироваться.
Капитальный ремонт наибольший по объему вид периодического ремонта. При его выполнении производится полная разборка вагона и его оборудования, замена всех изношенных деталей и узлов, а также ремонт несменяемых частей. При сборке узлов должны быть восстановлены все номинальные размеры в сопряжениях, предусмотренные соответствующими ГОСТами, техническими условиями и правилами ремонта.
Один из основных признаков, характеризующих заводской ремонт вагонов, - восстановление первоначальных технических характеристик и геометрических форм базовых частей и всех съемных деталей и узлов с максимальным приближением к характеристикам нового вагона.
Поврежденные вагоны ремонтируют после составления технических актов формы ВУ-25, подтверждающих необходимость деповского или капитального ремонта. Вагоноремонтные заводы и вагонные депо, производящие периодический ремонт, несут гарантийную ответственность за прочность и исправность отремонтированных вагонов и их деталей в течение сроков, предусмотренных правилами ремонта, либо до достижения вагоном пробега в 100 000 км.
Чтобы не допускать чрезмерного накопления вагонов в ожидании ремонта, установлены нормы простоя их в неисправном состоянии.
Общий простой вагонов в периодическом и текущем отцепочном ремонте состоит из следующих трех элементов:
1. времени простоя вагонов с момента выдачи уведомления формы ВУ-23 до подачи его на ремонтные пути;
2. простоя в ожидании ремонта;
3. времени простоя непосредственно в ремонте.
Первые два элемента простоя устанавливаются в зависимости от местных условий вагоноремонтных заводов, депо и станций, а простой непосредственно в ремонте утвержден единый для каждого вида ремонта и типа вагона.
1.2 ВАГОННОЕ ДЕПО САНКТ-ПЕТЕРБУРГ СОРТИРОВОЧНЫЙ МОСКОВСКИЙ
Вагонное депо Санкт - Петербург сортировочный Московский Октябрьской железной дороги основано в ноябре 1934 года. Первое здание депо было построено проектной мощностью 900 вагонов ремонта в год.
В 50-е годы депо, впервые, на Октябрьской железной дороге, внедрило поточный метод капитального и деповского ремонта грузовых вагонов, построило АКП с внедрением передовой технологической оснастки.
В 1961-1969 годах произведена реконструкция вагоносборочного цеха, длина его стала 134 м, высота 9,6 м. Цех оборудовали подкрановыми путями и двумя мостовыми 10 тонными кранами. В 1965 году был построен тележечный цех с колесно-роликовыми отделениями. В новом цехе были внедрены поточно-конвейерные линии по ремонту тележек и колесных пар.
В 2000 году проведена реконструкция комплектовочного участка.
Для повышения уровня профессиональных занятий осмотрщиков в 1984 году был создан учебный центр с вагоном-тренажером на ПТО С-Пб сортировочный Московский, стендами-тренажерами, с наличием наиболее часто встречающихся неисправностей в эксплуатации.
За 1987-1994 годы разработана и внедрена автоматизированная система управления ПТО С-Пб сортировочный Московский в четной и нечетной системе, что позволило полностью автоматизировать работу ПТО. В 1993 году введен в эксплуатацию новый колесный цех.
На гарантийных участках введены в эксплуатацию приборы бесконтактного обнаружения перегретых букс (ДИСК-Б) в проходящих поездах, которые безошибочно определяют перегретые буксы без остановки поезда.
В 1994 году был установлен первый прибор ДИСК-Б на станции Ижора, с бескабельной передачей информации в парк прибытия на станцию ПТО С-Петербург сортировочный Московский, а так же положено начало внедрению локальной сети персональных компьютеров. Разработаны программы АРМ-кадры, АРМ-бухгалтер, АРМ-материалы, АРМ заработная плата.
В этом же году был введен в эксплуатацию механизированный вагоноремонтный путь (МВРП-2).
Внедрены современные технологии ремонта колесных пар (установка наплавки гребней и отжига колесных пар) и стенд контроля буксовых узлов.
В 1995 году начат 1-й этап реконструкции депо-строительство АБК.
В 1996 году построено здание ангара для автотранспорта с пристройкой служебно-бытового корпуса транспортного цеха и РСУ, здание служебно-бытового корпуса на 5 товарном специализированном пути.
В 1999 году к вагонному депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский было присоединено вагонное депо Выборг, получившее статус участок ремонта вагонов Цех Выборг.
В 1999 – 2000 годах проведена и завершена реконструкция роликового отделения на имеющихся площадях вагонного депо без перестройки основного здания и с внедрением измерительного комплекса буксового узла на базе персональных ЭВМ ИКР-1.
В настоящее время планируется произвести реконструкцию автоконтрольного пункта.
Основной специализацией вагонного депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский является деповской ремонт полувагонов.
Вагонное депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский Октябрьской железной дороги согласно приложению к указанию начальника Октябрьской железной дороги № Н-347/у от 29.12.2000 года по результатам аттестации имеет
право на производство деповского ремонта полувагонов, цистерн (ходовая часть), вагонов-хопперов для перевозки цемента и минеральных удобрений, хоппер-зерновозов, вагонов-самосвалов (думпкаров). Кроме того, вагонное депо имеет право на производство капитального ремонта вагонов-самосвалов (думпкаров), цистерн (ходовая часть) и цистерн для сжиженных газов. В вагонном депо участок ремонта вагонов. Цех Выборг производит деповской ремонт платформ и полувагонов, а так же капитальный ремонт платформ.
Вагонное депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский расположено в одном из крупнейших железнодорожных узлов России, через который проходит крупные вагонопотоки, что, гарантирует отцепку вагонов в деповской и капитальный ремонт.
Характеристика депо. Грузовое вагонное ремонтное депо предназначено для поддержания вагонов в исправном состоянии между плановыми ремонтами.
При деповском ремонте выполняют все работы, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, сохранностью перевозимых грузов.
Основным видом ремонта грузовых вагонов выполняемым вагонным депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский является деповской.
Вагонное депо ремонтирует следующие основные типы грузовых вагонов:
- полувагоны с металлическим кузовом;
- платформы;
- думпкары;
- цистерн (ходовая часть);
- хопперы-дозаторы;
- хопперы-зерновозы;
- хопперы - цементовозы;
- хопперы;
- контейнеровозы.
Понятие режим работы депо определяет: прерывность или непрерывность производства, число рабочих дней в году и в неделе, число праздничных дней в году, число смен работы в сутки, продолжительность смены в часах. В депо ВЧД - 5 действует режим работы двухсменный; продолжительность одной смены - 12 часов. В неделе 7 рабочих дней, в году 253 рабочих дней.
Вагонное депо Санкт-Петербург Сортировочный Московский Октябрьской ж.д. — прямоугольное, сквозное, с двумя ремонтными путями (5, 6 ремонтные пути) и двухсторонним расположением вспомогательных участков. На 5-ом ремонтном пути — 8 ремонтных позиций, на 6-ом пути - 7 ремонтных позиций. Всего 15 позиций. Каждая ремонтная позиция оснащена необходимой технологической оснасткой и приспособлениями, а для приемочных испытаний оборудована устройствами для опробования автотормозов.
В настоящее время технологический процесс разработан на стационарный метод ремонта грузовых вагонов.
Поскольку поточный метод производства является более прогрессивным, рассмотрим возможность применения поточно-бригадной формы организации работ по ремонту грузовых вагонов в депо, при которой вагоны от начала и до конца работ находятся на одних и тех же ремонтных позициях.
Все позиции оснащены полным комплексом стационарной технологической оснастки. Ограниченная площадь ремонтной позиции и большое количество разнообразных технологических операций, выполняемых при ремонте вагона не позволяет применить в широком масштабе специализированную технологическую оснастку. Это снижает возможности внедрения средств механизации. Решающее значение в этом случае приобретает использование передвижных средств механизации или гибких автоматизированных линий, которые могут обслуживать все ремонтные позиции, перемещаясь вместе с исполнителями работ. Данный метод организации работ весьма нечувствителен к неравномерности ремонта на отдельных объектах, так как исполнители на каждом вагоне работают столько времени, сколько требуется исходя из трудоемкости его ремонта, а затем переходят на другой объект. Большое значение имеет назначаемая очередность постановки вагонов на вагоносборочный участок и рациональная последовательность их ремонта с учетом обеспечения максимально параллельности работ. Ремонт осуществляет комплексная бригада с разделением на группы, специализированные на выполнение различных работ: слесарных по кузову и раме, по ремонту автотормозов и другие. Каждая специализированная группа в строго определенной последовательности выполняет работы на всех вагонах.
Подпроизводственной структурой депопонимают состав производственных участков, вспомогательных и обслуживающих подразделений с указанием связей между ними.
Производственная структура ВЧД-5 включает в себя следующие участки:
1) вагоносборочный;
2) тележечное отделение
3) колесно- роликовыйучасток;
4) вспомогательные:
• контрольный пункт автосцепки (КПА);
• механическое отделение;
• сварочное отделение;
• кузнечное отделение;
• отделение ремонта люков и дверей;
• инструментальное отделение;
• слесарное отделение;
• участок ремонта триангелей;
5) автоконтрольный пункт тормозов (АКП).
для содержания в исправном состоянии оборудования, приспособлений и инструмента, обеспечения участков воздухом и паром в депо имеются:
- отдел главного механика;
- компрессорная;
- котельная;
- химчистка;
- транспортное и складское хозяйства.
Вагоносборочный производственный участок осуществляет связь с ремонтно- заготовительными производственными участками вагонного депо через телефонную связь.
1.3 ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
1.3.1 ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА
Деповской ремонт грузовых вагонов производится по истечении установленных МПС межремонтных сроков.
Разрешается постановка вагонов досрочно в плановые виды ремонта по техническому состоянию с выпиской уведомления формы ВУ-23, которая является документом, удостоверяющим технически неисправное состояние вагона, и основанием для перечисления вагонов из парка исправных в парк неисправных, независимо от их местонахождения.
В первую очередь, в ремонт подаются вагоны с просроченным ремонтом и вагоны, требующие по сроку и техническому состоянию повышенного объема работ.
Вагоны в деповской ремонт бракуются в парках прибытия станции Санкт-Петербург Сортировочный Московский в порядке, установленном технологическим процессом работы ПТО.
На вагоны, забракованные в деповской ремонт, составляется уведомление на ремонт вагона формы ВУ-23.
Вагоны, подлежащие деповскому ремонту, через горку отсортировываются, постановка вагонов в ремонт и уборка отремонтированных вагонов производится маневровым локомотивом либо с Санкт-Петербургской, либо с Московской сторон вагонного депо.
До постановки в ремонт, вагоны должен осмотреть заместитель начальника депо по ремонту, старший или сменный мастер вагоносборочного участка совместно с приемщиком вагонов.
Мастер участка составляет дефектную ведомость формы ВУ-22, в которой записывается с натуры потребный объем ремонта вагона и которая служит основанием для выписки требований на материалы и запасные части. Дефектная ведомость составляется в одном экземпляре на каждый неисправный вагон, подлежащий ремонту, и подписывается мастером участка, приемщиком вагонов и утверждается начальником депо или его заместителем.
Если в процессе ремонта обнаруживаются неисправности, которые не вошли в предусмотренный формой перечень, то наименование этих работ записываются от руки. В дефектной ведомости обязательно проставить дату и фактическое время начала работ, необходимое для определения простоя вагона в ремонте.
Подачу, расстановку вагонов по ремонтным стойлам и выводку отремонтированных вагонов производится по наряду заместителя начальника депо по ремонту, старшего или сменного мастера участка.
Маневровые работы выполняются под руководством старшего мастера или мастера (при отсутствии мастеров - заместителем начальника депо по ремонту) в полном соответствии с Местной инструкцией по производству маневровых работ.
Перед подачей в депо (в ремонт) грузовые вагоны должны быть очищены от остатков груза.
Все вагоны, специализированные для перевозки химических и пищевых грузов, перед постановкой их в ремонт подвергаются предварительной подготовке (очищаются, промываются, дегазируются и. т.д.).
На каждую цистерну инвентарного парка ОАО РЖД должен составляться акт формы ВУ-19 о пригодности цистерны для ремонта. Акт составляется после выполнения работ по очистке, промывке, пропарке и дегазации котла цистерны, проверке внутренней поверхности и анализа проб воздуха из котла цистерны, подлежащей ремонту. В акте указывается дата обработки, номер цистерны и виды выполненных работ.
Приемка и постановка в ремонт неочищенных, а также гружёных вагонов запрещается.
Постановка вагонов для ремонта производится в ночь. В дневное время суток производится подстановка одного или двух вагонов на крайние позиции.
Выводки отремонтированных вагонов из участка производится так же в ночь.
1.3.2 ВАГОНОСБОРОЧНЫЙ ЦЕХ
Организация работ в вагоносборочном участке депо. Неисправные вагоны подаются маневровым локомотивом на вагоносборочный участок для выполнения планового вида ремонта и расставляются по позициям ремонта.
Слесари по ремонту подвижного состава, после подклинивания колесных пар тормозными башмаками, производят подъемку и установку вагонов на стационарные ставлюги. Подъемку вагонов производят мостовым краном при помощи специального грузозахватного приспособления (стропа) за головку автосцепки. Для обеспечения безопасности выполняемых ремонтных работ, вагон закрепляется на ставлюгах специальными захватами.
Вагоносборочный участок обслуживается тремя мостовыми кранами грузоподъемностью по 10 т, работающими на одном уровне навстречу друг другу.
В вагоносборочном производственном участке производятся следующие виды работ:
- тщательный осмотр и определение объема ремонта;
- правка всех металлических элементов рамы, кузова, люков и других элементов;
- электросварочные и газосварочные работы;
- ремонт маятниковых узлов;
-демонтаж неисправных и постановка новых или заранее отремонтированных дверей, люков и др.;
- подъемка вагонов с выкаткой и подачей тележек в тележечный производственный участок для дефектации и ремонта;
- демонтаж автосцепного устройства, тормозного оборудования и подача их в соответствующие производственные участки, отделения для дефектации и ремонта;
- монтаж автосцепого устройства, тормозного оборудования контроль их действия;
- ремонт деревянных деталей;
- сборка тормозной рычажной передачи, опробование автотормозов; малярные работы, нанесение знаков и надписей;
- подкатка отремонтированных тележек и опускание вагона;
- испытание, проверка и приемка отремонтированных вагонов приемщиком вагонов.
Рабочие места, предназначенные для ремонта громоздких и тяжеловесных деталей, оборудованы подъемными средствами и специальными стеллажами.
При поступлении в ремонт деталей и узлов следует их осмотреть, определить степень износа и возможность использования при ремонте.
Ремонт грузовых вагонов производить по способу непосредственного ремонта деталей и узлов на вагоне или замены неисправных узлов и деталей отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающие техническим требованиям и характеристикам данной серии вагонов.
Организация снабжения запасными частями, материалам и инструментом. Главным фактором, обеспечивающим ритмичную работу, высокую производительность труда и высокое качество ремонта вагонов является своевременное снабжение ремонтных бригад запасными частями, материалами и инструментами.
Снабжение новыми запасными частями и материалами производится через кладовую вагонного депо.
Узлы и детали, отремонтированные и скомплектованные в подсобно заготовительных участках, передаются в вагоносборочный участок на ремонтные позиции (головки автосцепок, фрикционные аппараты, воздухораспределители, авторегуляторы и др.). Работа подсобно-заготовительных участков организована учетом объемов и номенклатуры работ в соответствии с планом ремонта вагонов.
Механизированный и другой инструмент, а так же приспособления общего пользования поступают из инструментального отделения или из кладовой депо.
Для временного складирования и хранения громоздких деталей отведены площадки в зоне работы мостовых кранов.
Транспортные связи внутри вагоносборочного производственного участка и с другими производственными участками, отделениями депо осуществляются по проложенным (утвержденным) маршрутам.
Для транспортировки запасных частей, материалов, использованных (отработанных) материалов и отходов производства на участке применяются:
- мостовой кран с вспомогательными устройствами-захватами для
транспортировки г/п 10 т - З шт.;
- транспортные тележки;
- электрокары (автокары).
Скомплектованные узлы вагона (крышки люков, двери, тележки, автосцепки, поглощающие аппараты) транспортируются мостовым краном, транспортировка запасных частей и материалов из кладовой депо или из подсобно заготовительных участков производится элекгрокарой.
Ответственность за создание неснижаемого запаса запасных частей, материалов в кладовой депо возложена на помощника начальника депо по снабжению. Ответственность за обеспечение вагоносборочного участка запасными частями, материалами, деталями, изготовляемыми и ремонтируемыми в механическом цеха депо, возложена на мастера этого цеха. Ответственность за обеспечение деталями ремонтных позиций вагоносборочного участка - на старшего мастера участка.
Дата добавления: 2015-07-10; просмотров: 2521 | Нарушение авторских прав