Наталья: какой налет у Вас на этом истребителе?

- О своем налете я не знаю. Все записи вел адъютант.

Наталья: как Вам показалась кабина "Кобры" - что Вы отметили (хороший обзор, хорошая эргономика кабины, хорошо читаемые приборы, общий комфорт)?

- Кабина имела хороший обзор, изменилась посадка пилота. Дверка открывалась, и половина просматривалась - прозрачная пластмасса. Лучше были насыщены приборы. Для морского летчика особенно важен авиагоризонт, ведь в море берега не видно.

Наталья: Николай Степанович, как Вам показалась машина на взлете? Просто ли выполнялась рулежка? Не отметили ли перегрев двигателя во время движения по земле? Зачастую взлет на истребителе P-63 "Кингкобра", последующей модификации "Аэрокобры", осуществлялся без использования закрылков, практиковали ли это на "Кобрах", если да, то почему, и в чем была разница в поведении машины при взлете.

- На взлете "Кобра" устойчиво держит направление. Увод легко компенсируется педалью. Но надо следить, чтобы вовремя поднять нос. Перегревов двигателя не было. Я закрылков на "Кобре" вообще не помню.

Наталья: хорошо ли "Кобра" набирала скорость после взлета или надо было продолжительное время пролететь по прямой для ее набора? Сразу ли убирали закрылки после взлета или давали машине поднабрать высоты, увеличивая подъемную силу?

- "Кобра" рвалась вперед, хорошо увеличивая высоту. Закрылками я на "Кобре" не пользовался. Не помню, чтобы они вообще там были. На ЛаГГ-3 взлетал с закрылками, а на "Кобре" - нет. Если бы были закрылки, надо было бы отойти от земли и набрать высоту, чтобы самолет не просел и не ударился, когда их убираешь.

Наталья: выполняли ли Вы комплекс фигур высшего пилотажа на "Аэрокобре"? В первой части интервью Вы отметили, что "многие летчики боялись летать" на "Кобрах", с чем это было связано?

- Да, я выполнял фигуры высшего пилотажа: "бочки", "петли", переворот, боевой разворот. А боялись, потому что к ней не привыкли, и несколько летчиков погибли, спасаясь на парашюте - дверь открывали. Создается воздушный поток в кабину, и летчика прижимает к фюзеляжу. Но на самом деле это не так. Я тоже боялся делать "бочки", но ведь с земли наблюдали. А кое-кто и не выполнял. Боялись делать "петлю". Двигатель сзади. Самолет, если скорость не набрал, мог опрокинуться, но это вопрос мастерства летчика.

Наталья: одной из негативных характеристик "Кобры" Вы называете штопор. Существовали ли определенные методики вывода "Аэрокбры" из штопора, если да, доводились ли они до личного состава? Может быть, летчики обсуждали наилучший порядок вывода самолета из штопора, делились собственными методами? Можно ли было по некоторым признакам в поведении машины определить, что она готова сорваться в штопор?

- Особых методик выведения из штопора не было. Выводили из опыта. Так же, как и на советских: надо энергичнее работать рулем. Штопор ничего особого не представлял, просто это было новое. Признаком того, что машина может сорваться, бывала потеря скорости, как у всех остальных.

Дата добавления: 2015-09-06