Андрей: какая раскраска была у ваших самолетов, какого цвета номера?

- В плане камуфляжа была серо-белая окраска, а номеров уже не помню.

Наталья: как дальше сложилась Ваша жизнь?

- Потом я с Японией воевал. Стояли на станции Новонежино. Дивизия наша была смешанная: В-17 (наши летчики на них летали) и Як-7Б. Других "Яков" - "девятых" и "третьих" на Дальнем Востоке не было. В воздухе с японцами не встречался. У нас такая была насыщенность, что они носа боялись показать. Мы расчищали дорогу штурмовикам. Они отработают и уходят в сторону моря, а мы потом остаемся - штурмуем позиции, а куда иначе БК девать, не пропадать же. Стрелял я раз по паровозу, но результатов не увидел, мы сразу ушли.

Потом я летал еще до 60-х гг. В общем, воздух научил меня жизни на земле. Воздух летчика учит принимать и на земле четкие решения. Я не теряюсь и даже сейчас сразу принимаю решение. Истребитель должен нападать. И в жизни я это тоже всегда умел, когда надо нападать или защищаться, и умею защищать.

Наталья: Вы говорили, что летали на "Кобре". Наш знакомый Александр Радионов прислал Вам ряд вопросов по этому самолету.

- Постараюсь ответить.

Наталья: при каких обстоятельствах Вам удалось "познакомиться" с "Аэрокоброй"? Какой этой был год, где тогда базировался ваш полк?

- С "Коброй" познакомился после войны в Крыму на аэродроме "Гвардейском" в пос. Сарабус, который потом переименовали в Гвардейский, а позже назвали в честь погибшего командира ВВС Острякова.

Наталья: слышали ли Вы до этого отзывы о боевом использовании этой машины на советском фронте? Если да, какие?

- О "Кобре" я слышал раньше, как на ней летал Покрышкин над Кубанью. Слышал об использовании ее на Балтике, на Черном море и на других фронтах. Отзывы были хорошие, пушка 37 мм и 2 пулемета крупнокалиберные, сильное вооружение.

Наталья: какое впечатление произвел на Вас внешний вид "Аэрокобры"? Какие особенности, отличия от отечественных истребителей Вы отметили (носовая стойка шасси, полностью металлическая конструкция), может быть, еще что-то, например, качество конструкции?

- Отличала, прежде всего, конструкция носовой части. Центр тяжести переместился назад, повысилась устойчивость и улучшилась видимость при разбеге и посадке. Цельнометаллическая конструкция гораздо более ремонтопригодна и пожаробезопасна: пуля не зажигала, а просто пробивала обшивку, и самолет легко восстанавливался.

Лучше оборудование кабины. Появился авиагоризонт. Это облегчило полеты ночью и в облаках. После этого стали ставить и на наших самолетах. Кроме того, 37-мм пушка привела к изменениям. На наших машинах раньше были 20-мм. Теперь же отдача усилилась, и укрепили металл. Из-за заднего расположения двигателя переместился центр тяжести. С одной стороны, это увеличивало опасность срыва в штопор, но зато расположенный сзади двигатель прикрывал летчика. В целом, качество конструкции лучше, чем у наших самолетов: лучше держит длительные пилотажные перегрузки.

Наталья: Вы говорите, что выполняли полеты на "Аэрокобре" - какого характера были эти вылеты: ознакомительные или же вы проходили курс переподготовки на этот истребитель? Изучали ли учебную литературу - руководство по летной эксплуатации или иные документы? Летали ли Вы на "Кобре" на боевые задания?

- На "Кобре" я проходил курс переподготовки. Я был уже не юнец, а зрелый летчик и справлялся успешно. Читать литературу было некогда. Я был командиром звена, и меня провез командир эскадрильи. "Кобры" в морской авиации появились в последнюю очередь, а в сухопутных они участвовали в боевых заданиях. Потом "Кобру" стали применять как переходный самолет при переучивании летчиков на реактивные самолеты - так как они, как и "Кобры", имели переднюю стойку.

Дата добавления: 2015-09-06