Выбор и обоснование промысловой схемы тралового лова. Определение исходных данных для расчета ВЛ.

Для заданной схемы тралового лова производится анализ соответствия промысловых механизмов реальным условиям эксплуатации судна: соответствие мощности ВЛ для обеспечения необходимых скоростей траления на различных глубинах, пропульсивной мощности энергетической установки тяговым характеристикам штатной ВЛ, возможности увеличения пропульсивной мощности за счет перераспределения энергии (через валогенераторы) при изменении скорости и горизонта траления. Курсант (студент) должен проанализировать исходные данные своего варианта и по литературным источникам (1, 2, 3, 4 и 7) подобрать и обосновать недостающие параметры и характеристики.

2.1. Принципы выбора основных параметров:

а) при длительной эксплуатации судна применяются тралы различных типов и конструкций, поэтому параметры ВЛ должны быть определены в соответствии с тяговыми характеристиками судна;

б) для рационального использования располагаемой мощности главной ЭУ на выходном фланце гребного вала, ВЛ должны обеспечивать все промысловые операции с ваерами тралов, которые способно буксировать судно на спокойной воде, без перегрузки ГД;

в) для сохранения улова в трале скорость движения трала относительно воды при выборке ваеров не должна уменьшаться, и быть большей или равной скорости траления;

г) при разноглубинном лове для более быстрого выхода трала в необходимый горизонт траления маневры производят изменением длины ваеров при помощи ВЛ;

д) для предотвращения посадки трала на грунт и его задева за подводные препятствия ВЛ включают на выборку (подборку) ваеров без уменьшения шага ВРШ;

е) для уменьшения подъема трала, идущего на достаточном удалении от грунта, скорость выборки ваеров увеличивают при одновременном снижении скорости судна;

ж) для предотвращения аварийной ситуации, при подъеме трала скорость судна должна быть большей или равной скорости, при которой оно управляемо и способно маневрировать;

з) при подъеме трала для сохранения качества рыбы и орудий лова, скорость движения трала относительно воды не должна превышать уровня, при котором происходят механические повреждения рыбы или в оснастке трала возникают усилия, близкие к разрывным;

и) максимальная скорость траления на заданной глубине, кроме вышеуказанного, ограничивается скоростью, при которой ваер принимает прямолинейную форму;

к) для обеспечения лова рыбы на максимальной глубине в заданном диапазоне скоростей траления, рабочая канатоемкость ваерных барабанов определяется длиной вытравленных ваеров, соответствующей тралению глубоководным тралом максимально допустимых размеров;

л) параметры ВЛ и режим работы привода при ведении разноглубинного лова определяются с учетом предотвращения перегрузок приводного двигателя лебедки.

2.2. Принятые допущения при разработке модели “судно - ВЛ - трал”:

а) трал и судно заменены материальными точками;

б) ваеры уподоблены идеальной нерастяжимой нити;

в) вектор скорости движения элемента ваеров определяется векторной суммой переносной скорости судна и относительной скорости выборки ваеров ВЛ;

г) движение элементов траловой системы относительно воды и набегающего потока с этой же скоростью идентичны;

д) скорость набегания потока на ваеры постоянна по всей глубине;

е) касательная и нормальная составляющие гидродинамического сопротивления ваеров пропорциональны квадратам соответствующих проекций скорости набегающего потока на касательную и нормаль к ваеру;

ж) пространственная задача заменена плоской: боковыми силами пренебрегаем, силы действующие на траловую систему, спроектированы в плоскость симметрии “судно - ВЛ - трал”.

з) средняя по времени величина натяжения ваеров не зависит от волнения моря.

2.3. Обозначение параметров и величин:

- располагаемая тяга судна;

- тяговое усилие ВЛ;

- натяжение ваеров у подвесных ваерных блоков;

- сопротивление сетной части трала с досками и оснасткой;

- допустимое сопротивление трала, который может буксировать судно на максимальной глубине с наибольшей скоростью траления;

- наибольшее допустимое сопротивление трала, который может буксировать судно;

- масса трала с досками и грузами углубителями;

- разрывное усилие ваерного каната;

- располагаемая эффективная мощность с учетом включенных валогенераторов;

- эффективная мощность ГД судна на фланце гребного вала;

- мощность валогенераторов;

- расчетная располагаемая эффективная мощность для буксировки трала;

- мощность ВЛ;

- вес единицы длины ваеров в воде и воздухе;

- гидродинамическое сопротивление ваеров единичной длины, расположенных перпендикулярно набегающему потоку;

- то же вдоль набегающего потока;

- удельная масса материалов ваерных канатов и воды;

- массовая плотность воды;

- скорость движения судна;

- минимально допустимая скорость движения судна из условия управляемости и маневрирования;

- скорость движения судна, при которой ваеры принимают прямолинейную форму;

- скорость выборки ваеров ВЛ;

- начальная скорость выборки при включении ВЛ и выходе в устойчивый режим выборки;

- максимальная скорость подборки ваеров;

- скорость подборки ваеров при ведении разноглубинного лова;

- скорость движения трала относительно воды;

- максимально допустимая скорость движения трала, при которой рыба не мнется и не повреждается сетная часть трала;

- минимальная и максимальная скорости траления;

- оптимальная скорость траления при ведении разноглубинного лова,

обеспечивающая максимальную скорость подборки ваеров с учетом перегрузочной способности ВЛ и предотвращения смятия рыбы в трале;

- скорость траления;

- скорость траления, при которой определяется диаметр ваерных канатов;

- глубина траления;

- минимальная и максимальная глубины траления;

- изменение горизонта хода трала при ведении разноглубинного лова;

- длина вытравленных ваеров;

- длина ваеров, намотанных на барабаны;

- длина не рабочих витков ваерного каната;

- глубина траления для определения диаметра ваера;

- диаметр ваерного каната;

- угол наклона ваеров у подвесных ваерных блоков;

- угол наклона ваеров у досок;

- угол наклона ваеров при прямолинейной форме;

- угол наклона ваеров у досок при окончательном подъеме трала;

- угол наклона вектора скорости движения трала к горизонту;

- КПД редуктора и привода ВЛ;

- КПД ваероукладчиков и блоков;

- коэффициент использования мощности ГД;

- допустимый коэффициент перегрузки ВЛ;

- коэффициент запаса прочности ваерного каната;

- гидродинамический коэффициент нормальной составляющей сопротивления ваеров;

- то же касательной составляющей;

- время работы ВЛ.

Единицы измерения всех характеристик и параметров – в системе СИ.

Дата добавления: 2015-09-06