Определение геометрических размеров ваерных барабанов и выбор ВЛ.

Для определения габаритных размеров ваерных барабанов используется формула длины ваерных канатов, наматываемых на цилиндрическую втулку барабана:

(29)

где: - диаметр - го слоя намотки ваеров на ваерные барабаны;

- диаметр 1 – го слоя намотки ваеров;

- диаметр втулки ваерных барабанов;

- приращение диаметра намотки ваеров;

- коэффициент, учитывающий смятие ваеров;

- число рядов ваеров при укладке в один слой;

- промежуток между последним витком и ребордой;

- шаг укладки ваеров.

Из формулы (29) определяется значение диаметра верхнего слоя намотки ваеров - и диаметра , соответствующего средней длине ваеров:

(30)

где: .

Значение определяется также по формуле (30) с учетом, что .

Количество слоев намотки ваеров на барабан определяется по формуле:

. (31)

Приводной двигатель должен развивать момент, позволяющий преодолевать внешние моменты сопротивления, равные:

на верхнем слое навивки: (32)

на нижнем слое навивки: . (33)

Величина средне-квадратичного момента сопротивления определяется по формуле:

(34)

где: - внешние моменты сопротивлений на расчетных глубинах и скоростях траления;

- количество характерных режимов.

Номинальное тяговое усилие на ваерном барабане на среднем витке навивки определяется по формуле:

. (35)

По найденному тяговому усилию подбирается ваерная лебедка (по табл.2 (3)).

10. Методические указания по выполнению разделов 10 – 12.

При выполнении раздела 10 курсового проекта следует обратить внимание, что чертежи выполняются на базе прототипа. При этом вносятся изменения, соответствующие полученным в расчетах геометрическим размерам, например, длины ваерного барабана, диаметра втулки и т.п. Допускается модернизация узлов и деталей по сравнению с прототипом, однако все вносимые изменения должны быть обоснованы.

В исследовательской части проекта (раздел 11) должен быть представлен анализ соответствия пропульсивной мощности судна возможностям выбранной ВЛ. Анализ должен быть сопровожден графиками с нанесением на паспортную диаграмму тяговых характеристик судна, характеристик штатной ВЛ и подобранной в результате расчета. По полученным характеристикам тралово-пропульсивного комплекса подбирается характеристика промыслового вооружения (трала) – графически.

В случае получения расчетной скорости траления на максимальной глубине, превышающей заданную максимальную, проводится анализ возможности лова на больших глубинах.

В заключении (раздел 12) курсового проекта должны быть сделаны выводы по результатам расчетов и исследовательского раздела. При необходимости делаются предложения по замене штатной ВЛ, рекомендации по изменению режимов работы лебедки, изменению скоростей и глубин траления и т.д.

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Черепанов Б.Е. Судовые вспомогательные и промысловые механизмы, системы и их эксплуатация. – М.: Агропромиздат, 1986. – 344 с.

2. Черепанов Б.Е. Лебедки рыболовных траулеров. – Мурманск, 1966. – 359с.

3. Черепанов Б.Е. Судовые промысловые механизмы. – М.:Пищевая промышленность, 1976. – 232 с.

4. Торбан С.С., Карпенко В.П. Механизация и автоматизация процессов промышленного рыболовства. – М.: Агропромиздат, 1986. – 304 с.

5. Определение параметров ваерных лебедок. – М.: ВНИРО, 1981. – 40 с.

6. ГОСТ 7665-80 “Канаты стальные”.

7. Ходовые и тяговые характеристики промысловых судов./Методическое руководство по расчету и практическому использованию. Под ред. Кузьмина Р.Б. – Л.: Судостроение, 1977. – 328 с.

Таблица 1

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА ВЛ

Последние цифры шифра зачетной книжки студента	№ вари- анта	Тип судна	кВт	кВт	уз	уз	уз	м	кН
01; 34; 67		СРТМ т.”Маяк”		-	2,5	3,0	6,5
02; 35; 68		СТ т.”Альпинист” тихая погода – 0 б			2,8	3,1	4,6
03; 36; 69		РТМ т.”Тропик”			2,5	2,8	4,2
04; 37; 70		РТМ т.”Атлантик”		-	2,7	3,0	5,8
05; 38; 71		СТ т.”Альпинист” ветер встречный – 3 б		-	2,5	3,0	5,0
06; 39; 72		СРТМ т.”Маяк”		-	2,8	3,4	6,0		16,5
07; 40; 73		РТМ т.”Тропик”		-	2,8	3,0	4,5
08; 41; 74		РТМ т.”Атлантик”			2,5	2,9	5,5
09; 42; 75		БМРТ т. «Белинский»		-	2,2	3,0	5,8
10; 43; 76		СТ т.”Альпинист” ветер встречный – 6 б			2,5	3,0	4,3
11; 44; 77		СРТМ т.”Маяк”		-	3,0	3,3	5,8		13,0
12; 45; 78		РТМ т.”Тропик”			2,5	3,0	4,8
13; 46; 79		БМРТ т. «Белинский»		-	2,5	3,2	6,0
14; 47; 80		СРТМ т.”Маяк”		-	2,2	2,5	5,0		10,5
15; 48; 81		РТМ т.”Тропик”			2,3	2,8	4,1
16; 49; 82		РТМ т.”Атлантик”			2,5	3,0	5,0
17; 50; 83		БМРТ т. «Белинский»		-	2,7	3,3	5,8
18; 51; 84		СРТМ т.”Маяк”		-	3,2	3,4	6,6
19; 52; 85		СТ т.”Альпинист” тихая погода – 0 б			3,0	3,2	4,7
20; 53; 86		РТМ т.”Тропик”			2,6	3,2	5,0
21; 54; 87		РТМ т.”Атлантик”		-	2,4	2,9	4,8
22; 55; 88		РТМ т.”Тропик”		-	2,5	3,0	4,8
23; 56; 89		СТ т.”Альпинист” ветер встречный – 3 б			2,7	3,1	4,6
24; 57; 90		СРТМ т.”Маяк”		-	3,0	3,2	6,0
25; 58; 91		БМРТ т.«Белинский»		-	2,5	3,0	5,5
26; 59; 92		РТМ т.”Тропик”		-	2,4	2,8	4,5
27; 60; 93		РТМ т.”Атлантик”			2,4	3,2	4,8
28; 61; 94		БМРТ т. «Белинский»		-	2,5	3,1	5,0
29; 62; 95		СРТМ т.”Маяк”		-	2,5	3,3	5,7
30; 63; 96		СТ т.”Альпинист” ветер встречный – 6 б		--	2,6	3,4	4,5
31; 64; 97		РТМ т.”Тропик”		-	2,5	2,8	4,5
32; 65; 98		БМРТ т. «Белинский»		-	2,4	3,0	4,5
33; 66; 99; 00		РТМ т.”Атлантик”			2,3	3,0	4,6

Примечание: для СРТМ т.”Маяк”, РТМ т.”Атлантик”, РТМ т.”Тропик” и БМРТ т. «Белинский» - состояние моря – 0 баллов (тихая погода).

Диаграмма 1. Тяговые характеристики СРТ-М типа “Маяк” в тихую погоду.

1 - n = 150 об/мин Ne =295кВт; 2 - n = 200 об/мин Ne =295кВт; 3 - n = 250 об/мин Ne =492кВт;

4 - n = 270 об/мин Ne =531кВт; 5 - n = 300 об/мин Ne =590кВт.

Диаграмма 2. Тяговые характеристики сейнера-траулера “Альпинист”.

Ne=670 кВт: 1 –ветер встречный 6б, 2 – ветер встречный 3б, 3 - в тихую погоду.

Ne=970 кВт: 4 – ветер встречный 6б, 5 - ветер встречный 3б, 6 – в тихую погоду.

Ne=970 кВт: 7 – ветер встречный 6б, 8 – ветер встречный 3б, 9 – в тихую погоду.

Диаграмма 3. Тяговые характеристики РТМ типа “Атлантик ” в тихую погоду

1 – Ne = 860 кВт; 2 – Ne = 1450 кВт; 3 – Ne = 1710 кВт; 4 – Ne = 1940 кВт.

Диаграмма 4. Тяговые характеристики РТМ типа “Тропик “ в тихую погоду

1 – N_e = 493 кВт, 2 – N_e = 716 кВт, 3 – N_e = 985 кВт, 4 – N_e = 1215 кВт.

Диаграмма 5. Тяговые характеристики БМРТ типа “Белинский ” в тихую погоду.

1- Ne = 265 кВт; 2 - Ne = 494 кВт; 3 - Ne = 720 кВт; 4 - Ne = 907 кВт; 5 - Ne = 1098 кВт; 6 - Ne = 1286 кВт; 7 - Ne = 1474 кВт.

Таблица 2

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЕРНЫХ КАНАТОВ

Трос типа ЛК-3	Трос типа ЛК-Р
мм	кг/м	кН	мм	кг/м	кН
17,0	1,07		13,0	0,597	86,3
18,5	1,27		14,0	0,728
20,0	1,49		15,0	0,844
22,0	1,74		16,5	1,020
23,5	1,99		18,0	1,220
25,0	2,27		19,5	1,400
26,5	2,57		21,0	1,640
28,0	2,88		22,5	1,850
31,0	3,54		24,0	2,110
34,0	4,28		25,5	2,390
37,0	5,10		27,0	2,680
40,5	5,98		28,0	2,910
-	-	-	30,5	3,490
-	-	-	32,0	3,840
-	-	-	33,5	4,220
-	-	-	37,0	5,020
-	-	-	39,5	5,740

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение….………………………………………………………………………….......
1. Общие методические указания...…………………………………………………………..
2. Выбор и обоснование промысловой схемы тралового лова. Определение исходных данных для расчета ВЛ………..……………………….………..
2.1. Принципы выбора основных параметров…..…………………………………………...
2.2. Принятые допущения при разработке модели “судно - трал - ВЛ”…..…….…………
2.3. Обозначение параметров и величин…..…………………………………………………
3. Выбор диаметра ваерного каната.……..…………………………………………………..
4. Определение длины вытравленных ваеров..……………………………………………...
5. Определение наибольшей скорости траления при тралении на максимальной глубине…..………………………………………………………………
6. Определение тяговых усилий…………………………………………………..………….
7. Определение скоростей выборки ваеров……………………………………..…………...
8. Определение времени работы и мощности ВЛ………………..………………………….
9. Определение геометрических размеров ваерных барабанов и выбор ВЛ………..……..
10. Методические указания к выполнению разделов 10 - 12..………………………….…..
11.Рекомендуемая литература………………………………………………………………...

Дата добавления: 2015-09-06