Детали механического сцепления автосцепки, их назначение. Признак саморасцепа.

К деталям механического сцепления вагонов относятся:

Замок - предназначен для запирания двух сцепленных автосцепок

Валик подъемника – соединяется с подъемником и корпусом.

Стопорный болт с двумя шайбами и гайками – служит для закрепления валика подъемника, удержания деталей механизма в собранном состоянии.

Замкодержатель с предохранителем – взаимодействуют между собой и предотвращают самопроизвольное расцепление автосцепок

Подъемник – удерживает вместе с замкодержателем замок в расцепном положении

Правильность сцепления смежных автосцепом можно проверить по положению красных сигнальных отростков замков: если они не выходят из нижней части корпуса, автосцепки находятся в сцепленном состоянии.

Наиболее часто встречается неисправность предохра­нителя от саморасцепа.

Саморасцепы автосцепок могут происходить не только вследствие неисправностей их дета­лей, но и по другим причинам. Так, короткая цепь расцепного привода при сжатии поглощающего аппарата, а также при значительном боковом отклонении автосцепки на кри­вой поворачивает валик подъемника, в результате чего пре­дохранитель от саморасцепа выключается. Цепь расцепного привода увеличенной длины также создает условия для саморасцепа автосцепок, так как поезд при невнимательном осмотре может быть отправлен с рычагом, установленным в расцепное положение. При этом возникает неполное сцепле­ние или выключается предохранитель от саморасцепа, как и при короткой цепи.

Саморасцеп автосцепок могут вызвать также попавшие под замок снег, лед, песок и другие посторонние предметы. Превышение допускаемой разницы высот между про­дольными осями автосцепок может быть причиной само­расцепа при движении поезда по неисправным участкам пути, имеющим большую просадку или пучины, а также из-за неисправностей гидравлических гасителей колеба­ний, когда резко сокращается площадь зацепления замков.

Дата добавления: 2015-09-06