Порядок действий проводника в случае срабатывания сигнализации замыкания проводов на корпус вагона (СЗП).

Сигнализация устроена следующим образом (рисунок 23). Две лампы Л1 и Л2 одинаковой мощности и номинального напряжения через предохранители П1 и П2, выключатели Б1 и В2 и резисторы К1 и К2 включены последовательно на напряжение аккумуляторной батареи. Средняя точка К меж­ду лампами соединена с корпусом, т. е. лампа Л1 включена между плюсовыми проводами и корпусом, а Л2 между ми­нусовыми проводами и корпусом. Если провода изолирова­ны от корпуса, то лампы в результате последовательного со­единения горят вполнакала с одинаковой яркостью, так как через них протекает равный ток.

В случае нарушения изоляции какой-либо точки двух­проводной системы, например точки А минусового про­вода, режим работы сигнализации изменяется. Теперь ток, протекающий через лампу Л1 в точке К разветвляется в цепь лампы Л2 и через переходное сопротивление в месте замыкания на корпус вагона (ток утечки). Очевидно, что ток лампы Л2 меньше тока лампы Л1 и поэто­му она горит менее ярко, чем лампа Л1. Причем со сниже­нием величины переходного сопротивления яркость свечения лампы Л2 уменьшается, а Л1 увеличивается. Если в точке А сопротивление =0, то цепь лампы Л2 окажется замкнута накоротко корпусом вагона. Лампа Л1 будет го­реть полным накалом, а лампа Л2 погаснет. В случае нару­шения изоляции в какой-либо точке плюсового провода и появления тока утечки, наоборот, лампа Л1 горит менее ярко, чем лампа Л2.  

Рисунок 37.

При металлическом соединении плюсового провода с корпусом вагона лампа Л1 погаснет, а лампа Л2 будет го­реть полным накалом. Таким образом, яркий свет лампы Л2 сигнализирует о наличии замыкания на корпус по­ложительных проводов (знак «+»), а лампа Л1 о наличии минусовых проводов (знак «-»).

При появлении сигнала о нарушении изоляции (утечка тока) проводник вагона обязан немедленно сообщить ПЭМу. В случае возникновения замыкания на корпус про­водник обесточивает электрооборудование вагона. Для это­го следует отключить потребители, достать предохранители генератора и акку­муляторной батареи, после чего сообщить ПЭМу. В темное время суток «+» предохранитель аккумуляторной бата­реи не доставать т.к. не будет аварийного освещения.

При приеме и подаче тока через подвагонную магист­раль лампа «+» гаснет, а лампа «-» горит полным накалом, так как в первом случае замыкают минусовой провод осве­щения с корпусом, а во втором минусовой провод источ­ников тока с корпусом. Такой же режим работы сигнализа­ции действует при включенной сигнализации наполнения баков водой.

Сигнализация может не работать (обе лампы не горят) при сгорании предохранителя П1 или П2, лампы ЛI или Л2, резистора R1 или R2, при неисправном выключателе В1 или В2, а также при выключенном положении главного пере­ключателя освещения.

Система контроля замыкания проводов на корпус вагона (СЗП) всегда должна быть включена (обе сигнальные лампы светятся одинаково и в полнакала) независимо от состояния вагона – на стоянке или в движении. При утечке вызвать ПЭМа и действовать по его указаниям.

Дата добавления: 2015-09-06